problème de progression 2cv carbu 26 35 CIT 225

[Mica]

Je ne m'en suis pas encore occupé, mais depuis que j'ai switché mon moteur avec un MCC, j'ai remis le carbu d'origine de mon A06/635, un 26 35 CIT 225 que j'ai démonté et néttoyé. Les gicleurs sont d'origine.

J'accélère normalement, elle prend bien ses tours. Mais lorsque je roule, si j'accélère un peu plus brusquement qu'une progression douce, je sens une retenue.
Il faut que j'appuie à fond pour qu'elle "décolle", mais j'ai un trou entre le milieu de la pédale et à fond, vous me suivez ?

Je j'ai pas la sensation d'une prise d'air , j'imagine plus un gicleur capricieux, ou peut-être un réglage d'ouverture ou je ne sais quoi ...vers quoi dois-je m'orienter d'après vous ?

Merciii

[Eric13190]

Salut.
Certainement rien a voir car j'ai un simple corps "commandé" par une tringle.
J'avais donc ce phénomène aussi avec un creux au milieu de la courbe d'accélération.
Je venais de changer mon carburateur par un neuf de chez Reno 2cv, j'étais embêté.
Mais en fait la tringle était trop longue et il fallait forcer sur l'accélérateur pour qu'elle se torde et appuie de façon efficace sur la commande du carburateur.
Après recherche de la bonne longueur, plus de soucis.

Donc oui, certainement pas de rapport avec ton soucis mais ça ne coûte rien de vérifier aussi les satellites de ton carburateur comme les câbles d'accélérateur qui en refabrication ont l'air assez médiocre vu les soucis de plusieurs amis du forum.

[Mica]

Merci Eric pour ton retour.
Je vais déjà jeter un oeil au cable d'accélération c'est une bonne idée

[Lolodubalaou]

j'ai un trou entre le milieu de la pédale et à fond, vous me suivez ?

Je j'ai pas la sensation d'une prise d'air , j'imagine plus un gicleur capricieux, ou peut-être un réglage d'ouverture ou je ne sais quoi ...vers quoi dois-je m'orienter d'après vous ?

Merciii

Bon, les coupains,

il va falloir que nous en reparlions ...

Je vais prendre du temps ce soir pour remettre les choses comme il faut ! Et nous allons oublier une fois pour toutes, la foire au slip !

Laurent

[Mica]

oullaaaaahhhhh
Je sens que je vais morfler moaaaaa...ˆˆ

Alors quelques précisions avant l'orage , mon allumage électronique est bien calé, mon jeu culbu est ok, et j'avais normalement bien réglé la richesse au ralenti (ralenti qui tient parfaitement bien et stable) . J'ai tendu hier matin le cable d'accélérateur qui était un peu mou dans la partie entre le tendeur avec la goupille et le carbu lui même selon le conseil d'Eric.

Pédale relachée, l'axe des gaz est bien en butée avec sa vis de réglage des gaz au ralenti, et pédale à fond l'axe bascule bien totalement à l'horizontale . C'était aussi le cas avant que je le retende mais je n'ai pas roulé après.

Maitre Lolo, je suis prêt ...

[Deuchémoi]

oullaaaaahhhhh
Je sens que je vais morfler moaaaaa...ˆˆ

Alors quelques précisions avant l'orage, mon allumage électronique est bien calé, mon jeu culbu est ok, et j'avais normalement bien réglé la richesse au ralenti (ralenti qui tient parfaitement bien et stable) . J'ai tendu hier matin le cable d'accélérateur qui était un peu mou dans la partie entre le tendeur avec la goupille et le carbu lui même selon le conseil d'Eric.

Pédale relachée, l'axe des gaz est bien en butée avec sa vis de réglage des gaz au ralenti, et pédale à fond l'axe bascule bien totalement à l'horizontale . C'était aussi le cas avant que je le retende mais je n'ai pas roulé après.

Maitre Lolo, je suis prêt ...

Si tu abas tout ton jeu maintenant, la partie n'aura plus de suspense !!

[neutron]

Attention Mica, tout ce que tu diras sera retenu et pourra être utilisé contre toi.

En attendant le jugement,

[Mica]

Mais pourquoi...pourquoi

[Mica]

@Lolodubalaou ...

[Lolodubalaou]

Hi, Mica,

j'arrive ...

Le Lolo, il a été malade ...

Je te passe les détails mais c'était un souci de tuyauterie à tous les étages ...

Laurent

PS : d'ici là, étudie bien la situation de ton carburateur avec comme fil rouge :

1 - Signes
2 - Diagnostic
3 - Traitement

D'abord, les signes, tous les signes mais rien que les signes ...

Parler de prise d'air est déjà un diagnostic ....

