2cv-legende.com

j ai acheté cette 2cv sans savoir qu il y aurai autant de travaux.
mais bon pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué :mrgreen:

depart



Uploaded with ImageShack.us

arrivée



Uploaded with ImageShack.us

l etat du chassis tres tres fatigué , apriori c est l eur maladie



Uploaded with ImageShack.us

j ai retirer les partie malade , redressé l unit avant et renforcé.




Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

voici ou j en suis actuellement sa avance douchemin :lol:



Uploaded with ImageShack.us

beau travail :D

Beau travail et courage pour la suite en plus 1969 quelle belle année

Bill57 a écrit :Beau travail et courage pour la suite en plus 1969 quelle belle année

faire attention au réglage de carrosserie de cette année là , car elle est réputée pour faire des tête à  queue :oops: :oops:

avant de sortir très vite, je te félicite pour le boulot, bon courage pour la suite,

bon j'y vais, :arrow: :arrow: :arrow: :mrgreen:

j ai commencé le demontage du moteur, question au specialiste c est quoi comme type de moteur?



Uploaded with ImageShack.us

j ai separé le moteur boite voici le resultat ,



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

j ai aussi continué a remonter l essieu avant



Uploaded with ImageShack.us

bilout a écrit :
j ai separé le moteur boite voici le resultat ,

]

Salut Bilout.


Bon courage pour ta restau !


Conseil... ne respire pas de trop près la poussière de tes garnitures d'embrayage... et aussi celle des freins...

Pour ton moteur, c'est assez simple.
Il est de 2cv "anciennes". Parce que les 2cv 4 et 6 était équipées de moteurs (différents) munis de sortie d'échappement vers l'arrière avec des échanngeurs d'air à  la sortie des culasses. Les anciennes avaient un collecteur d'échappement sous le carbu avec une sortie par devant le couloir d'air.

Il peut être soit un A53 soit un A79 (mon cas). Tu regardes le bagde sur le côté droit du moteur : AZ = A53 et AYA = A79.
l'A79 (de dyane) n'était pas équipé d'une grille devant le ventilo.

A la vue de ton reniflard, je dirai A53.

Voir l'excellent topic de Domi "moteur de nos chéries" dans la rubrique moteur.
@llé bon taf pour la suite.

Salut Bilout,
Pas mal ta resto,mai j'espère que depuis 2009 tu la fini et que tu va nous la montrer :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: en tous les cas beau boulot

sa me prend pas mal de temps car j ai une autre restauration en cours une ds.
et en plus je fais selon mes " euro" :mrgreen:

mais j espere finir le chassis plus moteur et frein cette année, comme sa il me restera plus que la chassis pour l année prochaine.

merci s.remy51 pour t es info je fais faire attention .

Hello. Comme annoncé et bien décrit par Remy, tu es effectivement équipé d'un 425.
Et dans ton cas, tu as des culasses à  4 écrous de fixation pour les collecteurs et donc, ton moteur est soit un 18CV (AZ-AZc-AZu) de type A53, soit un 21CV (AYA) de type A79-0.
Saches que le AYA se retrouvait plus souvent en Dyane, entre le 8/67 et le 3/68 et en AZU/AK250, à  concurrence du 5/72 au plus tard, date à  laquelle le type A79-1, badgé AYA2 de 435 cc pour 24CV, fera son apparition sur ces modèles là , tout comme sur la 2CV4 (2-70)
Les premiers 425 recevaient des culasses à  3 écrous, ils développaient de 12 à  15 CV, et ce jusqu'en 63 ou le 18 CV fit son apparition.
La boite est du type correct et tu bénificies d'un embrayage centrifuge

merci domi pour t es infos ;
j ai une vague impression que j ai affaire a un specialiste .
merci encore

y a t il un sens de démontage pour desserrer le ventilo et faut il une clée spécial.
il me reste plus que sas pour retirer le carter
merci



Uploaded with ImageShack.us

Ouhaho ! ton hélice a bien morflé ! :shock: sinon oui il éxiste une clé spécial mais que tu peux la faire toi même avec une clé à  pipe ...

je ne sais pas sa qua fait l ancien proprietaire mais pas terible. :(

pour desserrer c est bien dans le sans horaire ou pas?

ma douille de 14 rentre dedans

Hello!

:arrow: Sens normal pour dé-serrer la vis du ventilo, c'est bien une clé de mais il faut penser à  bloquer le volant moteur, sinon, et ben... :roll: :mrgreen:

Détails ici: http://forum.2cv-legende.com/viewtopic.php?f=35&t=3311

@+ Bon courage pour ce projet!!

Vincent.

suite du démontage du moteur haie vas y avoir plus de rais que prevue.



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us


la segmentation d un dés piston a bien soufer; :(




Uploaded with ImageShack.us


l etat du vilbrequin et des bielette sont oxidé :(



Uploaded with ImageShack.us


avis au specialiste :

que faut il changer ou garder donner moi votre avis je suis toute houi :mrgreen:

et quelles sont les pieces a acheter?

Pour moi, tes pistons-cylindres sont cuits, et je crains que le vilo le soit aussi...

