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Le moteur cale carbu bouché au ralenti, pas essayé accéléré , je ferai le test ce WE Après contrôle araignée, carbu, culbuteursLaDeuchDu38 a écrit : ↑11 janv. 2021, 10:34 Bonjour, réglage à froid ca ne changera pas grand chose à vide et moteur à peine chaud (ça changera quelque dans un col en été ). Vous avez essayer de vaporiser du wd40 ou du nettoyant frein un peu partout ,moteur accéléré, lorsqu'il fait les sortes de trous pendant la montée en régime?
boucher le carbu partiellement (avec un carton par exemple) change quelque chose? Le moteur cale quand le carbu est bouché complètement même accéléré?
Si il y a du changement dans ces cas là ça peut être le signe d'un carbu foireux ou prise d'air.
Sinon ça ressemble à un souci d'allumage quand même. Comme quand les condo commencent à lâcher...la batterie ne serait pas en surcharge (même en 6v c'est possible) ce qui grillerait l'allumage?
Un coup de compresseur en ayant bouché le trou opposé, et un oeil au mano dira de suite si c'est percé ou pas ! Faut juste "bricoler" l'entrée et boucher la sortie.LaDeuchDu38 a écrit : ↑13 janv. 2021, 09:29 Bonjour,
le test montre quand même que la tubulure présente des fuites vers l'extérieur. Peut-être qu'il y a aussi vers l'admission sans que ce soit visible (comme les gouttelettes ont du mal à "rouler" sur la fonte brute, elles n'arrivent peut-être pas vers la sortie ?) dans le doute ca serait pas mal de pouvoir changer de pipes pour voir si ça s'améliore.
Un essai avec un allumage classique n'a pas été tenté je crois? Ca semble être la prochaine étape si rien de mieux côté carbu/alim.
LaDeuchDu38 a écrit : ↑13 janv. 2021, 09:29 Bonjour,
le test montre quand même que la tubulure présente des fuites vers l'extérieur. Peut-être qu'il y a aussi vers l'admission sans que ce soit visible (comme les gouttelettes ont du mal à "rouler" sur la fonte brute, elles n'arrivent peut-être pas vers la sortie ?) dans le doute ca serait pas mal de pouvoir changer de pipes pour voir si ça s'améliore.
Un essai avec un allumage classique n'a pas été tenté je crois? Ca semble être la prochaine étape si rien de mieux côté carbu/alim.
Haaaa .....! Enfin !Deuchémoi le 28/12/2020 10:08 a écrit : ↑28 déc. 2020, 10:08 Si tu as conservé un allumage à l'ancienne, remonte-le pour éliminer la piste de l'allumage électro défaillant ... Ca arrive !
Au hasard dune rencontre cette aprem, un ancien mécano me disait ne jamais voir rencontré de carbu foireux, sale oui, avec des pièces usées oui, mais pas foireux.Deuchémoi a écrit : ↑13 janv. 2021, 15:34Haaaa .....! Enfin !Deuchémoi le 28/12/2020 10:08 a écrit : ↑28 déc. 2020, 10:08 Si tu as conservé un allumage à l'ancienne, remonte-le pour éliminer la piste de l'allumage électro défaillant ... Ca arrive !
D'accord avec ta méthode. Un changement = un test !picojet31b a écrit : ↑13 janv. 2021, 20:47 Je remonte tout ça d'ici samedi, puis test, puis culbuteur et test, puis allumage puis test.
bonne chance pour ton problème, c'est pas évident parfois.picojet31b a écrit : ↑13 janv. 2021, 20:47Au hasard dune rencontre cette aprem, un ancien mécano me disait ne jamais voir rencontré de carbu foireux, sale oui, avec des pièces usées oui, mais pas foireux.Deuchémoi a écrit : ↑13 janv. 2021, 15:34Haaaa .....! Enfin !Deuchémoi le 28/12/2020 10:08 a écrit : ↑28 déc. 2020, 10:08 Si tu as conservé un allumage à l'ancienne, remonte-le pour éliminer la piste de l'allumage électro défaillant ... Ca arrive !
En revanche il m'a également fortement suggéré de repasser sur l'allumage d'origine.
À ce stade, à priori pas de fuite au niveau du réchauffeur, sauf une fuite vers exterieur
Je vîens de démonter le carbu, le passer à la doublette, puis 30min au bac à ultrason, puis souflette
Je remonte tout ça d'ici samedi, puis test, puis culbuteur et test, puis allumage puis test.
