2cv-legende.com

Bonjour à tous,

Ca fait un peu opportuniste, à peine je débarque je demande de l'aide mais même avec mon ami G*** pour la recherche je ne trouve pas mon soucis.
Pour info, viens de m'inscrire (viewtopic.php?f=1&t=14857).

Donc voilà, lors du remontage du moteur, j'en suis arrivé à venir poser l'allumage électronique sur ce beau moteur. Pour le calage donc, on vient mettre la pige au travers du carter jusque dans le trou du volant moteur. A ce moment-là on vient tourner droite/gauche jusqu'a ce que la petite led s'allume.
Mais là, il en était rien, il a fallu, que je tourne le boitier bien de 90°C!
J'ai donc remonté la came d'allumage d'origine, et effectivement, elle est loin, mais loin de pouvoir venir ouvrir le rupteur...
Et là, gros moment de doutes... Ais-je mal caler la distri? Pourtant j'avais vérifié plusieurs tours avant de fermer..
Du coup, j'ai remis les bougies, et effectivement je souffle par l'admission et aspire par l’échappement. Je démonte tout! :pleurs: Et là, non, le repère vilebrequin est bien entre les deux marques de l'AAC!
J'ai donc sortis l'AAC, chercher, et trouvé une autre marque, qui semble pas d'origine mais je suis pas expert. Et là, tadam, l'allumage revient à la bonne position, au PMH on peut activer la led, pareil avec la came d'allumage remis en place, elle est prête à ouvrir. Enfin voilà, tout ça, pour dire, comment vérifier si c'est le bon calage? histoire de pas attendre de remonter pour controler.
J'ai trouvé cette info par le net, et c'est bien sur ce deuxième repère, que mon AAC est aligné avec l’allumage : Merci de votre aide.

Il y a deux marquages sur ton arbre à cames, c'est ça ?
Sur la première photo, la marque sur une dent du pignon du vilebrequin est positionnée entre deux dents marquées sur la roue de l'arbre à cames.
Sur la seconde photo, la marque sur la dent du pignon correspond à une marques sur un inter-dent de la roue.

Le problème, c'est que les deux systèmes de marquages ont existé, pas sur le même arbre à cames évidemment. Là, c'est très curieux. Ou ce serait un aac reconditionné, je ne sais pas si ça s'est fait !

Mais si dans la deuxième position tout va bien, alignement et allumeur, c'est très probablement la bonne position. Attends quand même d'autres avis.

Sinon, tu ne pourras vérifier la position du PMH qu'avec le moteur remonté au moins en partie.

C'est vrai que j'aurai du simplement faire la photo du pignon ça aurait été plus simple à expliquer :boulet2: Donc j'avais remonté le moteur sur le repère '1', donc avec les deux traits, et c'est seulement sur le '2' que je retrouve un bon calage à priori du moteur.

Comme j'ai dit, c'est peut-être un aac reconditionné. Peut-être a-t-on remplacé les ressorts et la demi-roue a tourné !!! En fait, je ne sais pas si c'est possible

Si le bon calage est dans la position 2, mets celle-ci.

Hello!

Vais tenter ça alors, j'espere ca sera le bon cette fois-ci alors.