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Allez, encore un tour de reniflard pour ceux qui aiment.

Il y a quelques mois, j'ai rénové mon reniflard avec un kit complet MCC / Burton.
Il me semble que je tournais à + 6 sur la colonne à eau , ralenti et un peu plus accéléré avec une baisse à 0 en début d'accélération.

Maintenant, je suis à + 12 au ralenti !!! Monte à + 14 en accélérant.

Je suis sûr de mon matériel de mesure.
Que pourrait il y avoir comme souci ?
Quels conséquences d'une valeur si haute ?

Merci.

Il n'y a qu'en le démontant et en l’inspectant qu'on pourrais le savoir ...
je suppose que c'est une bride démontable et qu'il n'est pas scellé comme a l'origine donc probablement un défaut d'étanchéité quelque part après avoir travailler ...

En tout cas il semble que le clapet ne s'ouvre plus correctement et cause une dépression trop importante.

La conséquence :
Risques de remontée d'huile dans le filtre a air ou / et joints spi ou / et lunettes qui se mettent a fuir ( dans les 2 sens du terme )


Rien de risqué pour le moteur tans que tu le gave d'huile.... mais on risque de te suivre a la trace !

Purée !!
J'avais déjà bien galéré avec ce reniflard ! Bon, merci pour ce tuyau.

Effectivement ! j'ai du gras un peu partout et pas que par les joints cache culbu que j'évoquais il y a peu, résolu maintenant.

décidément, entre la refabrication foireuse en 1er, celui que j'ai refait avec le kit burton qui fermait mal avec sa bague en plastique et maintenant avec le MCC qui lui est étanche....Pffff

Bon, tout démonté, changé les clapets et joints. Vu que j'avais 2 kits, j'ai pris les neufs que j'avais en réserve.

Pas mieux...même quasi pire, + 14 au ralenti au 1er coup. Par contre, maintenant, ça baisse à l'accélération jusqu'à 8. ça remonte ensuite de nouveau à +12 ou +14 au ralenti.
Je vais attendre un peu . Les clapets et joints que j'ai enlevé étaient un petit peu plus souples (burton du 1er kit) que ceux du 2è ( MCC) . Peut-être dû aux kilomètres effectués.

Je voudrais savoir si d'autres ont montés ces kits et quelles valeurs ils ont au dépressiomètre ?

Dédé,

que veux tu dire par +6, +12 ?

Laurent

PS : la seule indication de Citroën :

+ 6, + 12, + 14 en cm.

Ca fait beaucoup.

Salut !
Une valeur de 6 au ralenti est normale , comme l'indique l'extrait de la RTA plus haut
La RTA mentionne aussi , qu'en cas de valeurs anormales , il faut vérifier ou changer) les bagues d'étanchéité du palier avant ou arriere du vilebrequin...
En partant du principe qu'on ton reniflard ,fait son boulot.......
Je confirme qu'un reniflard hs fait monter la pression dans le carter , et là , l'huile , faut bien qu'elle sorte par quelque part , y compris le vilebrequin......

Oui, j'ai un petit doute maintenant sur l'étanchéité moteur.
Il a été refait il y a 15 ans et 67 000 km....Plus que le km, le temps + un précédent reniflard de refabrication que l'on trouve un peu partout ( le doré) , vendu comme top qualité et qui avait été désastreux niveau mesures quelques mois après son montage C'est là que les 1eres traces d'huiles sont apparues.

Maintenant, n'ayant plus le courage ni la force de tout sortir comme avant ( souci cardiaque) , je vais envisager soit de la vendre, soit de faire refaire. Je vais étudier ça à la rentrée, le garage que j'ai repéré qui fait de l'ancienne est en congé.
c'est la croix et la bannière pour trouver des gens competants et qui veulent bien s'en occuper.

Aie

Les joints spi du vilebrequin qui aurais soufert a cause du reniflard douteux

Je comprends ta frustration mais ça serais dommage de la vendre juste pour cela.
Un changement de joints spi avec dépose du moteur sur une ami 8 ( ok c'est plus long qu'une 2cv ) mais ca se fait en 2 jours tranquillement sans forcer si tu trouve quelqu'un pour t'aider prés de chez toi.
Regarde du coté des club 2cv ou met une annonce sur le forum ...
Je t'aurais bien proposé mes bras et mon cœur en état de fonctionnement, mais tu est un peu loin pour moi.

Sympa , mais oui, tu es carrément loin.

C'est vrai, pas facile de voir en l'état d'où viennent les suintements, c'est bien caréné . Je viens de résoudre les petites fuites des joints de cache culbu' mais il n'y a pas que ça du coup . Tout bien dégraissé mais les projections sur la tôle sous le moteur reviennent.

Je vais voir ça plus tard, je pars en congés bientôt. Soit je fait refaire, soit je trouve de l'aide . Revente ? Selon l'humeur, la solution trouvée ou pas .