Modérateur : Deuchémoi
Super ! dimensions qui me manquaientmarcverick a écrit : Voici les dimensions que j'ai relevé : diam 84mm (vérifié au pied à coulisse) long 28.4cm avec écrou dessus et 27.8cm sans écrou.
c'est les masses à l'interieur dont la base est conique !marcverick a écrit :Par contre, je ne les vois pas coniques.. :roll:
:?: :?: sait pas ! vais chercher si je vois quelque chose sur les miens ; les réfs que j'ai donné sont celles des docs citronmarcverick a écrit :Dis moi zamzam la reference est elle marqué dessus et dans ce cas a quel endroit?
marcverick a écrit :Hello à tous
Je soumets a vos avis d'experts quelques photos .Voici quelques photos des batteurs avec les roues en 380. A votre avis cela touche ou pas ? les batteurs sont de la bonne taille pour des jantes en 380 oubien ceux sont des batteurs pour des roues en 400? je ne suis pas sur place .
D'avance merci de vos réponses
C'es ce que nous avons fait mais sans avoir eu l'idée de mettre sur cric.. :oops: et le batteur ne touchait pas .
Alors pour répondre et demander conseil à Vincent et NifNif voici quelques photos de la capote après et avant démontage:Pour la capote, je pense qu'elle était bien en une partie mais elle s'est abîmée et il a été rajouté par dessus cette toile.
A mon avis, il faudrait acheter une capote longue a grande glace, et l'adapter avec la malle dans l'esprit de l'accessoiriste de l'époque... cette malle n'était pas de série proposée par Citroà«n...
Je ne sais pas comment le raccord est fait, si la toile est coupée ou si il y a une baguette spécifique... le démontage le dira, j'attends ça avec impatience!
@+
Vincent.
Il ne me reste plus qu'à la renvoyer en espérant qu'ils la repprenne. je me demande même si je ne devrais pas leur envoyer la mienne pour quils vérifient que la longue sera adaptable.... :roll: :D bonjour les petits caoutchouc s’appelle les butées d'aile, je crois que c'est les même que les butées de capot ( à confirmé :?: )marcverick a écrit :Merci zamzam
Bonne idée Renato
Par contre il semble que cela a été meulé là..:
Au passage aprés discussion avec Renato, quelqu'un pourrait il me dater les phares et le modele et m'indiquer comment s'appelle chez les marchands le petit caoutchouc qui est sous le soufflet de cardan et qui je pense doit servir a bloquer l'aile...
Merci à tous
Je connais la brasure au cuivre mais dans ce cas là.... :roll:zamzam a écrit :Salut ! :D
En fabriquer une avec un bout de tôle de récup puis la souder sur ton nouveau phare soit au mig (limite !) soit à la brasure (plus sûr et largement assez solide) un plombier digne de ce nom en a pour 2mn
marcverick a écrit :Merci de vos réponses.
Comment enlever la mauvaise pate de fixation proprement? il y a juste 2 points de soudure à faire péter à la perceuse ou bien est ce toute la piece qui est soudée? :roll:
Hello,zamzam a écrit :je viens de regarder une optique similaire(rouillée pareil :mrgreen: ) en ma possession : le métal de la parabole est très fin de plus il y a le joint de mastic et le verre dessous la meilleure solution à mon sens serait de laisser la patte abîmée (en tous cas la partie plane où il y a les points de soudure) et pointer dessus une nouvelle patte pour avoir assez de métal pour ne pas percer !
http://www.mig-welding.co.uk/plug-weld.htm c'est en anglais mais si tu utiles comme navigateur "gogol nickel" :mrgreen: il te traduit ! sinon les photos parlent d'elles mêmemarcverick a écrit : Par contre que veux tu dire par " pointer"??? :roll:
( je n'ai pas encore tous les bons reflexes..)
C'est clair qu'il y a un risque mais "à vaincre sans péril on triomphe sans gloire" non :?:renato13 a écrit ::D bonjour
je c'est pas si un carrossier va vouloir prendre le risque de te soudé se genre de pièce ,la chaleur risque de faire cloquer le chromé de la parabole :?: , faut voir
J'ai travaillé pendant plus de 10 ans les résines et notamment l'epoxy : si ton support est bien dégraissé et ton mélange des composants bien fait ( précis et bien touillé) puis séchage en atmosphère contrôlée (sec et chaud ) tu obtiens une résistance proche de celle d'une soudure de plus l'époxy (contrairement au polyester) a comme particularité d'être assez souple donc d'encaisser particulièrement bien les vibrations !Deuchémoi a écrit ::idea:
Et refaire la patte avec une résine époxy bi-composant ??
Je dis ça : je ne dis rien, car quid de la robustesse après quelques secousses et surtout vibrations dues au roulage ! :?:
Tu veux parler du chalumeaux à deux bosses ? :mrgreen: bon ok ! :arrow:renato13 a écrit ::D ben voila une bonne solution c'est mieux que le chalumeaux ou pied de biche :mrgreen: bon c bon :arrow:
Ouais ! On ne dira rien !! D'autant que pour aller chercher là le petit défaut, faudrait vraiment être ... tordu ! :mrgreen:zamzam a écrit :Deuchémoi a écrit : c'est juste pas dans les règles de l'art ! :mrgreen:
mais bon pour une patte de phare on ne dira rien ! :mrgreen:
Hello, tu aurais un exemple ou un lien car les produits epoxy sont légion ( résine , mastic,..) :roll:zamzam a écrit :J'ai travaillé pendant plus de 10 ans les résines et notamment l'epoxy : si ton support est bien dégraissé et ton mélange des composants bien fait ( précis et bien touillé) puis séchage en atmosphère contrôlée (sec et chaud ) tu obtiens une résistance proche de celle d'une soudure de plus l'époxy (contrairement au polyester) a comme particularité d'être assez souple donc d'encaisser particulièrement bien les vibrations !Deuchémoi a écrit ::idea:
Et refaire la patte avec une résine époxy bi-composant ??
Je dis ça : je ne dis rien, car quid de la robustesse après quelques secousses et surtout vibrations dues au roulage ! :?:
c'est juste pas dans les règles de l'art ! :mrgreen:
mais bon pour une patte de phare on ne dira rien ! :mrgreen: