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Je vais vous faire partager mes heurs et malheurs avec ma tubulure Byno.

D'abord qu'est-ce qu'une tubulure Byno ?
C'est une des nombreuses tubulures accessoires qui ont été concues pour la 2 CV dans les années 50, sans doute la plus répandue.
Elle consiste en une tubulure accessoire complète (admission et échappement) avec de gros tubes, permettant de monter un carburateur de 32mm (Solex 32 PBICc ou Zenith 32 IN, au choix bien que le Solex est plus courant), une sortie simple d'échappement et un angle très prononcé sur le tuyau d'échappement droite. Elle nécessite de couper la sortie d'échappement du pot, de la chauffer et de la décaler de quelques cm à gauche. BYNO proposait aussi un tuyau précoupé avec jonction par colliers pour simplifier l'adaptation. Qui dit carburateur plus gros dit nécessité de fournir une petite collerette d'adaption qui se serre en haut du carbu afin d'apposer le filtre à air d'origine (initialement prévu pour des carbus plus petits). Enfin, la bride d'accélérateur est aussi modifiée et spécifique au modèle. Il faut également adapter le reniflard. On verra tout ça plus loin.
Voici celle que j'avais achetée sur une bourse, avec son carbu de 32.
La Byno se monte sur les moteurs 375 et 425 12 ch.
J'avais le choix de la monter sur ma A ou sur mon AZL. J'ai choisi l'AZL.

Suite.

Quand on présente la Byno sur le moteur, le premier problème qui se présente c'est le non alignement du tuyau d'échappement.
Il était vendu avec la Byno un manchon d'accouplement : voir la pub ci-dessus.
Je m'en suis fabriqué un.
Ensuite, il faut couper le tuyau d'échappement pour mettre ce manchon.
A suivre

C'est quoi l'intérêt de ta "nouvelle" tubulure ? Carbu plus gros, donc plus de jus ?

Deuchémoi a écrit :C'est quoi l'intérêt de ta "nouvelle" tubulure ? Carbu plus gros, donc plus de jus ?

D'après les essais de l'Autojournal à l'époque, avec la Byno, un 375 roulait à 85 km/h au lieu des 72 officiels, et un 425 frisait le 100 km/h.
Aussi reprises plus franches et surtout bien meilleure tenue en côte.

Mais c'est aussi pour le fun. J'équipe mon AZL d'accessoires d'époque. J'ai aussi un mano-contact d'huile à monter.
Elle a déjà des Hyper balais, un pare-soleil Voillazur et un rétro extérieur d'époque, pas une refabrication. Et je suis sur un Radioën.

La suite.

Il faut aussi adapter le système de récupération des vapeurs d'huile du reniflard.
En effet le carbu de 32 est plus haut et plus large qu'un 22 ou un 26.
Avec un bout de tube cuivre de 14 et un morceau de durite adapté, c'est fait.
Enfin, j'allais oublier, il faut aussi adapter le filtre à air. En effet le diamètre d'entrée d'air des 22 ou 26 est de 38 mm, et il est de 53 mm sur le 32.
J'ai donc roulé un bout de tôle qu'on a soudé sur la génératrice, fabricant ainsi une collerette de 53 mm. On l'a ensuite brasée sous le plateau du filtre à air autour de celle existants qu'on a conservé. j'ai fait quelques trous entre les deux collerettes pour laisser passer plus d'air. Ce qui serait bien, ce serait de monter un filtre à air de 203.
A suivre

bob41 a écrit :

Deuchémoi a écrit :C'est quoi l'intérêt de ta "nouvelle" tubulure ? Carbu plus gros, donc plus de jus ?

D'après les essais de l'Autojournal à l'époque, avec la Byno, un 375 roulait à 85 km/h au lieu des 72 officiels, et un 425 frisait le 100 km/h.
Aussi reprises plus franches et surtout bien meilleure tenue en côte.

Mais c'est aussi pour le fun. J'équipe mon AZL d'accessoires d'époque. J'ai aussi un mano-contact d'huile à monter.
Elle a déjà des Hyper balais, un pare-soleil Voillazur et un rétro extérieur d'époque, pas une refabrication. Et je suis sur un Radioën.

Merci !
Y'a beaucoup de côtes en Sologne ? En Corse, oui, mais en Sologne ???

La suite.

Donc hier, je mets le moteur avec sa nouvelle pipe en route. 3, 4 petits coups de levier de la pompe à essence, je tire le démarreur,hésitation de 10 secondes pas plus, et ça démarre.
Mais alors ça démarre à la vitesse grand V. le moteur tourne trè, très, beaucoup trop vite, au moins 2000 tours.
Je dévisse complétement la vis de butée du papillon, pareil.
Il ne redescend à un régime normal que si j'agis à la main en forçant sur la commande du papillon des gaz, et il tourne très rond. J'ai mis le ressort de rappel au maximum.
Qu'en pensez-vous ?
Je vais explorer plusieurs pistes : peut-être que la tige de commande de l'accélérateur est trop courte ? Ou est-ce une question de dimension des gicleurs ? Je ne les ai pas vérifiés par rapport aux données de la notice. Ou autre chose, une idée ?

Deuchémoi a écrit : Y'a beaucoup de côtes en Sologne ? En Corse, oui, mais en Sologne ???

Le peu qu'il y a, la type A s'écrase à 20 km/h pas plus et en troisième voire en seconde. Et je ne roule pas qu'en Sologne avec !

Super dossier et tuto de haut niveau. Mais faut avoir fait Polytechnique pour suivre là ! Pas de doutes, y a les uns et les autres en mécanique aussi..
A propos, le Radioën c'est pas courant il me semble, j'en ai vu passer un le mois dernier sur internet pour une fortune ! C'est pour les deuche précoces non ? Citroen n'avait pas sorti un
radio plus moderne pour les 2CV6 ?

Super intéressant. Merci Bob.
Sur la page https://2cv-legende.com/mecanique-gener ... es-depoque j'avais recensé plusieurs accessoiristes qui promettaient de "booster" les performances de la 2CV. Tu mets tout ça en application c'est top !

christian a écrit :

Super dossier et tuto de haut niveau. Mais faut avoir fait Polytechnique pour suivre là ! Pas de doutes, y a les uns et les autres en mécanique aussi..
A propos, le Radioën c'est pas courant il me semble, j'en ai vu passer un le mois dernier sur internet pour une fortune ! C'est pour les deuche précoces non ? Citroen n'avait pas sorti un
radio plus moderne pour les 2CV6 ?

Le seul autoradio vendu par Citroën pour les 2 CV, puis pour les AMI 6 (mais ce n'est pas exactement le même) c'est le Radioën, qui est un Continental Edison. Il a été proposé en option avec l'antenne fixée sur la tôle latérale d'auvent coté droit, à partir de juillet 1959, jusque dans le courant des années 60.
C'est pour ça qu'il m'intéresse pour mon AZL 59.

La semaine dernière il y en avait un sur le coincoin pour 150 € mais je crois qu'il est déjà parti

Avec la tubulure Byno, il était conseillé d'installer des phares longue-portée Culaire, ce qui permettait de voir beaucoup plus loin, et en relief...

Eric13190 a écrit :
La semaine dernière il y en avait un sur le coincoin pour 150 € mais je crois qu'il est déjà parti

Je l'ai vu.
Je crois que c'était surtout une arnaque. La photo venait d'une ancienne vente, bien plus cher...

Et on a digressé et personne ne se souvient de ma question.

Pourquoi le moteur tourne t-il très vite et impossible de le faire descendre ?
J'ai acheté un gicleur de 75, comme préconisé dans la notice de l'époque, à la place du 85 qui équipe actuellement mon carbu. Mais ça fait une faible différence je ne sais pas si cela aura de l'effet. Je vous tiens au courant...

bob41 a écrit :

Et on a digressé et personne ne se souvient de ma question.

Pourquoi le moteur tourne t-il très vite et impossible de le faire descendre ?
J'ai acheté un gicleur de 75, comme préconisé dans la notice de l'époque, à la place du 85 qui équipe actuellement mon carbu. Mais ça fait une faible différence je ne sais pas si cela aura de l'effet. Je vous tiens au courant...

As-tu vérifié tout les éléments de réglage du 32 comme décrit dans ton prospectus d'époque ?
Fais aussi un essai sans la tige de commande de l'accélérateur ...

Oui, j'ai vérifié. Il y a juste le gicleur de marche qui est un 85 au lieu d'un 75, les autres sont conformes.
Mais de 85 à 75 je ne pense pas que ce soit suffisant pour expliquer le phénomène. Mais je viens quand même de le remplacer, je vais voir.

J'ai aussi bien lubrifié tous les axes et les articulations, et aussi, sur l'avis d'un autre forum (et oui je vais parfois butiner ailleurs ) regardé s'il n'y avait pas une très légère aspérité dans le corps du carbu au niveau du papillon (ça arrive parait-il !) et passé le tout au 600.
Je vais remonter et faire un nouvel essai, et je vous dis...

Alors, des nouvelles.

