Clignotants, alternateurs, allumage électronique, panne d'essuie-glaces, batterie qui fuit, tension batterie, point de masse, remontage des faisceaux, branchement de la bobine...
je vous dirais le retour d'experience lorsqu'il sera recu et installé,au fur et à mesure de l'utilisation. Je vais tout de meme garder dans mon coffre, au sec, mon boiter d'allumage classique au cas ou une panne d'électronique arrivait!!
Sur les divers sites de ventes, ils parlent bien de verifier le régulateur afin de ne pas griller l'allumage, je ferai ca lorsque je l'installerai...
je pense qu'il y a sur le site des explications pour verifier le régulateur...
Voilà tout est commandé: allumage électronique, bobine sèche, régulateur électronique 12v... cette fois ca devrait bien tourné rond avec la deuche tout du moins à l'allumage :D
Voilà tout est commandé: allumage électronique, bobine sèche, régulateur électronique 12v... cette fois ca devrait bien tourné rond avec la deuche tout du moins à l'allumage :D
je viens de faire 4000 km avec le DG NITION J'en suis satisfait.
Bien entendu je conserve précieusement mon allumage classique dans mon coffre.
Paul
Voila une photo de mon régulateur actuel , il est fixé au tablier de la voiture, les branchements sont surlignés blancs…
En attendant de recevoir mon nouveau régulateur en mode électronique, pouvez vous m'expliquer la fonction du régulateur "normal", et la difference avec l'électronique et que veulent dire " exc" , et ou vont ces branchements?
J'ai acheté le même allumage que le tien et au même endroit....et jusqu'à présent RAS (2 500km effectués avec)
Sinon, as-tu contrôlé que tes fils de bougies étaient adaptés à ta bobine ?
Car il est recommandé d'avoir le bon diamètre compte tenu du fait qu'il y a plus de "jus" ....
Je te suggère également, pour ton allumage, de découper ta bavette afin qu'il refroidisse bien...pas de risque pour la pluie, il est étanche...
Ce ne sont que des suggestions....après chacun fait comme il veut ...
Par contre je ne savais pas qu'il fallait se préoccuper éventuellement du régulateur....
Peux-tu me dire où tu as commandé le tien ?
Voila une photo de mon régulateur actuel , il est fixé au tablier de la voiture, les branchements sont surlignés blancs…
IMG_20180712_104233 (1024x575).jpg
En attendant de recevoir mon nouveau régulateur en mode électronique, pouvez vous m'expliquer la fonction du régulateur "normal", et la difference avec l'électronique et que veulent dire " exc" , et ou vont ces branchements?
merci de votre éclairage d'experts..
8)
Avec ce type de régulateur tu vas devoir faire quelques modifs pour brancher le régulateur électronique, lequel est prévu avec un connecteur pour les 2 CV plus récentes (à partir de 78 je pense).
Si tu ouvres un régulateur classique tu verras qu'il est composé de trois bobines avec dessus des contacteurs mécaniques. Ca peut être fragile et se dérégler ; en principe ça se règle mais c'est très délicat. Le régulateur électronique est composés de circuits électroniques sans pièce mobile.
bob41 a écrit :
Avec ce type de régulateur tu vas devoir faire quelques modifs pour brancher le régulateur électronique, lequel est prévu avec un connecteur pour les 2 CV plus récentes (à partir de 78 je pense).
salut bob :D
quels types de modifications je vais devoir faire…??? :roll: :roll:
En cherchant j'ai trouvé chez Ami de la 2 CV un régulateur électronique ressemblant aux modèles anciens et avec les mêmes branchements.
Je ne connaissais pas !
Bon, et bien je tire mon chapeau aux fournisseurs " amis de la 2cv", et "tpv.fr" car j'ai reçu ce matin les colis pour installer l'allumage électronique, commandé il y a 2 jours…!
merci Bob, je comprend mieux pourquoi tu disais il va falloir faire des modifs car effectivement le régulateur électronique n'a pas les meme connexions que mon ancien régulateur:
voici les connexions indiquées: D+ D- DF, à quoi correspondent ces connexions par rapport à EXC, masse, et le + ?
je vais essayer de voir avec des cosses plates, sinon on trouve ou ce genre de connexion en broche?
Pardon pour ces questions qui peuvent paraitres vraiment basiques pour vous...
J'ai acheté le même allumage que le tien et au même endroit....et jusqu'à présent RAS (2 500km effectués avec)
Sinon, as-tu contrôlé que tes fils de bougies étaient adaptés à ta bobine ?
Car il est recommandé d'avoir le bon diamètre compte tenu du fait qu'il y a plus de "jus" ....
Je te suggère également, pour ton allumage, de découper ta bavette afin qu'il refroidisse bien...pas de risque pour la pluie, il est étanche...
