2cv-legende.com

post retiré

Bonsoir,

Sur ma 2CV il y a aussi aucun plomb d'équilibrage et même lorsque je roule à des vitesses folles pour une 2 CV 6 aucune réaction dans le volant qui serait due à un mauvais équilibrage des roues. Ce n'est pas ma première 2CV, en effet dans ma jeunesse j'ai eu une 2CV 6 et là aussi pas d'équilibrage nécessaire. Dans ma famille beaucoup de 2CV et même des Ami 6 ont été utilisée et là aussi je n'ai pas le souvenir qu'elles étaient équipées de masses d'équilibrage ....

JC

post retiré

Hello ! Rien n'empèche de faire équilibrer des roues (pneu + jante) de 2 CV ou dérivé, ça se voit parfois, mais c'est rare, en fin de compte...L'histoire est beaucoup plus simple : la plupart de nos petites chéries recevaient des pneus Michelin X, en 125/15. Et figurez vous que ces pneus ont toujours eu l'excellente réputation de ne générer quasiment aucun balourd !
Ca c'est la première raison, ensuite, la vitesse des 2 CV premières moutures ne permettaient pas à ces balourds minimes de se faire ressentir par les conducteurs.
Enfin, la conception du train AV, moyeu au dessus de l'axe de rotation du pivot et le jeu de conception, tout ça passe à la trappe, quasi zéro nuisance dans le volant !

effectivement domi, ta remarque est juste,

seulement les michelin coutent un bras ,

et les refabrications ne sont pas forcément top,

on vient de monter des toyo sur la charlie, les pneus sont équilibrés en théorie sur la machine, en fait c'est une cata, et les symptômes sont du style "pneu pas rond" la voiture sautille et rien dans la direction,
on a baissé un peu la pression "200g" et surtout "petit parcours court " les choses semblent rentrer dans l'ordre , on va pas tarder à remettre la pression normale pour voir si ça va mieux,
ou alors faut virer les plombs ??

post retiré

bonjour a tous
ben moi j'ai monter des warwel 125/15 dessin Michelin, des tubelles monter avec chambre acheter à mcda 59, euros sur ma 60
rein a dire sans plombage nikel, mais ma mémère a 90 bien lancé ça a pas le temps de trembler je crois bien que c'est ver 110, 120 que long ressent les vibration ??.

oui c'est vers les 100 que ça vibre d'après ce qu'il dit, je lui ai fait remarquer qu'il abordait la vitesse limite du constructeur pour une neuve,

et puis il roule en deuche il n'a qu'a rouler moins vite :D

J'ai aussi des Warewell et aucun soucis !
Si tu ressens des balourds ou effets tels que ceux décrits, vérifie tes jantes, on a parfois de grosses surprises à leur sujet... :roll:

c'est bien les warewell? je pensais mettre des toyos.

pat77 a écrit :c'est bien les warewell? je pensais mettre des toyos.

bonjour

moi je peux dire que du bien de cette marque, il sont pas trop cher il on le dessin Michelin ,warewell rien a redire. :P

Domi a écrit : J'ai aussi des Warewell et aucun soucis !
Si tu ressens des balourds ou effets tels que ceux décrits, vérifie tes jantes, on a parfois de grosses surprises à leur sujet... :roll:

qu'entends tu par vérifier les jantes ???

Tu lances à la main sur la voiture en levant d'un coté, tu peux enquiller une vitesse moteur tournant roue levée d'un coté, et tu vérifies le voilage ou les méplats éventuels, de meme tu peux ainsi contrôler le bon état de la bande de roulement du pneu.

ok merci

Domi, tu as dit cela:
Enfin, la conception du train AV, moyeu au dessus de l'axe de rotation du pivot et le jeu de conception, tout ça passe à la trappe, quasi zéro nuisance dans le volant !

Mais est ce que les vibrations des roues n'usent pas alors les piéces du trains avant beaucoup plus vite que la normale :?: :?:
Merci

Effectivement, toutes ces secousses sont encaissées par les éléments articulés qui trinquent d'un bon coeur, y a pas à dire... :?
Mais la vitesse d'une 2CV et le poids d'une roue n'interviennent pas tellement que pour rendre ces nuissances responsables de la dégradations des pivots et de leurs axes....