2cv-legende.com

Bonjour !

Hier soir en rentrant chez moi, sur l'autoroute, ma 2cv à  perdu de la puissance petit à  petit jusqu'à  ne vraiment plus rien donner du tout. Je suis passé de 80-90 km/h avec la pédale enfoncée au 3/4 à  60 km/h enfoncée à  fond !

Je me suis donc arrêté sur la bande d'arrêt d'urgence, comprenant qu'il y avait un problème. Dès que j'ai relà¢ché l'accélérateur, le moteur s'est arrêté. A l'arrêt, le moteur a eu du mal a repartir, mais avec le starter à  fond et la pédale d'accélération à  fond, après une dizaine de seconde d'actionnement du démarreur, j'ai réussi. Par contre pareil, dès que je relà¢chais l'accélérateur, le moteur s'arrêtait.

J'ai regardé sous le capot si rien n'avait bougé, comme un tuyau qui aurait bougé ou le cà¢ble d'accélérateur bloqué, mais rien du tout, a l'Å“il, tout a l'air correct.

J'ai finalement réussi a rentrer chez moi (je n'avais plus que quelques kilomètres a faire), mais sans dépasser les 50 km/h, et toujours la pédale d'accélérateur à  fond...

Je viens donc vers vous pour avoir votre avis sur la panne. Personnellement, je pencherais pour un problème d'arrivée d'essence, comme une poussière dans le carbu ou quelque chose comme ça, mais encore une fois je ne m'y connais pas beaucoup.

Aussi la voiture fait une bruit du tonnère de dieu, mais je pense que cela doit être lié a l'accélération a fond.

J'aurais aimé démonter le carburateur pour être fixé sur la question, mais je n'ai jamais fait ça, donc pourriez vous m'indiquez comment faire ? (les choses a faire bien attention style petite pièce, etc...)

Merci d'avance,
Jim

Jim, merci de faire attention aux fautes dans ton message, sachant que la plupart était corrigibles via le détecteur du forum... (lorsque les mots sont soulignés en rouge...)

Salut !

Vérifies que tu n'as pas une bougie qui s'est desserrée.

D'accord je vais regarder, après avoir été acheter une clef à  bougie :roll:

Sinon j'ai trouvé sur internet comment démonter et nottoyer le carbu, ce que j'ai fait. Résultat : Un des gicleur était fort encrassé, et maintenant elle démarre mieux et a retrouvé de sa puissance. Par contre elle claque énormement, au ralenti comme à  l'acceleration, et quand je débraye pour passer une vitesse, il y a un bruit assez étrange, comme quelques chose qui tourne vite tout d'un coup, assez dur à  expliquer. J'ai pris une video avec mon telephone, la qualité du son n'est pas térible, mais cela vous donnera peut-etre une idée de ce que ça peut etre :

http://www.youtube.com/watch?v=4xa6z6UWZnM

:( Désolé de t'annoncer le décès de ton embiellage... :|

Je ne sais pas ce qu'est l'embiellage, mais au vu des smilley ça a pas l'air bon... Mon moteur est foutu ?

En fait, ton vilebrequin est mort, au bruit, c'est ce que ton enregistrement semble dénoncer en tous cas ! :|
Maintenant, le soucis est de savoir ce qui s'st réellement passé ... Tu as un Deuchiste compétent dans tes parages ?
Quoi qu'il en soit, tu ne peux plus rouler ainsi, ton moteur est à  reconditionner, et l'étendue des dégà¢ts s'avèrera au démontage.

Ok, pas de bonnes nouvelles quoi :(

Oui j'habite pas loing de chez Mickael, on va essayer de se voir pour regarder de plus près.


Merci de votre aide en tout cas !

J'ai regardé quelques annonce sur le bon coin, et j'ai notttament retenue celle la : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=17_s

C'est ça qu'il me faut ?


Après certaines annonces stipule que le moteur est vendu sans boite, mais dans ce cas la bielle et le llebrequin sont-ils avec ? (a vrai dire, je ne situe pas bien cette pièce, elle est dans le moteur en soie ?)

Il te faut le moteur, la boite y est accolée, et si tu l'as avec ça te fera de la réserve de pièce.
Le moteur est composé de ses carters dans lesquel se logent le vilebrequin et ses têtes de bielles, l'arbre à  came et la pompe à  huile.
Aux pieds des bielles se placent les axes de pistons, les pistons et les cylindres, eux mêmes coiffés des culasses.
Enfin, tu as les habillages moteur(carters de refroidissement, cache-culbuteurs, support de filtre à  huile, etc.), le refroidisseur, le volant moteur (qui recevra
l'embrayage) et les collecteurs (arraignée), coiffés du carbu.

D'accord d'accord, je vois un peu mieu maintenant, merci

Pour l'annonce, qu'en penses-tu ? Je lui ai demandé le type, c'est un AM2A, cela corespondrait a ma voiture ou pas ? J'ai actuellement un 06/635.

Salut !

Pour mieux le situer, le vilebrequin est la pièce sur laquelle est fixée ton ventilo.

Bien résumé Michaà«l !
L'AM2a est le moteur qui équipe normalement les Acadiane, c'est un M28/1, tout à  fait similaire à  ton A06/635, il est équipé d'une soufflante et reçois un arbre à  came spécifique, surtout destiné à  un usage économique. pour info, le carburateur qui l'équipe est identique au tien, c'est un Solex 18-26 repère 225, il développe 30 CV contre 29 pour le tien, surtout grà¢ce à  la soufflante, dont il se passera très bien si tu décides de ne pas en installer une sur ta 2CV.
Tu peux l'acquérir, déposer le tien et le reposer dans ton auto sans problème, il te suffira de remonter tous les accessoires qui équipent ton moteur, tout est full compatible !

Ok merci je vais me raprocher du vendeur alors

144 000 kms par contre, cela n'accrue le risque d'avoir d'autre problème avec liée à  l'usur ?

Bin, il faut incontournablement en tenir compte ! :|