2cv-legende.com

hello
j'ai un souci de démarreur et/ou de circuit électrique.
Ma 2CV attend l'été sous bâche, batterie démontée et hors gel. A l'arrivée, je met la batterie en charge ; j'installe la batterie, ca démarre (presque) du premier coup . Je suis content, je sors la voiture et passe à autre chose.
Quelques jours plus tard, impossible de démarrer . Je recharge la batterie, rien à faire. et je constate 10 ou 15 minutes plus tard que la batterie est tiède (alors que rien n'est allumé), signe d'un courant assez fort et donc d'un court circuit quelque part. Évidemment je débranche la batterie.

Et maintenant que faire ?
Est-il possible de tester le démarreur en l'isolant du reste du circuit? Comment tester le circuit dans son ensemble?

Merci de vos conseils avisés !

Bonjour, quand tu tourne la clé, le démarreur fonctionne bien,

Si il tourne lentement, c'est que ta batterie est HS, essaye avec une autre batterie

Je vais faire mon @Lolodubalaou

LES FONDAMENTAUX ! :

Démontage ,contrôle, nettoyage, grattage , desoxidation, graissage et recâblage voir resertissage de toutes les connectiques électriques soupçonnées ou pas mais douteuse ...!
puis on avise

Répondu dans la même optique pour tes freins ... la bâche ne sert presque a rien, une deuche ne s'use que quand on ne l'utilise pas !

Avant tout, ta batterie bien que conservée comme il faut, n'a t-elle pas rendu l'âme ?

Je progresse un peu. J'ai testé le démarreur seul, qui fonctionne bien. Cela dédouane le démarreur et la batterie. Le problème est donc dans un court circuit dans le circuit électrique.

quelle est la bonne méthode pour tester le circuit? il n'est pas très compliqué mais quand même ...
tout démonter et tester fil à fil?
je ne comprend pas comment ca s'est dégradé sans aucun mouvement ...

CHARLYSTONE a écrit : ↑28 juil. 2026, 13:47 Si il tourne lentement, c'est que ta batterie est HS, essaye avec une autre batterie

Ou que le démarreur est en court-circuit. J'ai eu le problème avec la Dyane de mon cousin. Il tournait lentement et il était brulant. On l'a remplacé et tout est revenu à la normale.

Bonjour, il faut tester le + qui va à la bobine

Commence par vérifier les conectiques, et aussi le bon fonctionnement du neman.
Vérifie aussi les fusibles ...

Rien ne s'allume quand tu met le contact ?
Ou tu as au moins le témoin d'huille ?

Première question.

C'est quoi comme 2cv ? Le modèle ?

Laurent

Lolodubalaou a écrit : ↑30 juil. 2026, 10:00 Première question.

C'est quoi comme 2cv ? Le modèle ?

Laurent

Une ancienne avec porte suicide selon un de ses posts.

Lolodubalaou a écrit : ↑30 juil. 2026, 10:00 Première question.

C'est quoi comme 2cv ? Le modèle ?

Laurent

un modèle vénérable !!
2CV type AZ 1955

akoirium a écrit : ↑30 juil. 2026, 09:36 Commence par vérifier les conectiques, et aussi le bon fonctionnement du neman.
Vérifie aussi les fusibles ...

Rien ne s'allume quand tu met le contact ?
Ou tu as au moins le témoin d'huille ?

Akoirium,

je vais être un peu taquin ...

Maintenant que nous savons que c'est une Mémère de 1955.

Ben, il n'y a pas de Neimam, il n'y a pas de fusibles, pas de témoin d'huile et quand tu démarres, rien ne s'allume sur une Mémère de 1955...

Il n'y a que l'ampérémètre qui va s'agiter ...

Laurent

Damien38 a écrit : ↑30 juil. 2026, 08:19 je ne comprend pas comment ca s'est dégradé sans aucun mouvement ...

Ton faisceau électrique a quel âge ?

Laurent

HA autant pour moi

Je ne connais que les 2cv6 ...

Mais la vérification des connectiques reste a faire .

je ne comprend pas comment ca s'est dégradé sans aucun mouvement ...

Je me repette mais une 2cv ne s'use que quand on ne l'utilise pas
Humidité ambiante + longue période d'inactivité + absence de vibrations + absence d'échauffement / dilatation (normale) des cosses = Oxydation et faux contacts garantis.

La solution préventive contre cela :
Branchement des connectique avec une fine couche de graisse hydrofuge.

Lolodubalaou a écrit : ↑30 juil. 2026, 10:59

Damien38 a écrit : ↑30 juil. 2026, 08:19 je ne comprend pas comment ca s'est dégradé sans aucun mouvement ...

Ton faisceau électrique a quel âge ?

Laurent

je ne sais pas
possible qu'il ait l'age de la voiture ... d'un autre côté les gaines ne sont pas complètement ruinées

est-ce qu'on peut trouver quelque part un faisceau équivalent? (d'un modèle de 2CV plus récent)

Damien

est-ce qu'on peut trouver quelque part un faisceau équivalent? (d'un modèle de 2CV plus récent)

Bonjour @Damien38

https://www.faisceaux-classic-car.com/

T'envoie ton faisceau actuel avec le compteur et il te refont le faisceau à l'origine.

Cdt

On est beaucoup à avoir des bases sur les 2cv récentes, mais pas particulièrement sur celles d'avant.
Si le démarreur et la batterie sont ok, j'irais voir du côté des vis platinées et éventuellement bobine. Pour le reste, c'est plus particulier car je crois qu'il y a une dynamo et je ne connais pas trop (pas du tout même)

Bonjour, est-ce que, l'essence arrive au carburateur, cela peut venir de la durite ou de la pompe à essence,

C'est bien l'assistance. Mais trop d'info tue l'info et à partir dans tous les sens, ça risque de partir en youk !!
J'dis ça, j'dis rien. Enfin si ! J'dis tout ...

Damien38 a écrit : ↑30 juil. 2026, 08:19 Je progresse un peu. J'ai testé le démarreur seul, qui fonctionne bien. Cela dédouane le démarreur et la batterie. Le problème est donc dans un court circuit dans le circuit électrique.

quelle est la bonne méthode pour tester le circuit? il n'est pas très compliqué mais quand même ...
tout démonter et tester fil à fil?
je ne comprend pas comment ca s'est dégradé sans aucun mouvement ...

J'aimerais juste savoir comment tu es sur que ta batterie est bonne ? Le voltage ne garantissant pas sa puissance, et le lancement du démarreur non couplé au volant moteur non plus, du coup je me demande comment tu as validé son fonctionnement ?
autre question, as-tu essayé avec une autre batterie ?
Et enfin, est-ce que rien ne se passe du tout quand tu "tournes la clef" (on s'est compris) ou tu sens que le démarreur réagit un peu ?