2cv-legende.com

Bonjour à toutes et à tous,
Je suis nouveau sur votre forum et je tenais d'abord à vous féliciter pour votre investissement informatique et mécanique.
J'ai fini de restaurer ma 2CV AZU B année 1973 et je procède maintenant à quelques réglages mécaniques.
En effet, mon moteur fait un bruit de claquement quand je suis à un régime élevé. Avant de tout remonter, je voulais dans un premier temps régler mes culbuteurs
Après m'être promené sur certains sujets du forum et après avoir lu des revues spécialisées, doit-on régler les culbuteurs à chaud ou à froid? Les avis divergent.
Comment trouve-t-on le point exact d'ouverture et de fermeture des soupapes pour procéder au début des réglages?
Merci d'avance pour votre expérience sur le sujet.

[quote="ROD2CV"]Bonjour à toutes et à tous,
Je suis nouveau sur votre forum et je tenais d'abord à vous féliciter pour votre investissement informatique et mécanique.
J'ai fini de restaurer ma 2CV AZU B année 1973 et je procède maintenant à quelques réglages mécaniques.
En effet, mon moteur fait un bruit de claquement quand je suis à un régime élevé. Avant de tout remonter, je voulais dans un premier temps régler mes culbuteurs
Après m'être promené sur certains sujets du forum et après avoir lu des revues spécialisées, doit-on régler les culbuteurs à chaud ou à froid? Les avis divergent.
Comment trouve-t-on le point exact d'ouverture et de fermeture des soupapes pour procéder au début des réglages?
Merci d'avance pour votre expérience sur le sujet.[/quo


bonsoir ROD2CV

si tu veut bien passer au café deuchiste te présenté STP

pour les réglage, on à déjà parler du sujet dans le forum , fait une recherche si tu trouve pas, on te dira bien sur .

0.20 a froid partout
Tu met ta soupape adm gauche a fond et tu regle celle de droite
Soupape ech gauche a fond et tu regle celle de droite
Et vis versa

Salut

Les culbus se règlent à froid à 0,20 partout effectivement. Plus le moteur chauffe, plus ce jeu diminue, ils ne sont donc pas responsables d'un claquement à chaud. Celui-ci peut avoir d'autres causes : insuffisant serrage des culasses, jeu dans les bielles, pistons et cylindres bien bien usés...

Je t'invite donc à 1) vérifier ton serrage des culasses, à 2,3 kg, puis régler tes culbuteurs après. Et 2) prendre tes compressions à chaud afin d'estimer l'usure des cylindrées.

Merci pour vos réponses.
J'appliquerai donc une cale 0,20 partout.
Quand vous parlez de soupape à fond, elle doit être ouverte ou fermée?
Windmill qu'entends-tu par mesures des compressions à chaud?
Je regarde avec mes jeux de cales laquelle passe lorsque le moteur est chaud? J'imagine qu'il faut appliquer le même principe de réglage à froid.
A+

Soupapes à fond veut dire soupapes en pleine ouverture. 0.20 c'est le moteur froid. Les compression se mesure moteur chaud avec le papillon des gaz ouvert à fond.
JC

Dans le lien du MCC il applique la méthode dite bascule qui est aussi à mon avis valable ... par contre pour les jeux il préconise 0.20 à l'échappement et 0.15 à l'admission ..... D'accord ou pas d'accord ?
JC

salut a part changer les joints des caches , tout le reste et faux sur cette vidéo, je l'ai déjà dit a plusieurs reprise,

cette vidéo moins elle passe sur notre forum mieux on se porte, mais c'est mon simple avis , bien sur, chacun fait comme il veut.

salut Rod2cv

je te donne mon avis et ma méthode pour régler les culbuteurs après tu choisira celle qui te plaira.


1 ce n'est pas une obligation de resserrer les culasse pour régler les culbuteurs, Citroën le préconise pas, mais si on le fait c'est très bien aussi ( c'est un bon conseil de Windmill)

mais attention pas comme la vidéo le montre, on desserre jamais une culasse comme çà, juste bon pour décollé les joints a lunettes,

il faut dans l'ordre de serrage exemple culasse gauche ( coté chauffeur) desserrer l'écrou avant coté phare d'un car de tour ( 15h a 12h), et resserrer au couple 2k3 à 2k5

maxi, ensuite l'écrou arrière (coté batterie) , resserrage au couple , et celui du bas, pareil, et pareil pour la culasse droite écrou phare desserrage 15h a 12h , et resserrage,

et pareil pour les deux autres écrous, voila pour le serrage.( des culasses).

pour les culbuteurs

les culbuteurs se règle les soupapes en pleine ouverture, et non en bascule, on peut aussi le faire mais pour un mécano ou quelqu'un qui a l'habitude,

la procédure tu mais ta soupapes échappement coté chauffeur en pleine ouverture, tu règle échappement du coté droite et ainsi de suite pour les autres,

ma méthode a moi

tu mais admission en pleine ouverture coté chauffeur, et tu règle échappement coté chauffeur,

après tu fait inverse tu mais échappement en pleine ouverture coté chauffeur et tu règle admission coté chauffeur, et pareil pour la culasse droite et les valeur 0.20 partout

et non comme la vidéo le dit, . voila tu c'est tout a toit de voir .

Merci à tous pour vos conseils.
Renato ta méthode me semble claire et abordable vu mes connaissances mécaniques.
Je vais donc m'y coller ce we et vous tiendrai bien sûr au courant.
A+

Salut
Désolé si cette vidéo porte à confusion.
Perso j'ai fait cette méthode et ça a l'air de tenir 2335 kms dans les montagnes ☺
Je ferais votre méthode quand l'occasion se présentera

pas grave lala, il y a rien pour toi,

Hello

D'accord avec Renato : les culbus se règlent en opposition de pleine ouverture et non en bascule sur le même côté : on obtient des valeurs différentes selon les 2 méthodes.