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Symptômes : à partir de 80-90 en ligne droite j'ai de légères vibrations dans le volant, un peu comme avec des pneus mal équilibrés, et comme des trépidations dans les fesses...
Les amortisseurs sont neufs, pour le reste...
Parfois en virage peu prononcé aux environs de 70, j'ai d'un coup des vibrations plus violentes dans le volant, en particulier si je lève le pied en entrée de virage ou si j'accélère en sortie de virage.
Pivot HS ?
Je sais que c'est un point qui est sur le CT d'achat et que le proprio en a fait changer un sauf que sur la facture le mécano n'a pas indiqué lequel ! :roll:
Bon vous allez me dire suffit que j'aille voir mon mécano pour qu'il me dise...

webvince a écrit :Symptômes : à partir de 80-90 en ligne droite j'ai de légères vibrations dans le volant, un peu comme avec des pneus mal équilibrés, et comme des trépidations dans les fesses...
Les amortisseurs sont neufs, pour le reste...
Parfois en virage peu prononcé aux environs de 70, j'ai d'un coup des vibrations plus violentes dans le volant, en particulier si je lève le pied en entrée de virage ou si j'accélère en sortie de virage.
Pivot HS ?
Je sais que c'est un point qui est sur le CT d'achat et que le proprio en a fait changer un sauf que sur la facture le mécano n'a pas indiqué lequel ! :roll:
Bon vous allez me dire suffit que j'aille voir mon mécano pour qu'il me dise...


il te faut contrôler , tu mais ta roue en l'air sur un cric ,et tu prend ta roue , a 6h 12 h et tu la bouge, voir si tu a du jeux sur les axes,
et aussi de 9h a 15 h pour voir le jeux dans la direction .

il te faut contrôler , tu mais ta roue en l'air sur un cric ,et tu prend ta roue , a 6h 12 h et tu la bouge, voir si tu a du jeux sur les axes,
et aussi de 9h a 15 h pour voir le jeux dans la direction .

OK, merci A partir de quel moment estime-t-on qu'il faut changer ?
J'ai trouvé ça comme jeux :

J'ai donc contrôlé les jeux niveau de mes roues avant.
Du côté des pivots, rien de conséquent... Du côté crémaillère, rien à signaler non plus...

Par contre, niveau biellettes-rotules, ça bouge pas mal, en particulier côté droit !

J'ai fait jeter un oeil à mon mécano pour en avoir le coeur net : il a confirmé mon diagnostic.
Selon lui le seul jeu excessif est au niveau des biellettes-rotules côté roues.

La question est donc la suivante : la voiture ayant 103000 km, dois-je tout changer (rotules+coupelles+ressorts) ? Ou juste les coupelles+ressort ? Ou un simple réglage du jeu en vissant le bouchon peut suffire ?

Tant que j'y suis, je me disais qu'il serait profitable de changer les vis de fixation du bras de direction, qui ont tendance à lâcher ?
Quelle résistance faut-il ? Car plutôt que de les prendre chez les revendeurs, je me disais que de la bonne visserie Restagraf par exemple...

Essaie en premier un réglage avec le bouchon en vissant, si toujours pareil , ben faut changer la rotule complète.
Pour tes boulons ,sil tienne que tout et bien serrer , je vois pas l’utilité de les changer. Part contre si tu décide de les changer!! ,
prend des bon , genre BTR .

Je vais tenter le réglage alors...
Au fait, il y a un graisseur sur les rotules ? Rien vu à ce sujet...

webvince a écrit :Je vais tenter le réglage alors...
Au fait, il y a un graisseur sur les rotules ? Rien vu à ce sujet...

Non il y a pas de graisseur, mais si tu doit la changer tu graissera au montage.
on parle bien de la rotule de levier de direction !!! celle qui se fixe sur le moyeux part les deux vis .

Oui c'est bien de ces rotules dont je parle. Avec un cache en caoutchouc en forme de T... Enfin là, vu l'état du truc, il est bien infusé le thé
Du coup on graisse au montage et basta ? Pas terrible... Je suis surpris qu'il n'y ait pas plus de graisseurs sur cette voiture !

Certains revendeurs proposent ces écrous avec graisseur.Par exemple là : https://www.ami-2cv.com/ecrou-de-coiffe ... sseur.html

Hum... Je suis sceptique sur l'efficacité... Le temps que ça passe à travers la première coupelle et que ça fasse le tour de la rotule... Ca a tout le temps de dégueuler par l'ouverture de l'embout de biellette...
Mais j'en déduis que ce graissage est préconisé régulièrement ?
Faut que je me penche sur le plan de graissage et que je fasse le tour de ma titine... Toujours pas eu le temps de faire une révision sérieuse... :oops:

Ben je pense que c'est bien , se bouchon que Ricman nous montre . Tu monte ta rotule tu visse pas trop le bouchon pour avoir un certain jeux ,
puis tu graisse, la pompe a graisse à une force de poussé énorme ,la graisse va aller au tour de la rotule. ensuite le bouchon bien régler sans jeux et un graissage régulier,
je trouve çà bien . Je connaissait pas se type de bouchon .

Bah ! Si tu démontes, tu graisses directement les pièces au fur et à mesure que tu les insères dans l'embout de biellette...
Il n'y a guère que pour un graissage d'entretien que ça peut servir... Remarque, suffit de s'arrêter de pomper quand la graisse déborde du soufflet

Je devrais bientôt récupérer une RTA, doit bien y avoir un plan de graissage dedans ?

webvince a écrit : Je devrais bientôt récupérer une RTA, doit bien y avoir un plan de graissage dedans ?

Tiens, c'est cadeau !!
http://vikingclub2cv.e-monsite.com/page ... nique.html
Crédits au vikingclub2cv !

Génial merci !