2cv-legende.com

bonjour a tous
je possède une 2 CV 4 de 1972 , il s agit de mon 1 er véhicule acheté il y a 25 ans lors du passage de mon permis de conduire , entièrement restaurée en deux années elle est un fervente participante du " forum des amis de la 3 CV" ( certains de ses membres sont d ailleurs aussi sur ce forum) .
terminée en juillet de cette année , nous avons réussi le pari d aller a SALBRIS pour la mondiale et ensuite de partir directement en vacances dans le cantal et les cevenes , 2460 kilomètres en 12 jours .

je viens ici chercher des réponses a quelques questions sur les possibilités d immatriculer un véhicule de type LOMAX


merci d avance pour votre aide


thierry

Bienvenue parmi nous!

La Lomax est déjà  immatriculée à  l'étranger ou tu veux la monter toi même?

bonjour a toi

c est une idée qui me trote dans la tète depuis longtemps
je ne veux pas me lancer dans ce projet ( construction totale) , sans savoir comment la faire immatriculer

Re-
en France c'est une gageure, faut aller à  la DRIRE pour faire une réception à  titre isolé, donc une fois que la voiture sera finie, c'est à  leur bon vouloir, et si je ne m'abuse il faut une autorisation du constructeur (donc Citroà«n) ou un agrément d'un carrossier.
Le plus simple pour en avoir une "en règle" et facilement, c'est d'en acheter une immatriculée... à  l'étranger.Et là  immatriculation en France en voiture de collection, comme si tu importais une voiture jamais distribuée en France, comme les Trabant par exemple. C'est plus facile,, plus rapide et bien plus sà»r... Ou alors il faut avoir un bon copain qui habite au Bénélux ou au Royaume Uni et passer par son adresse pour l'immatriculer une fois là  bas et ensuite la rapatrier (administrativement) en France...

j ai justement de la famille en angleterre et je pensais passer par ce biais , mais une fois """rapatriée"""" quels soucis risques de me tomber dessus ??

surtout que je "" fabrique """ en france ?? dois je la faire homologuée ' made in UK "

Ben c'est ce qui me semble le plus simple, reste à  voir les formalités "UK" pour l'immatriculer là  bas.
Une fois "rapatriée" en France avec son immatriculation UK, -> FFVE pour la CG collection, là  y'a pas de soucis à  se faire.

et donc par le biais de la ffve on peu raisonablement esperer une carte grise francaise ????


mais ensuite c est donc CC et passage au CT tout les 5 ans , n y a t 'il pas de soucis de ce coté là 
????????????????????????????????????

ce qui serais interressant c est de connaitre une personne qui a fait l experience ( et qui l a réussie)

Pas de souci au CT puisque tu auras la carte grise conforme au véhicule.
Par contre désolé mais je ne connais personne qui en possède une, et je ne crois pas que quiconque ici possède ce genre de voiture...

Bienvenue !

Salut et bienvenue parmi nous Thierry !

Bonjour et bienvenue

bonjour a tous
et merci pour votre acceuil :P :P

Bienvenue !

Hello ! Bienvenue sur La Légende !

Bonjour tiriker et bienvenue sur La Légende !

j ai un petit souci ,, je voulis inserer une photo de ma deuche , mais je n y arrive pas ??????????????

tiriker a écrit :j ai un petit souci ,, je voulis inserer une photo de ma deuche , mais je n y arrive pas ??????????????