Ce ne sont que des suggestions....après chacun fait comme il veut ...
deuch25 a écrit :
quels types de modifications je vais devoir faire…??? :roll: :roll:
Il va falloir que tu adaptes une broche de connexion ; mais peut-être qu'avec trois fiches plates ça va le faire.
regulateur de charge avec broche.jpg
régulateur_1.JPG
salut bob, je vois que tu as mis une plaque pour fixer le regulateur electronique, est il possible de voir une photo plus détaillée, vu que je pense devoir faire la meme chose, mon ancien regulateur étant sur le tablier du moteur...
j'ai encore une petite question, sur le mode d'emploi de l' allumage électronique,que je viens d'ouvrir,et qui est d'ailleurs en français, c'est indiqué type: citroen 2cv 6 moteur 602cc)
ma deuche étant une 435 cc moteur AZA2 (2cv4) voila que la frousse m'envahie, il me semblait pourtant en lisant vos messages que cela ne posait pas de soucis… vous me confirmez?
surtout que je ne vois pas de réglages à faire sur l'appareil…
Je contact par mail le site de vente pour en avoir le cœur net !
deuch25 a écrit :
salut bob, je vois que tu as mis une plaque pour fixer le regulateur electronique, est il possible de voir une photo plus détaillée, vu que je pense devoir faire la meme chose, mon ancien regulateur étant sur le tablier du moteur...
C'est un support que j'avais acheté chez Claude Lavrat du temps où il vendait encore.
Le voici chez Ami de la 2 CV par exemple. Il y a d'autres systèmes sur la barre de batterie.
deuch25 a écrit :
salut bob, je vois que tu as mis une plaque pour fixer le regulateur electronique, est il possible de voir une photo plus détaillée, vu que je pense devoir faire la meme chose, mon ancien regulateur étant sur le tablier du moteur...
C'est un support que j'avais acheté chez Claude Lavrat du temps où il vendait encore.
Le voici chez Ami de la 2 CV par exemple. Il y a d'autres systèmes sur la barre de batterie.
Amis deuchistes
je vais changer mon régulateur ce weekend alors Je renouvelle ma question concernant les connexions indiquées: D+ D- DF, à quoi correspondent elles par rapport à l'Excitation, la masse, et le + ?
merci d'avance de votre réponse car je suis dans le doute…
et autre petite question, un régulateur électronique est il aussi compatible avec le système normal d'allumage : vis platinées, condensateur ?
deuch25 a écrit :Amis deuchistes
je vais changer mon régulateur ce weekend alors Je renouvelle ma question concernant les connexions indiquées: D+ D- DF, à quoi correspondent elles par rapport à l'Excitation, la masse, et le + ?
merci d'avance de votre réponse car je suis dans le doute…
et autre petite question, un régulateur électronique est il aussi compatible avec le système normal d'allumage : vis platinées, condensateur ?
Il n'y a pas de notice d'installation avec ton allumage ???
Si c'est ça, c'est franchement du foutage de gueule ! :enerve:
PS: désolé, ça ne fait pas avancer ton schmilblick ... :|
Pas de demande d'aide mécanique en Message Privé. Toutes les demandes se font dans les salons publics. Merci !
/¯\
(°\=/°)... Ma présentation
2cv6 Spécial AZKA Bleue céleste 11/87
deuch25 a écrit :Amis deuchistes
je vais changer mon régulateur ce weekend alors Je renouvelle ma question concernant les connexions indiquées: D+ D- DF, à quoi correspondent elles par rapport à l'Excitation, la masse, et le + ?
merci d'avance de votre réponse car je suis dans le doute…
et autre petite question, un régulateur électronique est il aussi compatible avec le système normal d'allumage : vis platinées, condensateur ?
Il n'y a pas de notice d'installation avec ton allumage ???
Si c'est ça, c'est franchement du foutage de gueule ! :enerve:
PS: désolé, ça ne fait pas avancer ton schmilblick ... :|
Avec l'allumage électronique si si il y a une notice, en français d'ailleurs…
mais pas avec le regulateur éléctronique, voilà pourquoi je pose la question sur les branchements !
Bon finalement après avoir surfé et cheerché un peu sur le net sur le site "ami de la 2cv" ils vendent le meme régulateur avec les explications de branchements:
donc les voici: D- = masse , D+= batterie, et DF= Exc ! Vous me dites si c'est ok?? surtout bob qui utilise ce régulateur..
J'ai le même régulateur sur ma 2 CV 6 avec les mêmes bornes, mais comme il est branché avec la broche qui comporte un détrompeur, et que les trois fils partent dans le faisceau, pas facile de voir.
Mais, j'ai regardé sur le schéma électrique :
- sur D + fil bleu qui va au + batterie
- sur D - fil blanc qui va à la masse
- sur DF fil gris qui va à l'excitation.
Donc je confirme...
salut les champions du monde de foo… enfin de deudeuche !!
Voilà j'ai donc branché mon régulateur électronique, et direct l'aiguille au compteur qui était toujours limite a gauche vers le petit quadrillage pas loin de la zone rouge , et bien cette fois elle se situe a peine après le milieu… ce qui veut dire que mon régulateur ancien était un peu fatigué non? :D
je vous joins les 2 photos on voit une difference… dans les 2 cas aprés 1 à 2 mns de mise en route du moteur
On dirait bien que la belle a été soignée
En revanche ton vieux régulateur peut parfois dépanner quelqu'un d'autres qui saura l'ouvrir et le remettre en état (donne ouéchange sur le site)
Poyducotam a écrit :On dirait bien que la belle a été soignée
En revanche ton vieux régulateur peut parfois dépanner quelqu'un d'autres qui saura l'ouvrir et le remettre en état (donne ouéchange sur le site)
je lui fait une petite cure de jeunesse...
Alors, mon ancien régulateur je le garde, et donc je l'ai laissé fixé la ou il est, car au cas ou l'électronique tombe en panne( il parait que ca peut arriver )
j'ai prévu mes branchements afin de pouvoir en 1 mn rebrancher et donc passer de l'un à l'autre…
sans pièce mobile.