[Mica]

Coucou Lolo, désolé pour tes problèmes de tuyauterie , je comprends mieux ton approche par (anal)ogie, "Signes, diagnostics, traitements "

- chapitre 1 : Les signes

Intro : Démarrage à froid parfait, volet fermé que je réouvre par étapes en roulant et qui à chaque étape me conduit complètement ouvert vers un ralenti stable une fois le moteur un peu chaud, et reste ainsi moteur plus chaud. Je n'ai pas de variation de régime au ralenti, et accélération progressive ou brusque au point mort ne montre aucun signe anormal.

Développement : Moteur chaud donc, c'est là qu'est mon problème. Si j'accélère très doucement (en avançant je précise, quelle que soit la vitesse enclenchée) , le moteur prend ses tours , je passe la vitesse supérieure, j'accélère doucement etc. pas de sensation particulière.

Si en revanche j'appuie un peu plus sur la pédale, course intermédiaire sans appuyer à fond, j'ai "un frein" comme si quelqu'un retenait la voiture, et la progression du régime ne se fait pas correctement comme si cela manquait d'essence ou je ne sais quoi (sensation du moteur froid). Je dois relacher un peu pour que cela progresse. Si par contre pendant cette même phase, alors que l'appui à mi pédale "bloque", j'enfonce à fond, et bien là ça se "débloque" et ça envoie. ( Parenthèse diagnostic : J'ai du coup écarté un problème de niveau de cuve puisque en accélérant à fond ça repart, mais peut-être à tort)

Conclusion : C'est donc à mi-course de la pédale que j'ai le souci ; Sur un filet de gaz ça monte doucement, gaz à fond ça monte sûrement, mais l'entre deux est laborieux et cela "broute" je dirais, la montée n'est pas franche.

Je ne sais pas si je suis assez précis. Je peux essayer de faire une video peut-être. Merciiiiiii Lolo....Lotus...

[Lolodubalaou]

Hi Mica,

à l'étude de tes signes,

1 - ton circuit de ralenti fonctionne parfaitement. Ralenti stable sur moteur chaud, sans variations de régime ( donc pas de signe de prise d'air éventuelle).

2 - ton circuit de progression fonctionne puisque tu peux monter en régime, à partir du ralenti, sur le 1er corps

3 - ton circuit 1er corps parait fonctionner puisque tu peux monter en régime facilement, jusque le milieu de course

4 - ton circuit 2nd corps fonctionne puisque ton moteur tourne bien, pédale à fond.

5 - j'en conclus que c'est au niveau de la transition 1 corps- 2 corps. Et en même temps, je n'ai pas la panne exacte. Donc nous allons chercher !

>> regarde si ton mécanisme de biellette de transmission entre l'axe 1 corps et l'axe 2 corps fonctionne bien et si tes ressorts ne sont pas cassés

>> en second lieu, tu peux augmenter discrètement ton ouverture au repos du papillon 2 corps (l'ORF) : un demi-tour de vissage par exemple. Et tu regardes s'il y a modification

Tu nous tiens au courant ?

Laurent

PS : mets 17 mm de hauteur de cuve. C'est un bon réglage !

PS 2 : les valeurs de tes gicleurs sont "origine" ?

Quand j'ai installé le kit Big Bore sur Rialto, et les gicleurs correspondants préconisés par Burton, j'avais un trou à l'accélération à l'ouverture 2nd corps. Le mélange était trop riche et le moteur a mieux tourné quand j'ai remis les gicleurs "origine" ...

Donc rien n'est gravé dans le marbre !

Et la solution pour mon Big Bore sera d'installer un 26/35 de Visa ! Ce qui est plus logique car tu augmentes les gicleurs certes mais tu augmentes aussi la buse 1 corps !!! Passage de 18/26 à 21/26 !

[Mica]

Un grand grand merci @Lolodubalaou d'avoir pris du temps .

Je vais donc retirer le bestiau et vérifier consciencieusement tout ça. Je te tiens au courant bien évidemment.

Je ne sais plus si c'est un carbu de visa ou de LN, mais j'ai un CIT 183 en plus, si ca peut faire l'affaire pour ton big bore :


(EDIT) Je viens de voir,que c'était le CIT 238 pour Visa Le déport de la capsule de dénoyage crée la confusion

[Lolodubalaou]

Mica,

les caractéristiques de ton CIT 183 :

Laurent

PS : ta pipe ADM-ECH est super propre : tu l'as dérouillée, sablée ? Et peint avec quoi ?

[Mica]

Merci Laurent.

J'ai acheté ce carbu qui méritait un bon nettoyage ainsi que la pipe pour me faire un banc d'essai lors de la réfection du moteur d'origine. Mais dès que je l'aurai démarré ( y'a plus qu'à , il est fini) je les revendrai car pas d'utilité.

J'ai nettoyé la pipe à la brosse métallique et laine d'acier, et après l'avoir rustolisée j'ai peint avec une peinture HT toute bête pour les barbecues etc.
Je ne pense pas que ça tienne plus que ça dans le temps, mais c'était surtout pour fixer la rouille et que ce soit propre.