Modérateurs : Deuchémoi, zamzam, Eric13190
Hello ! Quand on en a la possibilité, déposer l'aile et la pompe à essence facilite grandement l'intervention ! 
Salut Deuchémoi !Deuchémoi a écrit :Bonjour à tous, les amis !
Ma durite d'essence arrivant sur la pompe est poreuse ou fendue et du coup ... ça fuit !!
J'ai jeté un oeil pour la changer, mais l'accès est quasi impossible sans démonter quelque chose. Oui, mais quoi ???
Si tu veux un tout petit peu plus de détails, tu peux passer voir ici aussi : http://forum.2cv-legende.com/viewtopic.php?f=5&t=2500Deuchémoi a écrit :Merci bien pour vos réponses.
En y regardant de plus près hier après avoir posté, je me suis dit que je n'avais pas d'autre choix que de déposer la pompe à essence et/ou le ventilo !
J'avais pas faux.
@Domi: il y a déjà un filtre placé juste avant le carbu.
@Samy: oui il s'agit bien de celle qui est en bas de la pompe, donc l'arrivée.
Bonne journée à vous tous !
Ca y est, opération effectuée ... pas par moi !! Je bossais aujourd'hui et je n'ai pas trop le temps, alors , j'ai confié la tà¢che à un mécano deuchiste que je connais et qui me fait la plus part des travaux. Il a été obligé de démonté l'aile et a constaté, au passage, que la pompe était desserrée ! Il a même cru que j'avais commencé le boulot !!! :roll: :Dsamy a écrit : Si tu veux un tout petit peu plus de détails, tu peux passer voir ici aussi : http://forum.2cv-legende.com/viewtopic.php?f=5&t=2500
J'en parlais... au milieu d'un post (après une photo du radiateur d'huile)
Tu pourras toujours (si ce n'est pas déjà fait !) la mettre juste avant le carbu, comme je l'ai sur la mienne. Pratique pour une inspection rapide du filtre !Dans la « précipitation », nous en oublions d'intercaler le filtre à essence : il faut bien se garder un peu de travail pour plus tard ! (on se console comme on peut…)
Je n'avais pas vu les choses sous cet angle !
j'ai du mal à saisir, alors je démande confirmation,Domi a écrit ::( Franchement, ce n'est pas l'endroit idéal pour le placer !
Dans le passage de roue, en cas de soucis, ça coule à terre, et on a le temps de se "retourner" pour trouver une soluce ...
De plus, une masse de carburant chaude n'est pas exploitable idéalement, le carburant froid étant bien plus performant !
Et si tu as le moindre soucis sous le capot, il sera parfois trop tard quand tu sentiras l'odeur d'essence... :roll:
Du coup, le meilleur endroit est où vous voulez mais certainement pas sous le capot où il fait chaud et où le risque d'incendie est réel...
Et c'est effectivement là où le tuyau de fer raccorde les 2 conduits qu'il sera idéalement placé sur ta 2CV...
Oups ! Si ta durite d'alimentation inférieure a cassé après manipulation, celle du dessus est cuite également ! samy a écrit :Si tu veux un tout petit peu plus de détails, tu peux passer voir ici aussi : http://forum.2cv-legende.com/viewtopic.php?f=5&t=2500Deuchémoi a écrit :Merci bien pour vos réponses.
En y regardant de plus près hier après avoir posté, je me suis dit que je n'avais pas d'autre choix que de déposer la pompe à essence et/ou le ventilo !
J'avais pas faux.
@Domi: il y a déjà un filtre placé juste avant le carbu.
@Samy: oui il s'agit bien de celle qui est en bas de la pompe, donc l'arrivée.
Bonne journée à vous tous !
J'en parlais... au milieu d'un post (après une photo du radiateur d'huile)
Damien60840 a écrit :Le fait de passer par le couloir d'air améliore l'accès à la vis avant, c'est tout.
Pour la remise en place, ça va assez bien, une fois la cale et la pompe posée sur leurs plans de joints, tu places chaque vis dans les trous de la pompe et de la cale, et tu cherche à la main le début du filetage. Comme elles sont coniques au bout, ça va bien.
Franchement en moins d'une demi-heure t'as déposé et reposer la pompe et les durites.
Pour moi ce qui a été le plus dur et de très loin (faut dire que je l'ai fait en plein hiver dehors), ça a été d'enfiler les nouvelles durites, alors qu'elles étaient bien du bon diamètre (6mm int).
Pour répondre à ta question sur la facilité de l'intervention et sa fréquence, bah tu fais pas ça tous les deux ans non plus, et les 602 et 435 sont bien plus compacts que les vieux 375 et 425 qui équipaient les premières 2cv. Logique, ils faut que ça rentre au même endroit et c'est presque deux fois la cylindrée. C'est sà»r, sur les mémères c'est bien plus aisé de le faire. Regarde ce que ça donne sur un 375, c'est du gà¢teau (sauf pour trouver la pompe à essence neuve du bon modèle, d'ailleurs celle en photo n'est pas conforme, elle devrait avoir des raccords banjos, mais c'est introuvable)
Damien60840 a écrit :C'est justement le but des forums, de donner des réponses à des questions et d'en faire profiter tout le monde!
Les joints, mieux vaut les changer car ils risquent d'être cuits (voir absent) même un simple morceau de bristol suffit pour en refaire. Idéalement il faut en placer un entre la cale et le moteur et un entre la cale et la pompe. Et bien enlever les résidu de joint qui aurait pu rester collés de part et d'autre, mais surtout pas avec un tournevis ou un truc comme ça, sinon gare au rayures. Mieux vaut perdre 5 minutes à gratter le plan avec un petit morceau de bois par exemple que de devoir refaire le plan sur le moteur (bon courage à cet endroit, même le moteur en pièce avec le carter mis à nu).
Il y a peu de risque que la cale soit abîmée, c'est souvent un serrage abusif de l'ancienne pompe qui aura pu la déformer, mais ça reste plus sage de la contrôler avant remontage, ça ne coute rien. Si elle n'est plus plane voici une solution sur des petites surface comme ça: une vitre et du papier pour ponçage à l'eau en 600/800; ça fait un très bon résultat. Une vitre ou un miroir posé sur un truc plat, tu mouilles ton papier, tu verses un peu d'eau sur la vitre pour que ça le "colle", d'une main tu tiens les deux coins de la feuille et de l'autre tu fais des huits avec la pièce (si tu fais des ronds ça la rend encore plus bancale), 10 dans un sens 10 dans l'autre, résultat bluffant. C'est pas compliqué et ça évite d'acheter une cale si tu n'en as pas besoin, un tour au magasin de bricolage pour le papier et si besoin et voilà .