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Excellente nouvelle. Merci pour le partage d'expériences

neutron a écrit : ↑07 mai 2026, 13:16 Excellente nouvelle. Merci pour le partage d'expériences

Avec plaisir

Du coup je viens de repercer un vieux gicleur seconds corps a 1.4 mm pour passer de 135 a 140.
Et demain j'ouvre le carbu, je passe a 160 premier corps et 140 au seconds et je vois ce que ça dis

Pour info, après vérifications avec mes forets de précision et l'assortiment de gicleurs burton, un gicleur de 135 a un trou de 1.35 mm.
Mais dans le cas ou on veut 30% de plus pour l'E85, cela ne veut pas dire 30 % de plus gros en diamètre ...

Bref ... des calculs théoriques pas forcements utiles comparer au bons vieux tests empiriques.

akoirium a écrit : ↑06 mai 2026, 17:44 Salut

Titine a passé le CT haut la main !

Ca ... c'est fait !

Salut Christophe.
Très content que ta voiture soit apte a parcourir les routes remplies de modernes

Oui, une bonne nouvelle !

Vous vous rendez compte qu'aujourd'hui on se réjouit , non pas d'avoir remis en route un véhicule d'époque, mais qu'un mec au service de l'état qui s'en tape complètement et collecte une taxe, nous donne un papier l'autorisant à rouler...

Salut.

Des news de ma carburation.
Hier j'ai donc ouvert le carbu pour changer les gicleurs et passer a une taille au dessus.
Petit réglage de richesse et de ralenti.

Puis petit tour au vide grenier du coin.
Mais c'est qu'il commence a vraiment bien tourner ce moteur !
Encore un très léger trou pour sortir du ralenti si on appuis trop vite sur la pédale mais rien de méchant.

Donc petit récapitulatif de mon setup pour l'E85 :

- Moteur 652 kit burton bigbore
- allumage électronique 123tune+
- carbu visa 26/35
- gicleur ralenti 65
- gicleur premier corps 160 ( pointeau de réglage 123ingition ouvert a fond )
- gicleur seconds corps 140 ( a voir pour optimisation après rodage )
- Pointeau de réglage "flexfuel" premier corps 123ignition ( collector introuvable, donc a bricoler pour les plus motivé )

Courbe d'allumage E85 :

- Tr/Min - Deg d'avance :
- 500 - 12
- 800 - 12
- 1200 - 16
- 1600 - 20
- 2000 - 24
- 2500 - 28
- 3000 - 32
- 3500 - 34
- 4000 - 36
- 8000 - 36

Courbe de dépression MAP ( courbe effective qu'a partir de 1100 tr/min ) :

- kPa - deg d'avance
- 0 - 16
- 40 - 16
- 50 - 14
- 60 - 12
- 70 - 9
- 80 - 6
- 90 - 3
- 100 - 0
- 200 - 0

( attention, si le capteur de dépression de l'allumage n'est pas utilisé, la courbe d'allumage est a revoir en conséquence )

Maintenant que la piste d'essai de la Ferté Vidame va être homologuée Gt par la FFSA voilà un bon endroit pour tester l'endurance du montage.
En tous les cas bravo pour cette pugnacité dans la mise au point du moteur.

LOL... le temps d'y arriver je serais peut être plus en rodage

Mais j'ai plus vraiment de doute sur l’état de mon moteur maintenant.
Ça fesait plus de 8 ans et pratiquement tous les jours que mon 602 roulais a l'E85.
Et en fait j'aurais pus me contenter d'une segmentation et un réglage culbuteurs ... mais bon ... quitte a déculasser

Akoirium, ton trou en sortie de ralenti ça peut pas être ta pompe de reprise qui est fatiguée ou mal réglée ?

Ewwanuel a écrit : ↑09 mai 2026, 10:27 Akoirium, ton trou en sortie de ralenti ça peut pas être ta pompe de reprise qui est fatiguée ou mal réglée ?

C'est possible.
Mais ce micro-trou n'est présent que a froid les 5 premières minutes.
Et comme le mieux est l’ennemi du bien, je vais pas y touché.

A la rigueur, et a l'occase, je tenterais un gicleur premier corps a 170 et je jouerais sur le pointeau pour le réglage fin ( je n'ai pas de forets de 1.65 mm )
Mais je pense avoir le bon compromis selon le taux d’éthanol ou les taxesE10

C'est normal à froid à mon avis. Un moteur froid ça ratatouille un peu le temps que tout se mette en branle. A mon avis, l'essence froide qui arrive dans les cylindres froids doit rendre l'explosion un peu plus capricieuse.

Mica a écrit : ↑10 mai 2026, 09:14 C'est normal à froid à mon avis. Un moteur froid ça ratatouille un peu le temps que tout se mette en branle. A mon avis, l'essence froide qui arrive dans les cylindres froids doit rendre l'explosion un peu plus capricieuse.

