2cv-legende.com

Bonjour à tous,

Après quelques années en veille suite obligation professionnelle, j’ai enfin remis en route ma 2cv6 de 82.
Après les contrôles d’usage et ré amorçage de la pompe à essence, elle a démarré sans souci. Je l’ai préparé pour le ct qu’elle a passé sans soucis .
Je rencontre cependant un souci. Il y a quelques jours je parts faire le plein, un ou deux virages serré et elle cale à la station, je fais le plein, elle ne démarre pas, j’ouvre le capot, elle sent l’essence, sa coule sous la pipe, trace d’essence sur carbu, je teste l’allumage ok, je démonte l’arrivée d’essence ok, puis elle a démarré à force pieds au plancher, j’en ai conclu qu’elle s’était désamorcée suite au peu d’essence dans le réservoir et aux virages serrés...
Depuis quelques sorties et aucun pb.
Cet aprem sortie direction la mer, au bout de 5 km et après un virage à 90´(Très doucement car en ville) elle cale au stop suivant (voyant pression huile au rouge), elle sent l’essence, sous le capot sa coule sous la pipe pendant un petit moment, trace d’essence un peu partout sur le carbu. Au bout d’un moment elle repart puis de nouveau pb au bout d’un km, une fois deux fois trois fois... puis retour à la maison en restant dans les tours....
arrivé à la maison surprise elle tient le ralenti comme si de rien n’était ! Pas d’essence sous la pipe...

Avez vous des idées ? Je pence chercher du côté du pointeau ? Il resterait ouvert ? Bloqué dans certain cas après des virages ?

Merci de vos commentaires
Slots

Bonjour, après une longue période sans tourner ,peut-être que le problème viens effectivement du pointeau, ouvre le haut du carbu et démonte le pointeau voir si il est pas grippé appuis sur la bille du pointeau et mets du degrippant et voir si il fonctionne en soufflant, car le pointeau c'est une sorte de robinet

Bonsoir

Effectivement un problème de pointeau qui ne fonctionne pas bien est très probable.

Un grand nettoyage du carburateur avec un changement du joints de cuve est à faire selon moi.

Cependant il est possible que ton réservoir soit sale ce qui pourrait gêner la circulation de l'essence à certains moments.

Bon courage

Merci pour ces retours rapide.
Je regarde rapidement le pointeau en ouvrant le dessus du carbu.
Pour info j’ai démonté le réservoir pour le nettoyer et mettre de l’essence fraîche avant remise en route

+1 d'accord avec les collègues, couple pointeau/flotteur

Bonjour à tous,

Démontage du dessus du carbu. Rien de flagrant, hauteur des flotteurs 18mm pour les 2, pointeau qui s’ouvre et qui ferme (étanche fermé), peut-être du jeu dedans mais n’ayant pas de repère difficile de juger. Un peu de dépôt sur le filtre en entrée essence, qui viendrait bloquer le pointeau ?.
J’ai dans le doute commandé un pointeau en même temps qu’un joint pour refermer. On verra au remontage.

Tant mieux ceci dit

Je me souviens que certaines personnes avaient des soucis avec des joints de cuve qui n'était pas parfaitement bien ajustés, ce qui pouvait créé des avaries de carburation.

As tu un filtre à essence ? Celui ci est peut-être colmaté

Pas de filtre en amont du carbu, juste le filtre sur jauge dans le reservoir et filtre en entrée du carbu.
Le souci n’est pas tant un pb d’alim mais plutôt un engorgement, sûrement le pointeau qui reste ouvert.
J’ai vu sur la photo du joint que j’ai commandé qu’il y a des trous en moins que le miens, mais en regardant de près les trous ne sont pas débouchant ou n’existent pas sur le carbu. J’ai par contre fait attention de prendre un joint pour embrayage classique