Retour ce wé
Merci à tous pour votre aide
...déséquilibrage des masses, forçage sur la bielle etc...ne refait pas ça, tu vas te fusiller le moteur... Bonsoir,picojet31b a écrit : ↑17 janv. 2021, 17:28
je pense que vous êtes comme moi, il y a un problème à gauche. (je n'ai pas pensé à enlever le cache culbu, j'aurai du).
Mais maintenant que j'y pense, quand j'ai voulu vérifier le jeu aux soupapes, il y avait beaucoup plus d'huile dans le cache culbu gauche que droite.
J'ai la soupape d'admission qui merde on est d'accord.
A changer une soupape, faut-il changer la soupape d'échappement aussi ?
Certains d'entre vous ont ils déjà monter des joints de queue de soupapes sur une culasse de ces années là, car j'en ai un jeu, mais je ne vois pas comment ça peut tenir au niveau du guide de soupape.
Ha bon, je savais.
Si je peux me permettre, je ne pense pas que ça pose problème. Le fonctionnement du moteur fait qu'un piston pousse le vilo alors que l'autre est dans le vide, donc c'est "déséquilibré" en fonctionnement normal. Par contre un rinçage du cylindre peut arriver avec un manque de film d'huile à cause de l'essence non brûlée autour du piston, mais c'est une autre histoire qui ne se fait pas en quelques essais
Les 2 culasses sont serrées â la clé dynamo à 2,3-2,5 kg/mLaDeuchDu38 a écrit : ↑18 janv. 2021, 21:34Bonsoir,picojet31b a écrit : ↑17 janv. 2021, 17:28
je pense que vous êtes comme moi, il y a un problème à gauche. (je n'ai pas pensé à enlever le cache culbu, j'aurai du).
Mais maintenant que j'y pense, quand j'ai voulu vérifier le jeu aux soupapes, il y avait beaucoup plus d'huile dans le cache culbu gauche que droite.
J'ai la soupape d'admission qui merde on est d'accord.
A changer une soupape, faut-il changer la soupape d'échappement aussi ?
Certains d'entre vous ont ils déjà monter des joints de queue de soupapes sur une culasse de ces années là, car j'en ai un jeu, mais je ne vois pas comment ça peut tenir au niveau du guide de soupape.
Effectivement le cylindre gauche déconne. Ca peut en effet venir de la soupape d'adm vu qu'il y a des retours.
Par contre je ne vois pas l'explication (si il y en a une) et le rapport avec le problème du volume d'huile plus important d'un côté que de l'autre?
Pour les joints de queues de soupapes, c'est du boulot mais ça se fait. Néanmoins ce n'est pas du tout nécessaire.
En tout cas, un démontage de la culasse semble s'imposer mais avant cela : Est elle bien serrée??
Non je ne crois pas car tu as fait tourner très peu le moulin...du reste cela peut arriver qu'un cylindre ne fonctionne pas, on s'en aperçoit vite...mais moi je ne m'amuserai pas à le faire sur ma deudeuche...et je ne suis pas d'accord avec Ladeuchdu38, l'équilibre du moteur est réalisé par l'inertie des masses autour du vilebrequin , lorsqu'un piston se prend l'explosion, la force transmise est compensée immédiatement par l'explosion sur l'autre piston, c'est ce qui fait que le moteur "tourne rond"... à envoyer des explosions sur le même piston , je pense qu'à force il va y avoir quelques choses qui va mal tourner...ce n'est que mon avis et chacun fait fait fait ...c'quil lui plaît plaît plaît...
), sans tousser ni eternuer c'était bon
Sage adage !
)
Finalement ta 2cv avait le covidpicojet31b a écrit : ↑03 févr. 2021, 15:04 [*]
salut les amis,
alors pour vous faire un retours de mes investigations.
Ben je comprends pas tout
après avoir fait des essai sur un cylindre puis sur l'autre comme évoqué précédemment, remis la bobine d'origine, remis puis enlevé les cables de bougie d'origine.
J'ai rien fais d'autre. Si piquer 2 bougies sur le moteur de la 4cv, ça allait pas forcément mieux.
puis un matin, Xième essai de moteur et là miracle, ça marche, ça vrombi à l'accélération sans tousser, et ce plusieurs fois d'affilé.
Du coup, le We dernier, re test puis essai sur route de 12kms (sans les ailes
J'en ai aussi profité pour vidangé, c'était pas jojo.
Je vais mettre une première huile (minerale distributeur) pour rincer tout là dedans, puis je referai une vidange.
D'ailleurs quoi mettre comme huile cette AZAM de 63
maintenant je vais attendre le beau temps pour refaire des essais route
