2cv-legende.com

Content de te retrouver ici ! Ta pompe, faut y passer, trop de grifures et de traces d'usure ! :?

ouah, les soupapes, comme elles sont revenues !!!
Faudrait que tu nous donnes des tuyaux sur cette personne qui a l'air de confiance !!!
chapeau bas à  ce Monsieur !!! 8) Le carter aussi est super clean ... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: mais ces soupapes :shock: :shock: :shock:

Salut !

J'ai eu la même surprise avec mes culasses que j'avais portées dans un atelier de rectification pour les mêmes travaux. J'ai eu l'impression d'en récupérer des neuves, même l'intérieur des conduits d'admissions et échappements étaient nickels, microbillage surement.

Hello!
Content de te revoir!
tu vas nous faire du 140 avec des culasses comme ça!
Deux ailes et ça va en faire un d'avion! :lol: :lol: :lol:

Bonjour,
Je me suis servi de ce post et j'ai refaits mon moteur je vais amener mes culasses pour les refaire je me demander si il existe des soupapes spécial sans plomb ou si elles y sont toutes maintenant :?:

Salut !

Les soupapes restent les mêmes, c'est les sièges de soupapes qui changent. J'ai déjà  vu des fournisseurs qui en vendent des "spécial sans plomb" mais les sièges de soupapes d'origine font très bien l'affaire avec le sans plomb. Ils ont été renforcés à  partir de 1986 il me semble mais ça ne pose pas de problèmes avec les plus anciennes : ma première deuche était de 1981, je l'ai (malheureusement) revendue à  162000 km, elle tournait encore super bien, ne consommait pas une goutte d'huile et pourtant on ne peut pas dire que je la ménageais (genre compteur bloqué dans les descentes :mrgreen: ). Et j'allais oublier de préciser le principal, je roulais au SP95 .

J'ai tout lu avec attention, c'est super. Et les photos sont très belles, quel cailloux tu utilises ?

Pour l'essence, je passe toujours 10 minutes à  la pompe, hésitant entre SP 95 ou 98... Je crois qu'elle préfère le 95.

Beau boulot en tous cas

Ce n'est qu'une impression, le sp98 apporte un "plus" nécessaire aux moteurs ayant un taux de compression plus élevé, mais pour un moteur qui n'en a pas besoin, ça ne change strictement rien...
L'histoire des sièges de soupape et du sans plomb, c'est un mythe que rien n'atteste...

bonjour tous les gens :!:

Je me tape l'incruste pour vous demander si ce n'est pas indiscret :roll: le coà»t grosso modo de travaux sur une cullasse comme celle de
sendel: sièges,guides,nettoyage... pour avoir une idée :idea:
merçi.
a+

Hello!
Sendel devrait te dire ça, sinon Vincent1962papa en avait eu pour 12€ le siège...

Salut !

Pour les miennes j'en ai été à  90€ de MO pour le remplacement des guides, la rectification des sièges, le remplacement des soupapes et le nettoyage.

salut michaà«l,

Est-ce toi qui à  fourni les pièces?

Salut,

Je suis en train d'acheter une deuche :D , elle a un taux de compression de 10,5 Droite et 11 Gauche .
C'est bien :?:

Salut

Laurent

Rusor a écrit :Salut,

Je suis en train d'acheter une deuche :D , elle a un taux de compression de 10,5 Droite et 11 Gauche .
C'est bien :?:

Salut

Laurent

salut la 2cv 4 435cm à  10.5, la 2cv 6 602cm à  10.5 à  11.kg tes compression son bonne 500 grammes d écart c bon.

ullysse a écrit :salut michaà«l,

Est-ce toi qui à  fourni les pièces?

Salut !

Oui j'avais du fournir les pièces car elles n'étaient pas disponibles auprès de son fournisseur habituel quand je les ai apportées.

Bonjour et Bonne Année 2012 à  vous tous !!!!

Je pensais que le père noà«l allait m'amener des chemises et des pistons, mais je n'ai pas du être assez sage cette année ....
J'en serais quitte pour me fournir moi même(on ne peut définitivement pas compter sur ce vieux barbu :lol: ).

En attendant d'en être là  je poursuit mon nettoyage du bloc moteur.
Et, pour bien commencer l'année, je fait une boulette :shock:
J'étais entrain de récurer l'intérieur sans me rendre compte que le carter était en appui sur le puit de jauge :?
Résultat :


Et là  on se dit "Pétard elle est bien partit cette nouvelle année !!!"
J'ai essayé de sortir le reste du tube, en tirant dessus, en poussant, en faisant levier, en jurant.... mais rien n'y à  fait.
baodai va être content je vais pouvoir lui dire comment démonter un puit de jauge (mais uniquement si il est cassé :P )

1er étape, on taraude à  M10 (pensez à  lubrifier pendant le taraudage)


2ème étape, on empile au sommet du puit de jauge (enfin de ce qu'il en reste) 1 tube (une douille dans mon cas), 1 rondelle, puit on glisse dans tous ca un boulon (=vis+écrou) M10, que l'on vis dans le puit de jauge


3ème étape on maintient la tête de la vis et on vis tranquillement l'écrou.
Le puit de jauge va naturellement remonter à  l'intérieur du tube/douille.
Bon j'ai quand même du empiler pas mal de douille et de rondelle avant de pouvoir le sortir mais j'en suit venu à  bout :

Il ne reste plus qu'a en remonter un neuf

Par contre en nettoyant le bloc j'ai découvert de vilaine rayure

Je ne sais pas ce qu'il lui est arrivé à  ce bloc mais il à  du en voir des vertes et des pas mà»res.
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ullysse a écrit :Je me tape l'incruste pour vous demander si ce n'est pas indiscret :roll: le coà»t grosso modo de travaux sur une cullasse comme celle de
sendel: sièges,guides,nettoyage... pour avoir une idée :idea:
merçi.a+

Pour le changement des guides et le rodage des sièges, je m'en suis sorti pour 80€ ... par culasse :shock:
A lire les autres post il est possible de trouver moins cher, mais c'est tout ce que j'ai trouvé vers chez moi.

Heu ... a écrit :quel cailloux tu utilises ?

Je n'utilise aucun cailloux particulier, mais un vieux compact Nik*n qui me sert d'appareil tous temps (plage, ski, bricolage, mécanique ....)

Beau travail avec le résultat mérité à  la clé ! Merci pour le reportage photo !

C'est bon à  savoir merci pour l'astuce

Bonjour.

Voici quelques nouvelles, la phase de nettoyage est terminé pour le moteur, j'attaque le remontage 8)

Mais tout d'abord un peu de peinture


Pour ma première utilisation d'une bombe de peinture je ne suis pas trop mécontent du résultat.

On rééquipe le carter moteur (vilebrequin, arbre à cames, Corps de pompe à huile, crépine d'huile)


Un peu d'auto-joint bleu sur la portée de joint


Réassemblage des carters, puis mise en place des joints spi avant de serrer les boulons de fixations


Remontage des différents équipement extérieur moteur : Soupape de décharge d'huile, mano-contact de pression d'huile, support du filtre à huile, ...
Assemblage des pistons sur les bielles


Et voilà pour l'instant.

Chapeau l’artiste!
Vas t'es dans la dernière ligne droite!

Bonjour, très courageux de se lancer dans la mécanique sans connaitre ,bravo , perso je me serais fait accompagné d'un mécano.