Bonsoir à tous,

Voici la suite des événements !
Reçu ce jour joint de carbu et pointeau.
Démontage du pointeau et changement, un peu moins de jeu sur le nouveau, dans les doc que j’ai lu c’est un pointeau de 1,7 alors que j’ai commandé un 1,8 et au finale c’est bien 1,8 sur celui que j’ai démonté. Ci joint une photo qui montre la différence entre le nouveau et l’ancien.
Changement du joint et réglage flotteurs, 18 d’un côté et 19 mm de l’autre (c’est pas évident le réglage). Remontage de l’ensemble, essai puis promenade cet aprem, ras tout est ok ! A suivre !
Je reste sur ma faim, je pense pas que le pointeau soit l’origine du pb, peut être des impuretés qui sont venues bloquer le pointeau ?
Ci-joint une photo du filtre entrée carbu qui présentait des impuretés au démontage.
Peut être mettre un filtre en amont du carbu ?
Bonne soirée

Pourquoi régler les flotteurs à 18 d'un côté et 19 de l'autre ? Je n'ai jamais entendu parler de ce réglage ....
Pour moi c'était 18 des 2 côtés.

Tout simplement car réglage trop difficile, c’est très sensible de régler au millimètre. C’est facile de jouer sur la hauteur des deux flotteurs en même temps mais pour jouer sur un seul j’ai pas trouvé ?
La doc donne 18 +- 1 mm j’en ai donc conclu que 18 d’un côté et 19 de l’autre c’était bon.

Pour pouvoir régler une différence entre les flotteurs, il faut "tordre" l'ensemble.
Mais oui, la doc donne 18mm +-1mm, donc c'est bon pour toi.

Si tu veux mettre un filtre en amont du carburateur, il faut le mettre en amont de la pompe à essence également.
Généralement, il se mets au niveau du châssis.
Tu fais une recherche sur le forum, il y a déjà pas mal de photos à ce sujet.

Exemple

Merci pour les infos. J’en mets un au plus tôt.
Bon week-end

waddle00 a écrit : ↑24 avr. 2021, 09:00 La doc donne 18 +- 1 mm j’en ai donc conclu que 18 d’un côté et 19 de l’autre c’était bon.

Donc en fait, si je comprends mieux, le réglage à 18 et 19 n’était pas spécialement recherché, mais au final il s'est trouvé comme ça et tu l'as laissé ...

Exactement

Bonjour à tous,

Ci-joint photos de l’arrivée d’essence sous l’aile avant. J’ai essayé de retirer la partie métallique mais impossible de bouger, cela est il d’origine ?
Si je laisse la partie métallique je vais devoir faire une boucle et ça me semble gênant ou alors mettre derrière l’aile avec un pb d’accès futur.
je vous joint également photos de mon filtre, il y a une annotation in pour entrée et une flèche de l’autre côté en opposition, normalement la flèche c’est le sens du carburant ? Pourquoi être dans le sens opposé à l’entrée ?
Slts et bon dimanche en ce jour consacré aux anciennes

Bonjour, le tuyau qui arrive à la pompe est trop court celui qui du réservoir lui est trop long ,il faut changer celui de la pompe tu mets ton filtre sur le longeron et tu raccourci le tuyau venant du réservoir,suprime le bout de tuyau métallique, comme celui d'Éric

Normalement, la flèche indique le sens du flux, mais en général elle est parallèle ! Là, elle est perpendiculaire ...
Je me fierai plus au "In" pour entrée !
L'essence arrive du réservoir à l'extérieur du filtre, elle est aspirée à travers le filtre, et repart donc vers la pompe à essence, par l'intérieur.

Bonsoir à tous,

J’ai enfin eu le temps de mettre ce fameux filtre. Démontage d e l’aile puis du tuyau en fer et mise en place du filtre.
Que pensez-vous du montage ?
Il y a une bulle d’air en partie c’est normal ?

Slts

bonsoir

pas mieux

impeccable.

toutoune a écrit : ↑08 mai 2021, 23:15 bonsoir

pas mieux
DSCN2905.JPG

Pareil !

Pareil ici aussi, sauf que je crois que ma durite qui vient du reservoir et 4-5cm trop longue, et ca pendrouille un peu plus que ce que j'aimerais. il faut que je trouve un jour ou mon reservoir est presque vide pour m'en occuper