2cv-legende.com

merci de vos suggestions, j'avais aussi pensé à  gris (couleur des sièges charleston) mais l'idée des rayures noires et jaunes me plait... comme ça c'est ni noir, ni jaune et c'est aussi noir et jaune !
Je vais essayer de trouver du tissu ou qq chose comme ça...

et sinon quelqu'un sait quel était la couleur de finition intérieure des "vrais" charleston jaune et noire ?
mais on est peut-être plus dans le bon post...

Bah pour moi il sont simplement noirs.

Des news de la pomme.

Une petite séance d'entretien s'imposait avant le CT.
Au menu : Graissage des cardans et autres points spécifiques, vidange moteur ( bien évidemment changement du filtre à  huile ), mais surtout nouveau pot d'échappement et nouveau filtre à  air.
Concernant ce dernier point, je sais bien que je vais faire rougir les puristes mais plus moyen d'en trouver correspondant mon modèle.
Et le CT, c'est pour jeudi prochain, et j'estime que c'est impératif de le changer vu que c'est celui qui équipait déjà  la voiture quand je l'ai récupérer en ...2002.
Donc, j'ai opter pour le modèle "admission directe" de chez EuroRétro-Pièces
(http://www.euroretro-pieces.com/product ... s_id=2063)
J'étais pas très fan au départ, mais à  l'usage, ça ne change pas grand chose, si ce n'est une meilleure vision sur le partie mécanique et une confection artisanale à  fabriquer pour le retour du reniflard qui allait se loger dans le boitier du filtre à  air.
Pour le pot vous aller pouvoir constater qu'il était temps d'y penser !

Place aux photos :

Donc, l'ancien pot:


Le nouveau posé ( sympa cette vue en contre-plongée, hein ? ):


Et le silencieux primaire avec un nouveau kit de fixations ( bien plus pratique d'ailleurs ) pour se raccorder aux tubulures primaire :


Et la vue d'ensemble avec le nouveau filtre à  air "directe".


Du coup, on se dit qu'on pourrait y mettre au moins 2 cylindres de plus dans ce compartiment moteur !!! :mrgreen:

Je travaille dans la construction métallique, c'est une pà¢te bi-composant fournie par mon chef d'atelier !

Bonjour,
Interessant, on en trouve dans le commerce?

Vive les deuches vertes! :D

phimatyjome a écrit :

Je travaille dans la construction métallique, c'est une pà¢te bi-composant fournie par mon chef d'atelier !

Interessant, on en trouve dans le commerce?

On trouve des cousins éloignés qui sont les "pates à  modelées" bi-composant, que l'on trouve un peu partout mais le composant qui permet de faire "fondre" la partie éxistante de l'acier est moins "actif". Mais aussi et surtout beaucoup moins nocif au niveau des vapeurs acides que cela génère lors de la mise en place.

Dans la série pas de bol !

Hier Contrôle technique, résultat, OK !
10 bornes plus tard, plus de puissance , à  30 en sommet de cotes ! le moteur fuit l'huile de partout !!

aie aie aie ...

bin t'as 2 ans tranquille pour réparer, :oops: :oops:

scuse moi je n'ai pas pu résister à  ce joke,

c'est sur que ça fout les boules, mais as tu identifié l'origine, peut être n'est ce pas trop compliqué à  réparer rapidement,

bon courage

vincent1962papa a écrit :bin t'as 2 ans tranquille pour réparer, :oops: :oops:

Et non : 5 ans !

vincent1962papa a écrit :.... peut être n'est ce pas trop compliqué à  réparer rapidement....

On sait tous içi que le moteur tient avec 4 boulons !! :mrgreen:

Mais pour l'instant, objectif vacances, on verra ça à  la rentrée !
Cela dit, je préfère que cela m'arrive avec le bicylindre de 602cm3 plutôt qu'avec le V8 de 4664cm3 ! :roll:
Faut savoir positiver !!