Regarde, c'est expliqué ici : http://forum.2cv-legende.com/viewtopic.php?f=1&t=1765

[img

Uploaded with ImageShack.us][/img]

je fais un essai



:| :|

ca marche :D :D :D :D

bonjour à  tous
bienvenue à  toi, magnifique ta deuch.

bienvenu a toi

bienvenue,

pour répondre à  la question de l'homologation en france à  titre isolé,

effectivement si la base est connue (cirtoà«n ici) il faut l'accrod de celui ci,

ensuite il faut faire établir un rapport par un organisme de contrôle, par exemple véritas pour n'en citer qu'un , faut savoir que le coà»t d'un dossier de ce genre si on trouve encore un organisme acceptant de le faire, est d'environ 3000 à  5000€ :shock:

j'en parle car je me suis posé la question il ya un an ou deux et j'ai posé ces questions aux service de la drire, la différence de prix peut être lié à  la société à  laquelle on s'adresse , mais aussi aux éléments présenté à  l'organisme, si on vient avec les mains dans les poches avec un truc en bout de cageot ou si on vient avec un véhicule bien conçu et éventuellement un dossier de calcul les choses changent du tout au tout,
la meilleur démarche dans ce cas est de prendre contact avec la drire dans un premier temps qui conseillera la société de contrôle avec laquelle ils ont l'habitude de travailler dans ce domaine , et associé l'organisme de contrôle au long de la construction pour qu'il puissent visualiser la construction sur des points qui ne seront plus visible après,

le plus gros risque est de tout faire, y mettre beaucoup de temps et d'argent , et tomber sur un gars qui sera véxé qu'on lui amène un truc où on lui demande un tampon de validation....

attention au miroir aux alouettes de l'outre manche, pas mal se sont cassé les dents dessus avec des avions de collection, et pas sur que la FFVE accepte un changement sur un véhicule visiblement ayant eu un parcours alambiqué pour pouvoir contourner un système, trop ou pas rigide c'est une autre question, :?

tiriker a écrit :ca marche :D :D :D :D

Sympa ta 2CV !

vincent1962papa a écrit :bienvenue,

pour répondre à  la question de l'homologation en france à  titre isolé,

effectivement si la base est connue (cirtoà«n ici) il faut l'accrod de celui ci,

ensuite il faut faire établir un rapport par un organisme de contrôle, par exemple véritas pour n'en citer qu'un , faut savoir que le coà»t d'un dossier de ce genre si on trouve encore un organisme acceptant de le faire, est d'environ 3000 à  5000€ :shock:

j'en parle car je me suis posé la question il ya un an ou deux et j'ai posé ces questions aux service de la drire, la différence de prix peut être lié à  la société à  laquelle on s'adresse , mais aussi aux éléments présenté à  l'organisme, si on vient avec les mains dans les poches avec un truc en bout de cageot ou si on vient avec un véhicule bien conçu et éventuellement un dossier de calcul les choses changent du tout au tout,
la meilleur démarche dans ce cas est de prendre contact avec la drire dans un premier temps qui conseillera la société de contrôle avec laquelle ils ont l'habitude de travailler dans ce domaine , et associé l'organisme de contrôle au long de la construction pour qu'il puissent visualiser la construction sur des points qui ne seront plus visible après,

le plus gros risque est de tout faire, y mettre beaucoup de temps et d'argent , et tomber sur un gars qui sera véxé qu'on lui amène un truc où on lui demande un tampon de validation....

attention au miroir aux alouettes de l'outre manche, pas mal se sont cassé les dents dessus avec des avions de collection, et pas sur que la FFVE accepte un changement sur un véhicule visiblement ayant eu un parcours alambiqué pour pouvoir contourner un système, trop ou pas rigide c'est une autre question, :?

merci pour cette réponse claire et précise

je vais prendre rdv avec la drire

je vous ferais part des evenements

bon allez une autre photo prise au retour de la mondiale de salbris

oui je sais , millau c est pas sur la route salbris/penvenan mais au sortir de la mondiale nous avons été passer 8 jours dans le cantal ' a super liorant" et quelques jours chez des amis dans les cevenes

retour par millau /brives/poitiers et nantes // 2460 kilometres en 15 jours ,, sans aucun pépins notables


sacré 2 cv dire que la restauration complète avait été terminée 3 semaines avant et le ct 8 jours avant salbris :P :P :P :P :P :P :P :P :P