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Hello, suite à mon post viewtopic.php?f=14&t=8598 j'ai un problème de charge de batterie.

En rentrant du boulot (ben oui encore ... je ferai peut-être mieux d’arrêter de bosser !! :roll: ) en arrivant devant chez moi (ouf !!) le poste radio s'est mis à s'allumer puis s'éteindre plusieurs fois de suite. Etrange me suis-je dis ... Le lendemain impossible de lancer le démarreur. Après avoir rechargé la batterie, J'ai redémarré !
J'ai donc un problème de charge. Il faut donc que je vérifie le circuit de charge.
Je vais donc suivre le tuto de René viewtopic.php?f=35&t=6164

Si vous avez quelques conseils à donner à un débutant, vous êtes les bien-venus !!
Merci à vous ...

C'est pas la batterie qui charge pas, mais l'alternateur (ou la dynamo)

Mais si ta radio a des coups de chaud comme tu dis, elle est peut-être restée allumée toute la nuit, et là, si elle est branchée à un plus permanent avant contact, le lendemain adieu la batterie. Solution : la brancher après contact, mais t'as plus de musique à l'arrêt, à voir

Merci de tes lumières Bob !

C'est pas la batterie qui charge pas

T'as raison !! J'aurai du dire:
"Ma batterie n'a pas été RE-chargée !!" :oops:

Mais si l'alternateur (deuche de 87 !!) ne fonctionne pas, alors ma batterie ne RE-charge pas !!!

Le pblm de la radio est arrivé après une demie-heure de route pendant la quelle elle a très bien fonctionné. Je pense qu'en fait, il n'y avait plus assez de jus dans la batterie pour l'alimenter et qu'elle était simplement un symptôme.
Je l'ai branchée en + permanent, pour pouvoir l'écouter sans mettre le contact et griller la bobine ... Elle a un dispositif qui la coupe automatiquement après 1/4 d'heure en veille ! 8)

Salut a tous j’ai de grosse difficulté a me connecter a la campagne, bref si je perd la connexion en rentrent a Istres vendredi ou samedi je répondrais

pour ton soucie Nicolas

contrôle la courroie et çà tension en premier.

après fait les contrôles que je dis dans le tuto circuit de charge, moteur en route avec un voltmètre brancher sur le plus est moins de la batterie

moteur chaud a 2000 tour ou au pif tu doit avoir 13.7 à 14.7

renato13 a écrit :
contrôle la courroie et çà tension en premier.

J'y ai pensé suite au démontage du ventilo l'autre jour...
Je testerai aussi le circuit de charge !
Merci et t'inquiète pour la connexion. Ca te fera l'occasion de faire un break mécanique ...

renato13 a écrit :
contrôle la courroie et çà tension en premier.

==>

Deuchémoi a écrit :J'y ai pensé suite au démontage du ventilo l'autre jour...

BINGO !!!
La courroie flotte ! Mais comme je n'ai pas la bonne clef, je ne peux pas démonter le ventilo !! Je vais essayer de m'en faire prêter une. Il faudra que je m'en fasse une ...

si elle flotte elle a sûrement sauté de la poulie,??

SI tu a pas la clé de 14, tu peut démonté le petit cache courroie sur la poulie de l'alternateur, puis tu desserre ton alternateur

tu positionne bien la courroie dans la poulie de l'hélice est celle de l'alternateur puis tu tend ta courroie et tu bloque.

Ben c'est comme au foot, si ça ne passe pas dans l'axe, passe par les côtés ! :D

Le coach et le stratège ... les 2 font la paire !!
Merci les gars pour votre soutien. Je m'en, occupe quand je rentre du boulot (aïli-aïlo !!) ... si j'y arrive sans encombre ! En ce moment, les retours sont difficiles. Vivement le départ ...en vacances !

PS: ceci dit, faudra bien qu'un jour j'ai une clé pour démonter le ventilo ... :|

Aïe-hé !! J'ai trouvé une clé qui va bien pour démonter le ventilo, dans tout mon barda ! Elle est repérée et rangée dans le coffre de la voiture. :D

Donc, ventilo démonté, courroie replacée, ventilo remonté, mesures de batterie effectuées (le voltmètre sur 20 comme préconisé). Voilà les résultats:
Moteur à l'arrêt :
Phares éteints: 13,0
Phares allumés : 12,6

Moteur ralenti :
Phares éteints: 16,3 - 16,5
Phares allumés : 13,1 - 13,3

Moteur dans les tours:
Phares éteints: 16,1 - 16,2
Phares allumés : 16,5 - 16,7

Vous en pensez quoi ? Si je pars au boulot en deuche lundi, je rentre normalement ... ou pas ??
Merci de vos éclairages.

