2cv-legende.com

si quelqu'un à  un schéma de branchement des clignots azam 1965 ça pourrais m'aider !
L'elec c'est pas mon fort : les clignots sont en place et je viens de récupérer un comodo et une centrale ...
Par avance merci :?
ok c'est bon j'ai trouve (grace à  metrix (on est pas des gaulois pour rien ! :lol: )) et divers schéma glanés sur le net
si quelqu'un à  besoin je peut vous indiquer ou faire une photo ...

Jusqu'à  Juin 65 ...

http://le2cvwebsite.free.fr/image_schem ... z_6265.pdf

Depuis avril 67 ...

http://le2cvwebsite.free.fr/image_schem ... m_ap67.pdf

Qui est la même chose sauf les clignotants en plus à  l'avant !

Si cela peut aider ! Bon Courrage !

Merci nifnif mais j'avais déjà  ces schéma et j'ai du mal à  lire les couleurs repaire des fils (le début de la sénilité ! )
si quelqu'un à  une simple photo de l'installation comodo - centrale sur une azam j'y verrais peut-être plus clair .

C'est le fil vert sur le bouton vert, le fil rouge sur le bouton rouge. :mrgreen:

Ou se trouve la sortie de secours ?

T'es pas loin Mickaà«l...


Branchement du comodo de clignotant

Fil vert > cligno gauche
fil jaune > cligno droit

fil rouge > alim

L'alim est le fil qui provient de la centrale...

Alors pour faire simple, la centrale est alimentée par un +6V après contact... (violet je crois, mais mes fils étaient recouverts de scotch)


On peut le remplacer utilement par un +6V permanent.

Donc pour reprendre

un +6v à  la borne + de la centrale.

Le fil rouge du faisceau de comodo à  la borne L de la centrale.

Les fils vert et jaune respectivement sur les cosses verte et jaune... bref là  je ce que je précise est presque inutile...


La centrale qui était monté sur la mienne était à  cosse plate de 4,5 et le faisceau est en cosse ronde... Je conseille vivement de couper les cosses rondes et de cosser en cosses plates... Cela évitera le montage Citroà«n sui emploi un adpateur en cuivre qui, c'était mon cas, s'oxyde et freine le courant...

Résultat je croyais que ma centrale était morte, alors que c'était les cosses.




En fait c'est assez simple, en 6V comme en 12, le courant qui arrive dans le commodo est déjà  modulée par la centrale.

La seule diff, c'est, après 1972 (ou 75??), le montage de feux de détresse, ou là , on retrouvera un inter qui isolera le commodo pour alimenter directement les warnings.



J'oublais !!!
Contrairement à  ma 2cv6, il faut ouvrir le panneau du compteur (les 4 vis) pour accéder aux fils.
Sur ma 6, le montage se trouve sous le tableau de bord, proche du levier de frein à  main.

Nota : une centrale 6V peut se remplacer par une 12v 2x21 W...
En effet, le principe de fonctionnement d'une centrale clignotante n'est pas la tension, mais sur l'ampérage !

l'ampérage se calcule de cette façon : I=P/U (intensité = puissance divisée par la tension)

2 ampoules de 21 W en 12 v consomment 3,5 A
une ampoule de 6V en 21 W consomme 3,5 A...



Je ne peux pas te faire de schéma, mais je pense que j'ai étais assez explicite.
@+

Bonjour,
Je te remercie de bien vouloir me donner de quoi me sortir de ma galère électrique. Autant en mécanique je m'en sorts mais l'électricité je n'y connais rien :(
Alors ma centrale clignotante HS. Celle que j'ai acheté à 3 branches au lieu de 2 et des qu'il y a le contact, centrale ou pas branchée le clignotant droit reste allumé. Comment brancher tout cela, impossible de faire allumer le gauche et aucun bruit de cliqueti quand je bouge mon comodo de clignotant :(
Merci beaucoup