Et pour aller contre les idées reçues :
Les budgets 2010 et 2011 de la Deuche ont été tous les 2 supérieurs à  ma Porsche 928 qui pourtant à  la réputation d'être onéreuse en entretien !!!
Et faut savoir que la vidange est plus aisée sur la 928 que sur la deuche ! Notamment à  cause de l'accés au filtre à  huile !
Comme quoi ....

Laurent C. a écrit :
Et pour aller contre les idées reçues :
Les budgets 2010 et 2011 de la Deuche ont été tous les 2 supérieurs à  ma Porsche 928 qui pourtant à  la réputation d'être onéreuse en entretien !!!

C'est vrai cette année elle m'a coutée un garage neuf juste pour elle mais c'est aussi pour le plaisir :|
Bon courage pour la suite et bonne vacance

Des nouvelles du front : le moteur est sorti et on va essayer de cerner le problème.... mais j'aime bien parler avec les photos ! :mrgreen:

bon voila déjà  à  quoi ressemblait la bête avant l'opération : (pas très en beauté , mais comme il tournait pas mal , je l'avais délibérément laissé tranquille)


Coté gauche, chemise et culasse, c'est sale ... voir trés sale mais rien d'anormal :


Le piston aussi est assez cracra :


Vu l'huile sale, je me suis dis que la segmentation devait avoir fait son temps !

Coté droit, je sors culasse et chemise en même temps .... tandis que j'entends des petits morceaux tomber !!! :


Cylindre et culasse ont un peu souffert !



Le diagnostic n'aura échapper à  personne ! Suite au prochain épisode !

Donc, pour le coup, j'ai plus le choix, en plus des nouvelles pièces, on va y faire une bonne toilette à  ce moteur !

Et y'en a besoin ! :evil:


Là  ... c'est déja mieux !


J'aurai bien garder les cache-culasses brut mais ils seraient pas rester longtemps ainsi !



Un coup d'huile de coude et de brosse rotative et tout y passe :



Heureusement, j'ai un grand séchoir .... :mrgreen:


Les pièces manquantes arriveront en début de semaine prochaine, mais en attendant, j'ai largement de quoi m'occuper :

:shock: Purée, ça a bien clamsé là  ! :roll:
Maintenant, l'important est de savoir ce qui a causé ces dégradations !
Peux tu nous en dire plus sur ce que tu aurais constaté d'autre au démontage ?

bonjour

Houla....la,elle devais rouler beaucoup moins bien?? lol.On dirait des morceaux de segments ou du piston qui sont passer dans la chambre d'explosion??.

Effectivement, il s'agit de morceaux segments ...... qui ont rendus visite à  la chambre de combustion. :evil:
Les traces correspondant au martelage que le piston à  provoqué en venant frapper les morceaux de segments sur la culasse. :idea:
Et je n'ai eu rien d'autre à  constater de particulier comme dégà¢ts .... en soit, ceux-la me suffisent déja largement. :roll:
Cela dit, vu l'état de l'ensemble des joints, j'ai du mal à  comprendre pourquoi l'huile ne s'est pas enfui du moteur plus tôt !! :mrgreen:

Hello!
Ben ma petite hypothèse: segment éclaté= retour de compression dans le bas moteur, montée en pression de celui ci, d'où les fuifuites...

Ca c'est à  cause du kit d'admission directe, t'es monté trop haut dans les tours! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Damien60840 a écrit :Hello!
Ben ma petite hypothèse: segment éclaté= retour de compression dans le bas moteur, montée en pression de celui ci, d'où les fuifuites...

Ca c'est à  cause du kit d'admission directe, t'es monté trop haut dans les tours! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

c'est pas la pression de turbo trop forte ,??? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Damien60840 a écrit :Hello!
Ben ma petite hypothèse: segment éclaté= retour de compression dans le bas moteur, montée en pression de celui ci, d'où les fuifuites...

C'est éxactement ça !