Salut

16 volt 16.5 au ralentie c'est trop haut, ta batterie va prendre un coup a l’on ou moyen terme ,

tu a un problème de régulateur faut contrôler ton regu ou le changer,

faudrait que tu prenne la tension a la sortie de l'alternateur , voltmètre brancher entre le plus et moins de l'alternateur,pour voir combien il sort

je te déconseille de trop rouler comme çà ,tu va flinguer la batterie,

renato13 a écrit :

Salut

16 volt 16.5 au ralentie c'est trop haut, ta batterie va prendre un coup a l’on ou moyen terme ,

tu a un problème de régulateur faut contrôler ton regu ou le changer,

faudrait que tu prenne la tension a la sortie de l'alternateur , voltmètre brancher entre le plus et moins de l'alternateur,pour voir combien il sort

je te déconseille de trop rouler comme çà ,tu va flinguer la batterie,

Ha ben non !! C'est pas cool, ça ! Je vais refaire la mesure.
Je teste aussi l'alternateur et je te dis ...

Alors, voilà les dernières données.
Après 10mn de route :
Je branche le voltmètre, moteur ralenti Phares éteints : 13,5 et ça monte à 15,9 16 en 1mn. Phares allumés : 13,4

A l'alternateur :
Au ralenti 1,55 V !
Là, j'ai du rater qqchose.... Non ? Le + de mon voltmètre sur la grosse cosse du haut, et le- sur la petite du bas ! Il me semble que l'inversion des contacts me donne la même chose mais en négatif !
EDIT: en montant dans les tours, le voltmètre grimpe aussi. Je suis passé à 10,5 en accélérant, mais pas à fond.

oui la çà merde le plus du voltmetre sur le plus alternateur et le moins du voltmètre sur le moins de l’alternateur, tu doit avoir entre 13.7 14.7 15 maxi

ou alors ton voltmètre donne des valeur trop haute,

mais moi une photo du cu de ton alternateur sil te plait

Ok. Je te mets la photo.
J'ai édité mon message au dessus... Ca va peut-être te donner d'autres indications.

c’est pas bon non plus.montre moi le cu de l’alternateur je vais te dire ou brancher le voltmètre

on va faire un autre test pour supprimer ta batterie si des fois elle aurais un élément qui merde

tu mais en route ton moteur, puis tu débranche le plus et moins batterie est tu fait le contrôle avec le voltmètre direct sur les câbles batterie ,est regarde combien tu a

Voilà la photo !

le plus c’est bon fil rouge du voltmètre , tu débranche la cosse du bas , est tu touche avec le moins du voltmètre si toujours rien ,ton moins voltmètre tu touche la carcasse de l'alternateur et dis moi

J'ai fait le test en débranchant la batterie moteur tournant, je mesure 15-15,4. Ça oscille entre les deux !
Je me lance dans le dernier test que tu m'as demandé...

Je mesure 12,8 sur le moins de l'alternateur ! Baisse légère du régime moteur quand j'ai reconnecté le-!
;-)

bon ok rebranche tout comme c'était , est roule comme çà 15 c'est un peut haut mais c'est bon direct au cosse batterie,

si tu veut je passerais mercredi te contrôler le circuit avec mon voltmètre pour voir si on a les même valeurs

Deuchémoi a écrit :Je mesure 12,8 sur le moins de l'alternateur ! Baisse légère du régime moteur quand j'ai reconnecté le-!
;-)

c'est pas le moins c'est le fil de l’excitation du regu celui du bas , le moins doit etre ailleurs je voie pas tout bien sur la photo

Ok. Je rebranche tout.
Merci pour le suivi. Mais franchement, tu ne vas pas te déplacer juste pour ça....
Je vais tester la voiture en roulant, voir comment elle réagit et si j'ai un soucis, je te fais signe.
En tout cas, un gros merci !

Deuchémoi a écrit :Ok. Je rebranche tout.
Merci pour le suivi. Mais franchement, tu ne vas pas te déplacer juste pour ça....
Je vais tester la voiture en roulant, voir comment elle réagit et si j'ai un soucis, je te fais signe.
En tout cas, un gros merci !

OK tu me dira .

Bon, et bien tout roule comme avant !
Je considère donc le problème comme résolu ...
Merci la communauté!

a toi de la réponse ,