2cv-legende.com

Comme indiqué dans le titre mes essuies glaces de n'arrêtent plus, sauf en coupant le contact, et encore après remise du contact je suis obligé de forcer à  la main pour qu'il s'arrête au bon endroit. C'est un 2cv 6 de 1970.

Je soupçonne un problème de + permanent ou de moteur fatigué.
J'ai envie d'enlever le + permanent, l'essuie glace s'arrêtera n'importe ou, mais au moins il s'arrêtera.

Comment faire pour enlever le + permanent au plus simple c'est à  dire en démontant le minimum de choses.

Merci de vos réponses avisées.

je ne te dirais qu'à  la vue des prévisions météo t'as le temps de régler le problème car tu vas en avoir besoin tout le temps, :lol: :lol: :lol:

je déconne, je pense que c'est dans les pistes sur le boitier d'essuie glaces qu'il faut chercher le soucis, un fils cassé peut être, une piste usé, un contact oxydé, c'est ce qui me vient à  l'esprit

bon courage

C'était pas trop cela la question. En fait je voudrais savoir qu'elle est la couleur du fil + permanent sur le moteur d'essuie glace afin de le déconnecter et comment le faire facilement.
2 Question : si je coupe ce fil les essuies glaces fonctionneront-ils via le bouton (marche arrêt) rond du tableau de bord.

Merci

Je ne connais pas plus que ça le cà¢blage et les spécificités du moteur d'essuie glace.
Cependant, il est certain que vu ce que tu expliques, celui de ta 2CV est alimenté en permanence, c'est à  dire que le + est toujours présent aux bornes du moteur.
Cela peut être du à  un contact resté collé par exemple. Peut être ton bouton de commande qui est HS ? Débranches le pour voir...
Si tu coupes le fil +, il devrait donc s'arrêter (je ne peux pas actuellement t'informer sur sa couleur) mais avec un voltmètre, tu le trouveras.
Aussi, si tu coupes ce fil, le bouton au tableau de bord ne fontionnera plus car à  ma connaissance, c'est le + que l'on envoie et pas le - qui est la masse.

Hello, exact car c'est via la carcasse qu'on s'occupe de la masse.

Bonjour
Vu l' année de ta deuche il doit s'agir d'un modèle à  trois "fils"
Un connecteur pour la masse, un 2ème pour le (+12V) venant du contact manuel et un 3 ème pour le contact interne qui sert d'interrupteur automatique (serti sur une roue du réducteur).
Je pense que la cause peut venir de ce contact mais peut venir aussi du ressort qui freine le rotor car si celui-ci ne joue pas sont rôle, avec l'inertie du moteur la position de ce contact est "dépassée" et celui-ci repart pour un tour.
Un petit démontage s'impose :(
A+
luccio