Damien60840 a écrit :Ca c'est à  cause du kit d'admission directe, t'es monté trop haut dans les tours! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

vincent1962papa a écrit :c'est pas la pression de turbo trop forte ,??? :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Et j'vais même en profiter pour installer un kit NOS : Nouvel Objet Super-polis !!! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

J'ai eu peur, j'ai cru qu'il allait être "Super-poilu"! :oops: :lol: :lol: :lol:

Damien60840 a écrit :J'ai eu peur, j'ai cru qu'il allait être "Super-poilu"! :oops: :lol: :lol: :lol:

En même temps, un moteur ne doit-il pas être regler "au poil" ? :lol:

Bon les soupapes sont rodées : plus de 4h de travail !!!

le nettoyage est quasiment terminé :

L'araignée a eu droit à  son ptit lifting ! Avec peinture thermo-résistante !



les récupérateurs de chaleur d'échappement se sont fait tout beaux ... c'était pas les plus simples à  décaper !


Là  aussi, peinture thermo-résistante sur les parties exposées à  la chaleur


et peinture noire pour la partie canalisation de la chaleur


et va falloir penser au remontage :P

..et sans oublier la toilette du moteur :

AVANT :


APRES :


Même s'il reste à  peaufiner, c'est déjà  nettement mieux hein !

Il a pris un coup de jeune c'est reparti pour 20 ans

Hello!
Tant qu'à  faire tu ne refais pas les sièges de soupapes?
Philippe en avait eu pour dans les 50e en tout de mémoire, ce serait dommage d'avoir tout démonter et de remonter sans le faire...

C'est vrai que je m'était posé la question et au final , j'ai écouter mon mentor !
Qui n'est autre que Michel , le président du TACOT CLUB BRESSUIRAIS
( http://www.tacot-club.ovh.org/ )
ancien ajusteur , jeune retraité et surtout possesseur de :
- 1 Vanden plas
- 1 C4 de 1929
- 1 SM carbu
- 1 DS 21
- 1 2cv Charleston
- 1 Visa
- 1 205 cab. ( ça c'est pour madame , l'été )

Et je parle pas des ses véhicules de tous les jours !

Et comme il fait lui-même l'entretien de ses voitures , sans parler des coups de mains qu'il donne aux copains ( et avec ses connaissances techniques, il en attire beaucoup !), j'ai une totale confiance en lui.

Donc, sur ces conseils, nous avons procédé de la même manière que dans ce post :
http://forum.2cv-legende.com/viewtopic.php?f=12&t=2343

Donc, voila, j'ai surtout été le ( bon ? ) éléve de Michel qui m'a prodigué ses conseils technique.

Donc, affaire à  suivre ... :P

Hello!
Donc soupapes neuves et sièges refaits alors?

Hello!

Belle toilette pour ce moteur! :D

Laurent C. a écrit : Qui n'est autre que Michel ... et surtout possesseur de :
- 1 Vanden plas
- 1 C4 de 1929
- 1 SM carbu
- 1 DS 21
- 1 2cv Charleston
- 1 Visa
- 1 205 cab. ( ça c'est pour madame , l'été )

Et je parle pas des ses véhicules de tous les jours !

Mais des photos que diable! :twisted: :D :twisted:

@+

Vincent.

Je viens de me rendre compte que j'avais jamais montrer la chose finie :


Je suis en phase terminal du rodage, 800kms de parcourus ... et tout va bien ! :D

Cela dit .... La place vient à me manquer et je suis obligé de loger ma 2cv chez le voisin. Pour l'instant ça le fait mais cela ne saurait perdurer.

Donc, afin qu'elle continue à être bichonnée et surtout protégée. Je la met en vente :

http://www.leboncoin.fr/voitures/343144240.htm?ca=20_s

Le prix est négociable.

Salut,
Arffff ... :|
Tu la revends pour une autre, ou tu changes de voie ?

:shock: bah ça serait dommage avec le temps que tu as passé deçu ...