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bonsoir a tous
j'ai lu sur les carburateurs plein de sujet , et sur ce forum on est tresxieme c'est celle de bien renseigné .
j'ai cependant un probleme avec le mien . il s'agit d'un 28 pour moteur 425 cm3 ,un centrfuge.
je n'ai qu'une seule vis de reglage, la deuxieme c'est celle relie a l'accelerateur c'est tout. j'arrive pas a le regler ce ... de moteur.
et c'est la que zamzam interviens ...
d.v

bonjour
pour les indecis ce n'est pas un poisson d'avril, ma question est valable meme le 2 avril
bon dimanche a tous
gachaju

Hello !
Ben il faut en dire un peu plus sur ton souci de carbu !
Et d'autres répondront sûrement aussi, je ne suis pas au top en carburologie

OUI bien sur plusieurs réponse , ne pourront que être mieux ,

mon avis perso !!

pour faire un reglage carbu , il faut être certain du bon reglage de l'allumage,

vis,040, et avance régler a la pige OK,

ensuite ,avoir les culbuteurs de bien régler 0.20 les 4,

un filtre a air propre, après sur un 28, il y a que le reglage de la vis d'air, et celle du papillon de ralentie,

avant toute chose, faut être sur que tu a pas de prise d'air, coté collecteur admission , ou pied du carbu, cale isolante, et joint,

ensuite quant tout çà est validé OK, tu visse ta vis de richesse a font sans forcé, puis tu dévisse de deux tour et demi, après tu peut peaufiner le ralentie .

Pour Régler ton ralentie, pour obtenir le régime le plus haut avec la vis de richesse, et utilisé les deux vis ,chaque fois la vis de reglage papillon tu régle le régime

pour un centrifuge , 900 tour , puis avec la vis d'air tu essaie en dévissant de faire monté le régime, si tu arrive avec la vis d'air a avoir les 900 tours , c’est bon touche plus rien

mais dans tout les cas ,pour un centrifuge faut pas monter le régime plus de 900tour 1000 tours maxi, sinon le centrifuge rentre en prise.

bonsoir
merci pour tous ces bon conseil .
(dans l'expert automobile de 1975 n°108 page 117 : culbuteurs admission et échappement 0.20 a chaud et 0.15 pour les deux a froid.) je sais
que le forum en parle beaucoup et je suis vos conseil d'ancien. c'est juste une remarque )
bonne fin de we a tous
gachaju

et bien j'ai tout fait comme .
j'ai reçu les nouveanx joints cache culbuteur (modele d'origine) et enlevé les burtons . trop grand pour mon 425 .
les culbuteurs réglés a 0.20, serré les écrous a 2.5 maxi. vidange huile ,de la 15w40 minérale. demontage carbu papillon régler. juste apres l'ouverture du premier trou juste avant découvrir le deuxieme trous. 0.40 derriere le ventilo. et.............vroum du premier coup , tres leger ajustement de la vis de richesse. moteur n'etoufe pas a l'acceleration. faudra que je pofine le ralenti . je suis content de moi
et bien évidement vous etes les responsables de cette satisfation. je vous en remercie. de plus j'ai eu mon ct , les papiers sont partis en prefecture , la semaine prochaine j'ai ma cgrise .....4 ans que j'attend
merci a tous. je publirais une photos quand elle auras ses plaques. merci.
gachaju

gachaju a écrit :et bien j'ai tout fait comme .
j'ai reçu les nouveanx joints cache culbuteur (modele d'origine) et enlevé les burtons . trop grand pour mon 425 .
les culbuteurs réglés a 0.20, serré les écrous a 2.5 maxi. vidange huile ,de la 15w40 minérale. demontage carbu papillon régler. juste apres l'ouverture du premier trou juste avant découvrir le deuxieme trous. 0.40 derriere le ventilo. et.............vroum du premier coup , tres leger ajustement de la vis de richesse. moteur n'etoufe pas a l'acceleration. faudra que je pofine le ralenti . je suis content de moi
et bien évidement vous etes les responsables de cette satisfation. je vous en remercie. de plus j'ai eu mon ct , les papiers sont partis en prefecture , la semaine prochaine j'ai ma cgrise .....4 ans que j'attend
merci a tous. je publirais une photos quand elle auras ses plaques. merci.
gachaju

En voilà une bonne nouvelle !!