Oui c'est ce que je me suis dis... et puis maintenant mon starter fonctionne normalement donc ce n'est plus un problème .
D’ailleurs, je me bricolerais bien un starter automatique avec un arduino, un servo de modélisme et 2 sondes de températures (extérieure et moteur )
Le top serais aussi de pouvoir récupérer l'information du compte tour de l'allumage 123tune+, mais c'est un protocole propriétaire

Je devrais envoyer un mail a 123ignition pour leur suggérer une petite MAJ pour rendre accessibles les infos via autre chose qu'un téléphone ou une tablette ou de fournir le protocole de communication utilisé... qui sait ... lol...

Ha ben c'est sûr si c'est à froid c'est normal ! C'est pas fait pour tourner à froid ces petites bêtes t'as raison touche à rien !

akoirium a écrit : ↑10 mai 2026, 10:09

Mica a écrit : ↑10 mai 2026, 09:14 C'est normal à froid à mon avis. Un moteur froid ça ratatouille un peu le temps que tout se mette en branle. A mon avis, l'essence froide qui arrive dans les cylindres froids doit rendre l'explosion un peu plus capricieuse.

Oui c'est ce que je me suis dis... et puis maintenant mon starter fonctionne normalement donc ce n'est plus un problème .
D’ailleurs, je me bricolerais bien un starter automatique avec un arduino, un servo de modélisme et 2 sondes de températures (extérieure et moteur )
Le top serais aussi de pouvoir récupérer l'information du compte tour de l'allumage 123tune+, mais c'est un protocole propriétaire

Je devrais envoyer un mail a 123ignition pour leur suggérer une petite MAJ pour rendre accessibles les infos via autre chose qu'un téléphone ou une tablette ou de fournir le protocole de communication utilisé... qui sait ... lol...

Mais t'es vraiment complètement fou, ce n'est pas une légende !!!

Bhen Quoi !!! .??

Mica a écrit : ↑10 mai 2026, 14:18 Mais t'es vraiment complètement fou, ce n'est pas une légende !!!

T'as vu sa tête ? Prof Fol-dingo !

Ah mais oui, entre @akoirium et @Ewwanuel j'ai l'impression qu'on a Leonard (de Pif gadget) et Geo Trouvetou sur le forum !!

Mica a écrit : ↑10 mai 2026, 18:47 Ah mais oui, entre @akoirium et @Ewwanuel j'ai l'impression qu'on a Leonard (de Pif gadget) et Geo Trouvetou sur le forum !!

Merci pour le compliment ! Géo trouvetou c'est pas la première fois qu'on le la fait celle là

Ca nous replonge quelques années en arrière...
C'est un peu l'idée de la 2cv en même temps. C'est vrai que tous les deux, avec vos inventions et vos idées, vous réalisez des trucs pas communs du tout et même si je ne comprends pas toujours tout (!), j'avoue que c'est impressionnant

Quelques années en arrière, en effet... Un petit demi-siècle !

Gaston lagaffe était aussi pas mal dans le genre !

Quelques une de ses trouvailles sont d'ailleurs devenues réalité, je pense notamment à son poussin volant télécommandé, le précurseur des mini drones !

Ewwanuel a écrit : ↑11 mai 2026, 08:21 Gaston lagaffe était aussi pas mal dans le genre !

Quelques une de ses trouvailles sont d'ailleurs devenues réalité, je pense notamment à son poussin volant télécommandé, le précurseur des mini drones !

Et l'air bag ! Mais amélioré ...

Tiens bonne idée ca !!!
Des airbag pour la deuche !!!

Mais... intégré dans les pare-chocs pour protéger titine des " égarés du parking "

Bon la pour le coup c'est plus du Gaston lagaffe, mais du Jeremy Clarkson et son mixeur V8 ! :

Le rocking-chair automatique V8 pour vieux et pas mal aussi


Bon si non, ça y est ... je viens de faire 1000 bornes a 4000 tours !
Du coup j'ai craqué ... j'ai régler le bridage de l'allumage a 4200 tr/min pour pouvoir attendre le 90 km/h pour les 1000 bornes qui reste.
Et a la fin du mois... 640 km pour un gros week-end .
Donc avec un peu de chance, les les 300 km du retour se feront débridé
Il commence a être vraiment très agréable ce moteur ( et la voiture en générale avec ses nouveaux amortos ) !

C'est bien, tu as été plus patient que moi ! En fait on ne rode pas ''le moteur'', mais juste 2 pistons-cylindres, le reste du moteur se connait déjà depuis trèèès longtemps !

Ils ne leur faut quand même pas tant de km pour faire connaissance à ces pistons cylindres !

Mais dis moi, si à 4200 tr/min tu roules à 90, tu as une boîte de dyane6 n'est il pas ? Voir une traficoté car c'est à peu près mon régime moteur à cette vitesse avec un mix boîte 2cv6 couple conique dyane 6 d'après 70

Non j'ai une boite d'origine 2cv6.
Par contre, je roule avec les pneus bien gonflés a 2.6 bar
J'ai arrondis aussi... a 4200 tr le gps indique 89 km/h.

Comment tu as les tours minute ? tu as installé un compte-tours comment ?

L'allumage 123tune+ fait aussi compte tours sur le téléphone

Ah oui, logique que l'allumage compte les tours