2cv-legende.com

je remonte une 2cv 6 orange; j ai tout bien câblé , tout bien réglé l allumage
mais voila j ai bien de l étincelle mais 5 min après plus rien
j ai testé avec 2 autre bobines et même résultat !

j ai pas monté l alternateur ni le régule
des piste ?
merci a tous

Allumage classique je suppose ?.... donc il te faut l'alterno et le régulo en fonction et en condition de marche ( en partant du principe que la batterie va bien et après avoir controller l’ensemble des connecteurs liés a l'allumage ) !:
Astuce : Ne pas hésiter a graisser toutes les cosses et connectiques .... ca fait que du bien et ca coûte rien !

Si idem ... je dirais que ca viens du condo de l'allumage....
Que dis la temperature de la bobine après les 5 min ?

- Aie !!! P*** de B***** de M***** ca brûle !!!! ?
- OULA !! c'est chaud !... ?...
- HUMMM c'est bien tiède qq meme ?....

alors elle est froide mais j ai tester ses résistance et elles sont ok
mais kj ai une piste la l alternateur est juste branché mais j ai vu une étincelle sur le plus
par contre je suis obliger d avoir le régule et l alternateur en place pour demaré?

pour démarrer et rentrer a la maison ... non ... ,mais pour avoir un allumage classique dans de bonnes conditions pour diagnostiquer un problème ... oui.

la solution de l'allumage électronique est a envisager pour supprimer un certain nombres de panes ( non négligeables tout comme pour le regulateur électromécanique d'origine ) mécaniques et électriques possibles

Si ta bobine est froide, ca veut dire pas de surchauffe ou surconsommation sur la haute tension... donc le pb se situe en basse tension.
5 min pile poil et ca coupe ? plus rien ? ....

je dirais contacts rupteurs ou/et condo défectueux et "off" après une certaine temperature de fonctionnement.
( perso je commencerais par le condensateur ... heuuu!!! en fait non!! ... perso ... je commence par virer l'allumage classique et je monte un électronique sans me poser de questions mais ce n'est que mon avis...)

Edit:

Et quitte a passer en allumage électronique, autant faire pareil pour le regulateur et par la meme occasion protéger l'allumage des surtensions et surtout, des risques d’incendie dont bon nombres de régulateurs électromécaniques sont responsables....

je me suis mal exprimé
ca a fait des étincelle mais 4 coups de" cle après plus rien, et ce avec les 3 bobines
la voiture na pas encore demaré

4 coups de" cle après plus rien

La c'est pas la meme ...
Batterie trop faible, ou trop vieille, ou mal chargé, surtout sans alterno ni regulo !!!!
Au démarrage c'est une 100aines d’ampères qui pompe sur la batterie... ca se vide très vite !

Et si c'est pas ca, c'est forcement un problème de connectique oxydé ou faut contact au niveau de l'allumage !
Une mauvaise masse, une cosse douteuse ( alimentation bobine ou allumage ) .... mais avant tout .... teste avec un autre condensateur d'allumage ( de qualité ou certifié OK )!

bonjour ,

fait un essai avec un fil volant ,+ BAT au + bobine ,
possible que ton fil alimentation ,+ contact merde ,ou ton contacteur a clé, ( niemant.)

j ai fait ca aussi mais rien de plus

salut
le fil moins bobine ,verifie les isolant cosse ,fil . 3 bobine qui on le même soucis ,je pense pas
je pense plutôt un mauvais contact sur ton .fil moins , fil de bougies essaie avec d'autres fil et d'autres
bougies,

Le condensateur, même défectueux, ne peux pas faire cramer une bobine en 5mn! Son rôle principal étant d'absorber les étincelles à l'ouverture du rupteur. Soit il a perdu sa capacité ou est coupé et dans ce cas, le moteur tourne comme une patate et les contacts s'usent à la vitesse grand V, soit il est en court-circuit et dans ce cas, plus d'allumage du tout (parce que plus de rupture). Par-contre ce qui peux tuer rapidement une bobine, c'est de laisser le contact mis alors que les rupteurs sont fermés -> surchauffe et destruction.
Quant aux allumages électroniques.... je laisse ça à ceux qui ne sont pas à l'aise avec le fonctionnement et le réglage d'un allumage classique...
Au pire, un équivalent de module "Cartier" pour quasi supprimer l'usure et le déréglage des contacts et avoir une meilleure étincelle...Avantage considérable : retour à l'origine en un rien de temps si le module se met en défaut.

Module Cartier, pour moi c'est top

CHARLYSTONE a écrit : ↑13 juin 2026, 15:25 Module Cartier, pour moi c'est top

Oui. On trouve maintenant d'autres modules offrant les mêmes avantages.
J'ai monté des modules Grandlaurent sur tous les véhicules qui ont participé au Tour de Bretagne, l'année dernière :2cv Type A de 54, une AK 350 de 69, une 504 Coupé de 73 un Dodge Power-Wagon de 52 et un camion Saurer de 1947 (6 cylindres, 8 litres de cylindrée, 100cv). Démarrages au 1/4 de tour et agrément moteur au top, conso sensiblement en baisse.
Pour moi, ces modules sont le parfait compromis pour toutes les voitures anciennes ; pas très chers, s'installent en 10mn et retour à l'origine en moins de temps encore.
Même si les allumages électroniques sont fiables, en cas de panne, si on n'a pas un allumeur de rechange, c'est mort et comme les pannes arrivent généralement de nuit, sur une route déserte, en plein déluge dans une zone sans réseau... Alors qu'avec une bobine, un jeu de rupteurs et un condo neuf (on sais en fabriquer des très fiables), un jeu de bougies et de câbles, tout ça planqué sous le siège, on peut se dépanner rapidement.

Tout à fait d'accord avec toi, j'ai monté des modules Cartier sur mes 2 2CV, depuis 5 ans,ça m'a coûté 25€ les 2 dans une casse,récupéré sur des super 5,franchement que des avantages, en plus j'ai laissé les condo, en cas de panne je rebranche 2 cosses est c'est reparti

l auto n a pas encore démarré
j ai testé l étincelle bougie sorti, mais ca a marché que 5 min,
=defois l alternateur qui est le seul branché est peut etre en circuit
pour le reste ya 4 fils tous contrôlé" ,
bougie et file neuf
bref ja i commander condo vis et bobines on verra bien