2cv-legende.com

bonjour
il y a quelques jours je vous ai parlé du positionnement des joints Burton sur les couvercles des cache culbuteurs.

Eh je vous prie de bv m'excuser auprès de vous car les joints il faut les positionner le sens contraire de ce que je vous ai dit. :langue1: A savoir que le cache culbuteur rentre dans la gorge du joint et que la mention Burton paris soit positionnee contre la culasse.

Désolé mais il faut savoir rectifier ses erreurs :P
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D'autre part, après avoir réglé mes culbuteurs sur la fr3, j'ai remis en place mes caches culbuteurs Neuf avec des joints Burton Neuf.
J'ai serré modéré, j'ai remis en route, et fuite entre la culasse et le cache. Les 2 côtés.
J'ai donné un tour de clé complet et fuites.
j'ai redemonte j'ai repositionné, resserré et idem.

Comme je veux y arriver, j'ai passé à la loupe mes portées de culasse qui sont parfaites. ( avant le démontage des caches aucune fuite je le précise )
Pour la énième fois j'ai remonté et un petit mieux mais toujours une petite goutte par ci par la.
J'insiste qu'il s'agit bien d'une fuite a ces endoits là et non au joints à lunettes.
j'anticipe en vous disant que mon reniflard est neuf.

je ne sais plus que faire qu'en pensez-vous
merci
bonne fin de journée
paul.

Le fais-tu à la clef dynamométrique ? sinon essayes avec la dite clef avec un serrage à 0,7.

Hello !
Tu as vérifié les portées des culasses mais comment sont celles des cache-culbus ?

bonsoir
j'ai serré les cache culbuteur les premières fois a 0.6 kg a la clé dynamo.Puis les fois D'après a la main. En serrant graduellement. A chaque fois qu'une goutte coulait je resserais de q1/4 de tour.
Je ne veux plus serrer au risque de fausser mes caches culbuteurs qui sont neuf ( pour répondre à la seconde question ) les portées a ce propos sont nickel.
Quant à l'huile moteur c'est de la 20w50.
bonne soirée
paul

rebonsoir
A mon appréciation je pense que le serrage doit être au pif à 1,5 kg.... :pleurs: vous comprendrez que je ne vais pas plus loin
paul

http://www.burton2cvparts.com/joint-de- ... anguage=fr

regarde se lien 1 tours est demi le serrage.

Non, non ! Il ne faut pas serrer plus !
Vérifie quand même la planéité des cache-culbus ...
PS : Il y a plusieurs modèles de cache-culbus, es-tu sûr d'avoir les bons ?

paul lamiral a écrit :rebonsoir
A mon appréciation je pense que le serrage doit être au pif à 1,5 kg.... :pleurs: vous comprendrez que je ne vais pas plus loin
paul

c’est trop 1kg .5 c’est 0.7 grammes .

les caches culbu sont neufs. je les ai achetés a mehari cassis.
je les ai placés l'un contre l'autre aucun intervalle.
ils semblent bien plat.
quant a avoir serré fort j'en suis malade :pleurs:
que faire autrement.
Ne croyez pas que sa pisse l'huile non, une goutte d'huile perle après quelques minutes.
qu'en pensez-vous ?
Paul

si c’est que çà , touche rien!! roule une semaine en surveillant, et çà peut ne plus fuire tout seul.

bonjour
merci Renato 13.
je crois que je vais suivre ton conseil et attendre un peu.
Je vais m'attaquer à changer la jupe arrière de la Club qui est pourrie.
Dis moi, j'en reviens aux caches culbu, j'ai lu sur le site mehari cassis qu'un deuchiste avait le même problème de fuite et qu'il avait collé le joint à la colle néoprène avec succès.
Tu en penses quoi ?
bonne journée
paul

ben oui a l'origine il son coller, regarde le lien que j’ai mis plus haut, le mec les colle .

paul lamiral a écrit :bonjour
merci Renato 13.
je crois que je vais suivre ton conseil et attendre un peu.
Je vais m'attaquer à changer la jupe arrière de la Club qui est pourrie.
Dis moi, j'en reviens aux caches culbu, j'ai lu sur le site mehari cassis qu'un deuchiste avait le même problème de fuite et qu'il avait collé le joint à la colle néoprène avec succès.
Tu en penses quoi ?
bonne journée
paul

Pas à la colle néoprène mais avec de la pâte à joint. Ca se fait...
Quant à Cassis vous savez ce que j'en pense...

Comme dis Renato , le joint va peut être finir " par se faire"
Par contre comme je n'ai pas la vue réelle du montage j'ai une question,
Une fois serré , A est en porté sur la culasse ou l’épaisseur du joint fait qu'il y a un jeu infime comme dans le cas 1 ? ou c 'est plutôt le cas 2 ?

si c'est le 1 , pour contrôler que le trou et la portée conique sont perpendiculaire au plan de joint ( fabrication douteuse) et vérifier que le joint porte bien sur toute la circonférence .
Cache culbu tete beche + 2 joints entre , une tige fileté qui traverse et les 2 écrous conique visé a la main , contrôle avec jeu de cale de l’écart entre A/A et si les 2 cuvellages tombent en face.

