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Lolodubalaou a écrit : ↑30 juil. 2026, 21:39
François,

sur la 2cv, la manip est différente selon que la dynamo est régulée par le + ou par le -.
Laurent

Merci Laurent, j'ignorais cette différence de procédure suivant le type de régulation de la dynamo.

Et juste pour illustrer le fait qu'on en apprend tous les jours, je viens de récupérer un tout petit alternateur en 12v qui n'a besoin d'aucune excitation car il est à aimants permanents.

Bonsoir à tous,
Je viens de prendre connaissance de ce sujet, et j'ai parfois été atterré de lire certaines disons.. affirmations péremptoires (et erronées), qui témoignent de la méconnaissance des bases de l'électricité automobile des années 50 et 60, mélangeant surtout le fonctionnement des dynamos et des alternateurs.
Je ne vais pas les détailler, car j'ai constaté que les échanges pouvaient facilement "tourner au vinaigre", ce que je déplore.
Je joins un document que je n'ai pas écrit, je l'ai simplement réarrangé, et j'en ai simplifié quelques points.
Si l'auteur se reconnaît, je lui présente d'avance mes excuses, et je dois reconnaître la qualité intrinsèque de son travail.
Lisez-le posément, il y a tout ce que l'on doit savoir sur les dynamos, comment les tester, les démonter, les remettre en état, et l'exemple de la machine DUCELLIER 7276 peut s'appliquer facilement aux autres marques montées sur les 2CV. J'espère que ce document clarifiera les choses et apaisera les esprits.
Bonne lecture !
Jean-Pierre