Pour qu'il soit autant rouillé, l'ancien proprio l'a lubrifié à  l'eau?? :lol:

ideeman1994 a écrit :Pour moi, tes pistons-cylindres sont cuits, et je crains que le vilo le soit aussi...

Du même avis ... :?

du même avis,

pour info on a un du même modèle en état de marche en vente dans les petites annonces

Salut Bilout.


Mon avis sur ton moteur.


L'ensemble cylindre piston est mort, c'est une certitude.

Le vilo... je ne sais pas.


A la vue de l'état de destruction du segment racleur, c'est quasi sà»r que le moteur a tourné sans huile.

Y avait -il de l'huile dans les caches culbus? Dans le carter?




Bon courage @+

je confirme il y avait bien de l huile dans les caches culbuteur.

je viens de separer le bloc moteur :( haie
je vais attendre un peut , mais je vais certainement chercher un autre moteur



Uploaded with ImageShack.us




Uploaded with ImageShack.us




Uploaded with ImageShack.us

Tout n'est pas forcément mort, mais il est certain qu'il a pris un coup de chaud ! :?
Le vilo est simplement rouge, mais pas forcément cuit, tu dois le tester de cette manière-ci :



Tu le maintiens et tu tapes dessus de cette façon là , ça te permet de l'entendre claquer si il y a le moindre début de jeu !

Michaà«l peut en témoigner ! :mrgreen:

je viens de regarder j ai une biellette qui a pas mal de jeux vas falloir changer.
j ai vraiment l impression que la biellette a tourné sans huile mais l autre biellette impeccable.
bizarre
je suis en train de voir pour un autre moteur.

voici la photo du malade



Uploaded with ImageShack.us


au niveau des pistons , je ne savais pas qu il y a vait un gauche et un droit , est ce que cela est du a leurs formes :|



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

voici l autre piece qui pousse les bidules ( j ai oubli sont nom) :mrgreen:



Uploaded with ImageShack.us

j aurai une question encore :mrgreen:

je viens d aller chercher un bloc moteur par contre les pistons ne sont pas les meme en diametre donc j aimarai savoir si le vilebrequin est le meme que sur mon moteur.
si non pas le penne de le démonter. :|



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

Bonjour Bilour,


peux tu nous donner les badges de tes moteurs s'il te plait?


tu les trouveras sur le carter, quand la dynamo est en face de toi, il doit être riveté sur le bras gauche qui fait jonction avec la cloche d'embrayage.


Merci.

On pourra te guider... plus facilement.

je n est pas de plaque sur moteur que je viens d aller chercher
mise a par le diametre des piston et des chemises le reste ma l air d etre idem
mais bon je suis pas specialiste
diametre piston de mon moteur d 66
diametre piston de l autre moteur d 74

vilebrequin


Uploaded with ImageShack.us

abre a came



Uploaded with ImageShack.us

blocs moteur



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us


sur mon moteur voici la plaque



Uploaded with ImageShack.us

je peux peut etre garder les piston de 74 avec les chemises et les metre sur mon moteur?

Re-


Alors

ne te fais pas d'illusion, on ne mixe jamais les pièces de 2 moteurs de type différent...


diam 74 est l'alésage des 602 cm3. Tu as donc un moteur de 2cv6 ou d'ami 6.


Tu peux monter un 602 à  la place de ton 425. Mais sache que tu passe alors à  3 ch. Au niveau de l'assurance, un expert pourrait te causer des ennuis en cas de pépins.

De plus l'embrayage en souffrira.


Ton moteur 602 semble être issue d'un reconditionnement (échange standart) ou peut être je me trompe...


Choisis le moteur sur lequel tu as le moins de travail et prépare le pour qu'il soit opérationnel.

sur le 602, en admettant qu'il soit bien dans l'état que je devine (a servi mais pas hs), tu devrais t'en sortir avec un nettoyage au st marc, un bon huilage de toutes les portées, une segmentation neuve et un nettoyage culasse et rodage des soupapes. en gros 8h de travail et 100 €.

Dans tout les cas, garde ton 425. Il a travaillé, mais sur 2cv, rien n'est jamais vraiment mort... à  l'image de la mienne qui pourtant était un beau tas de ferraille quand je suis allé la voir... la première fois !


Bon courage.

une ptite derniere ;
pour quelle raison cette partie n est pas la meme au niveau du pignon.
peut il etre démonté?



Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us

Le moteur que tu es allé chercher est bien comme indiqué par Rémy, un 602. En fait c'est un type M4, les premiers 602 (badgés AK, AMx), un "gros" 425, dont il reprend l'architecture, mais hélas rien d'autre !
En effet, ce moteur fut conçu pour animer l'Ami6 et l'AK350, on le retrouvera dans la fameuse AZAM6 belge et dans les premières Dyane "3CV" dont la rare D6.
Sur le vilo 425, tu as une vis sans fin servant à  ramener l'huile vers le carter, au lieu d'un bourrage (joint spi) présent sur les type M4.
Sur ta 2CV, tu peux monter le M4, tu auras ainsi une copie d'AZAM6 développant entre 22 et 25,5 CV, suivant son type exact ! :D
Mais administrativement, mon prédécesseur t'a clairement défini les limites de la loi...