Quand j'ai remonté le carbu sur la tubulure et remis en route, le moteur a bien démarré, le régime était devenu normal, mais le carbu fuyait de partout. Comme j'avais démonté tous les gicleurs, les vieux joint en fibre n'ont pas aimé.
J'ai aussi remarqué une grosse fuite d'huile au radiateur d'huile. Après démontage et test la fuite est dans le corps du radiateur donc c'est mort. Je vous en reparle plus loin.

Coté carbu, j'ai acheté une pochette de joints et tout changé.
Je viens de remonter, ça fonctionne impec. Régime moteur correct, plus de fuites. Un peu de difficulté à régler le ralenti, le moteur est long à chauffer à l'arrêt. mais bon, j'ai trouvé un bon réglage, reste à essayer sur route.

Voici la Byno en place.
Alors pour le radiateur d'huile, ça servira peut-être.
J'ai récupéré dans mon stock un radiateur d'huile en bon état, testé, pas de fuite.
Impossible de le monter ! Il s'agit d'un radiateur d'AMI 6, je ne savais pas qu'il était différent de celui des AZ : les pattes de fixation supérieures sont différentes.
Heureusement un copain du club a fait l'expérience inverse : il a acheté en bourse un radiateur neuf d'époque pour son AMI 6, et c'est un radiateur d'AZ, donc il ne va pas. Il me l'a cédé.
Voici une photo des pattes. Au dessous l'AMI 6, au dessus l'AZ.

Il y a une anomalie sur la photo du haut ci-dessus avec la Byno. Je précise qu'il s'agit d'une AZL de 1959.
Celui qui trouve gagne toute ma sympathie....

bob41 a écrit :

Il y a une anomalie sur la photo du haut ci-dessus avec la Byno. Je précise qu'il s'agit d'une AZL de 1959.
Celui qui trouve gagne toute ma sympathie....

L'alimentation de la bobine est du mauvais côté !

Non, c'est pas ça....
Sur une 59 c'est le bon coté.

Alors je suis pas du tout spécialiste des anciennes, donc ne m'en tenez pas rigueur. Mais je dirais l'arrivée d'essence au carbu avec une vis banjo...

Peut-être le filtre a air qui est a bain d'huile je croîs

Non, non, vous n'y êtes pas...

Le raccord banjo c'est normal pour une tubulure Byno avec un carbu de 32. C'est vrai qu'avec un carbu normal de 26 il n'y a plus le raccord banjo. J'accorde donc un demi-point à Mickey71
Le filtre à air, c'est le bon modèle. Soit Lautrette comme celui-ci, soit Técalémit.

Je vous donne une indication : c'est pas au niveau du moteur et de ses accessoires....

Tu as une grille de protection sur le ventilo, alors qu'il devrait pas y en avoir....

Mikey 71 a écrit :

Tu as une grille de protection sur le ventilo, alors qu'il devrait pas y en avoir....

Et pourquoi qu'il n'y en aurait pas ? C'est une 2 CV. Ce ne sont que les Dyane et les AMI qu'il n'ont pas de grille.
Donc pas ça non plus.

Je vous donnerai la solution demain si personne n'a trouvé.
Je rappelle qu'il s'agit d'une AZL de 1959, à capot ondulé. Là je vous aide.....

J'ai posté la même photo sur un autre forum, et c'est un forumiste qui m'a indiqué l'anomalie, je n'y avais même pas fait attention....

Le klaxon c'est pas le bon

Je pense que c'est la couleur de la carrosserie qui n'est pas d'origine

J'voudrai bien jouer, ùmais je n'y connais rien !!
Est-ce qu'un non-initié a des chances de trouver le schmilblick ?

Deuchémoi a écrit :J'voudrai bien jouer, ùmais je n'y connais rien !!
Est-ce qu'un non-initié a des chances de trouver le schmilblick ?

Tante ta chance en c'est jamais y a un gros lot a gagner

zamzam a écrit :Le klaxon c'est pas le bon

Si c'est le bon !

CHARLYSTONE a écrit :Je pense que c'est la couleur de la carrosserie qui n'est pas d'origine

Aaaah, je n'y avais pas pensé. 1/2 point pour Charlystone. En fait, c'est bien un bleu glacier AC 606 de septembre 1959 à septembre 1962, première 2 CV non grise, mais celle-ci était effectivement grise à l'origine. C'est moi qui l'ai fait repeindre en bleu glacier, mais ça ne se voit nulle part qu'elle était grise...

Alors la réponse..............Roulement de tambour.................

Sur la barre de phare, à droite de la bobine, il y a la petite chape pour articulation de la barre de maintien du capot. Or en 59 le capot est maintenu par une béquille télescopique centrale. Cette barre de phare est d'un modèle postérieur, car quand j'ai acquis cette voiture elle avait un capot moderne, de troisième génération.
Voilà !
Merci aux participants...