Si je prends le cas de ce fournisseur , la vue du cache culbu montre une portée conique et la 2eme , une vue éclatée montre rondelle plate + Grover , ca je suis sure qu'on ne peux pas mixer , c'est cone sur cone ou plat sur rondelle

bonjour Renato13
oui effectivement j'ai un doute sur les caches culbu.
Si ce fournisseur que j'ai nommé vend de la m...que me conseilles tu ?
bonne journée à toi
paul

bonjour
voici les miens,joints burton,j'avais oublié de préciser

Salut, rien ne vaut la pièce d'origine et jusqu'à présent, on en trouve pas mal d'occasion dans les bourses ou les petites annonces.

bonjour
J'ai fait les frais de l'occasion surtout pour l'achat des caches culbu. On ne voit pas la déformation ce n'est que en les montant que l'on s'en aperçoit.
c'est vrai que la qualité n'est plus celle que l'on connaissait auparavant. :(
Belles photos des caches culbu. Tu les as montés avec quel joints ?
bonne fin de journée
paul

Bonjour
(5 ans après ...) :

Ma deuche ne consomme pas d'huile moteur, mais récemment j'ai constaté une fuite importante qui doit provenir d'un des caches culbuteurs. La dernière fois que j'ai réglé les culbuteurs, j'ai eu du mal à assurer l'étanchéité. J'ai utilisé des joints BURTON. J'ai monté le tout sans mastic d'étanchéité.
Le système de serrage des bols n'est pas top, si on serre trop cela ne va pas car ce dernier se desserre
et pas assez la fuite est assurée.
Ma question : Quelle pate faut il utiliser ?
Je vous souhaite la bonne journée
Paul

Bonjour, tu peux utiliser de la pâte à joint bleu en tube,ça bien

Bonjour
Impératif
Faut mettre une pate à joints qui se décolle facilement le moment venu

Dans le cas de joint Burton, il ne faut pas utiliser de pâte.
https://www.burton2cvparts.com/fr/moteu ... n-speciale
J'ai ce modèle, j'ai changé mes caches culbuteurs lors de ma dernière vidange, ras

As tu vérifié la planéité de tes caches culbuteurs dur une vitre?

Je relance un peu ce sujet ....besoin de conseils .

J'ai réglé mes culbuteurs. J'avais 2 joints de cache culbu burton. Celui de droite était un peu fuyard....des" postillons" d'huile tachaient le chassis, moteur en route après plusieurs KM.

J'ai remplacé le joint burton à droite par un classique, payen, et appliqué du joint bleu, j'ai changé le cache culbu par un neuf ( burton )....toujours pareil, presque pire.

Pour le joint bleu, j'ai appliqué côté cache pour coller et sur le joint en contact côté culasse : Bon ou pas bon ?

Le souci est que ma clef dynamométrique ne passe pas avec sa douille à cause des joues d'ailes de l'ami 8 assez proches de la vis !
Donc, serrage clef plate...mais je ne sais pas à partir de quel serrage ( manuel je suppose) effectuer le 1 tour 1/2 ???

Avez-vous des conseils à me donner ? Merci.

Bonjour, pour les serrage, je procède en serrant la vis a la main a fond ensuite avec la clé je fais un tour et 3/4,j'ai aussi des joints Burton, aucune fuite

CHARLYSTONE a écrit : ↑07 mai 2026, 14:59 Bonjour, pour les serrage, je procède en serrant la vis a la main a fond ensuite avec la clé je fais un tour et 3/4,j'ai aussi des joints Burton, aucune fuite

Bonjour + 1

Je suis entonné que vous ayez des soucis avec les joints burton.
je viens d'en monter 2 et Zéro fuites du premier coup, sans pâte et sans clé dynamo!

A savoir que les joints burton, en plus du sens, sont aussi beaucoup plus souple que des origine, et donc, le couple de serrage doit peut être bien plus important.
J'y suis allé au pifomètre en mode bourrin, je dirais env 10 tours après contact de l’écrou avec le cache, la lèvre extérieure a même tendance a s'écarter au serrage.

600 km pour l'instant et pas de fuites.

Mais bon dans le pire des cas... la pâte a joint moteur ne fait jamais de mal

Bonjour, les joints des caches culbuteurs se monte sans pâte,quand j'ai remplacé les joints moteur, je n'ai pas utilisé cette pâte, d'ailleurs sur aucune de mes 2CV, c'est comme les antibiotiques c'est pas automatique

La pâte a joint ... c'est comme mettre la ceinture ET les bretelles !!!

Effectivement on passe pour un attardé, mais parfois, et sous certaines conditions, ça évite de se retrouver le cul a l'air

En maintenance industrielle ou en aérospatiale, aussi...
On appelle ça la Redondance de systèmes critiques

Ca coûte pas grand chose et ça fait pas de mal dans notre cas...

Ok. Je crois que je vais re-commander 1 joint burton et recommencer l'opération. fait suer les frais de ports
Je vais serrer au fur et à mesure si ça fuit.
pour le 1er joint burton côté droit, je l'ai malheureusement balancé , le pensant HS car un peu cuit à sa base.
Pareil pour celui de gauche, un peu cuit en bas, mais ne fuit pas, mais du coup, pourquoi pas en commander 2 quitte à payer des frais de ports

Comment ca CUIT ? .... des photo ! des explications...
un joint neuf surtout de chez burton n'est pas sensé être cuit, craquelé, cassant ou fissuré en aussi peu de temps même avec un serrage excessif ...

la c'est peu être un autre problème ... surchauffe moteur

Ailettes de cylindres colmatés peut être ... mauvaise circulation d'huile ...