2cv-legende.com

Bonjour,

Bon d'abord désolé mais j'ai cherché un peu partout sur le forum et sur le site et je n'ai pas trouvé un tableau de correspondance des carburateur // aux moteurs, je suis certains que vous allez me dire où trouver cela.
Sinon, un solex 26 35 CSIC référence F13077777, CIT 238 est il adapté pour un montage sur un AM2?

Merci d'avance :mrgreen:

http://www.la-deuche-en-plastique.com/i ... _carbu.pdf

est ce que si je lis bien c'est oui :oops: j'avais prévenu hein dans ma présentation, faudra pas dire que vous ne saviez pas :mrgreen:

Hello. La référence 26/35 correspond à  l'alésage théorique de la semelle du double corps Solex qui nous concerne.
Par contre, dans la gamme des Solex double corps que Citroà«n utuilisait sur ses bicylindres, tu as différentes déclinaisons !
En plus du diamètre de la semelle, il faut tenir compte de celui des buses au sein des corps même du carbu.
Tu as eu, dès le départ, le 21-24 monté sur les AM2 (Dyane et Ami8) dont pas moins de 16 variantes de repère existent !
Puis arrivera le 18-26 monté sur les A06-635/A06-644 et AM2a (2CV, Méhari et Acadiane) très souvent à  repère 225/226.
Et enfin, tu as le 21-26 monté en Visa et LN à  moteur 652 (V06/630 et V06/644) à  repères 232 et .. 238 !
Et dans tout ça, j'en oublie quelques rarement diffusés...
Ces carbus là  ne sont pas idéalement utilisables avec un 602, la marche à  bas régime étant rendue aléatoire et la consomation très exagérée... !

merci Domi et excuse moi si je suis un peu long à  la détente, mais je comprend de ta réponse que ceux avec le repère 238 ne sont pas idéalement utilisable avec un AM2? :oops: Boulet of the year :mrgreen:
Si c'est bien cela, doit je comprendre que l'idéal est de trouver un 21/24 ou un 18/26?

l'idéal est un 21-24 repère 177, 179, 195 et 197.

Domi a écrit : l'idéal est un 21-24 repère 177, 179, 195 et 197.

ben en voila de la réponse de course claire et précise, merci Domi

voici une photo des deux plaques des carbus que j'ai d'avance, lequel est il préférable de prendre, le second si j'ai tout bien lu Domi?





Merci :mrgreen:

Pour l'AM2, idéalement le repère 197, à  ça tu mets une soufflante en service et zou : 33 CV réels !

Domi a écrit : Pour l'AM2, idéalement le repère 197, à  ça tu mets une soufflante en service et zou : 33 CV réels !

ça tombe bien j'ai un couloir d'air neuf avec soufflante d'origine à  monter dessus merci DOMI

Bon c'est décidé, demain je me commande un nettoyeur à  ultrason, j'en ai vu un sympa cuve de 2.5 litres :P

Bonsoir,

un ami à  un soucis avec un carburateur.
les symptômes sont les suivants:
le carburateur s'étouffe sur le deuxième corps et la cuve se vide en roulant si l'on reste accéléré sur environ 800 mètres,auriez vous svp une idée? le ralenti quand à  lui est impeccable.
les travaux suivants ont étés fait:
démontage et soufflage des gicleurs, pointeau neuf, réglage de la hauteur des flotteurs, changement de la partie haute du carbu.
Est il possible que la pompe à  essence soit en cause?
merci
Marc

Heu...Comment constatez vous que la cuve se vide ? Et au départ, elle se rempli comment ? :?

Domi a écrit : Heu...Comment constatez vous que la cuve se vide ? Et au départ, elle se rempli comment ? :?

je te l'explique tel que cela m'a été rapporté, je n'ai pas constaté de visu :

La voiture démarre tiens très bien le ralenti, puis au bout d'environ 800 mètres elle tousse, il faut relà¢cher au maximum le pied de l'accélérateur pour ne pas caler, elle tousse toujours, puis repart correctement au bout de quelques instants et ainsi de suite.
Comme si la cuve de carbu se remplissait et qu'au moment d'ouvrir un peu plus les gaz, il se vidait malgré qu'il ne soit pas constaté de trace d'essence autour sur le moteur.
Un problème de pompe à  essence pourrait il être une piste, genre membrane qui est HS est qui par appel d'air aspire l'essence en sens inverse?

Y a t'il un préfiltre quelque part sur la canalisation d'alimentation ?
Sinon, essayez d'effectuer un test avec une alimentation par nourrice, histoire de raccourcir les recherches.

Domi a écrit : Y a t'il un préfiltre quelque part sur la canalisation d'alimentation ?
Sinon, essayez d'effectuer un test avec une alimentation par nourrice, histoire de raccourcir les recherches.

Je vais transmettre les informations,merci Domi

problème résolu, c'était la pompe à  essence qui était HS :evil: