2 cv Réglage ralenti carbu simple corps helios

[helios]

Bonjour,

Mon agent a remonté suite à sa réfection le carbu simple corps type 34 pics 10.
le moteur tourne bien, mais à chaud le ralenti reste haut, et la consommation frôle les 10 l.
Mais je ne peu baisser le régime avec la vis de réglage, elle est détaché du papillon.
J'ai regardé le tuto de réglage, mais je n'ai pas de vis d'air sur le haut du carbu, juste la vis de richesse insérée dans une enveloppe tubulaire

Donc je suppose que je ne peu agir que sur cette dernière vis pour faire baisser le régime moteur, aussi quelle est la méthode à mettre en œuvre? Merci pour votre aide à tous

[Deuchémoi]

la consommation frôle les 10 l.

:shock:
(oui, je sais, ça n'amène rien à ton problème ... mais je n'ai pas de compétence en la matière ! )

[renato13]

Contrôle ton câble du stater ,sur la première photo il me semble qu'il sort trop loin,de la gaine !

regarde a la main si ton starter reviens bien a la position repos .

[helios]

oui c'est la première chose que j'ai vérifié, le téton est bien dans l'encoche du papillon, et il revient bien, pas de soucis de ce coté là.
je pense que ça vient de la vis de richesse qu'il faut régler

[renato13]

Tu na pas de vis de richesse avec un petit ressort!!, parce que la vis que tu parle qui doit avoir un capuchon en plastic

normalement on touche pas cette vis ,c'est pour régler le co2 avec les appareil homologué ( la pollution )

[bob41]

Tu dis que tu n'as pas de vis de réglage d'ouverture du papillon des gaz ? :shock:
Si c'est le cas, il faut en mettre une, sinon tu ne pourras pas régler correctement le ralenti.

La vis de réglage d'ouverture du papillon, c'est la vis 7 sur ce schéma.

Il est à l'envers :shock: Clique dessus ça va le remettre droit

[helios]

si j'ai la vis 7 bien sur, mais sans que celle-ci touche le papillon, le ralenti est élevé.
C'est la vis 14 qui n'est pas visible car placé dans un tube (visible sur la photo 2 derrière le levier de la pompe de reprise)

[renato13]

si j'ai la vis 7 bien sur, mais sans que celle-ci touche le papillon, le ralenti est élevé.
C'est la vis 14 qui n'est pas visible car placé dans un tube (visible sur la photo 2 derrière le levier de la pompe de reprise)

Avec un petit tournevis tu doit pouvoir ,la visser ou dévisser , cette vis 14 ,et regarde si le régime baisse .

[helios]

merci renato, je verrais ça le weekend prochain.
je me disais qu'on pouvais agir sur cette vis pour régler le ralenti car sur le post précédent, le tuto jouait sur la vis d'air et la vis de richesse pour régler le ralenti.
Je vais essayer ça, sinon je sais que les gicleurs ont été changés et de taille supérieure pour améliorer le fonctionnement m'a dit le réparateur.

[helios]

Pour vous donner des nouvelles.
j'ai donc agit sur la vis de richesse, effectivement j'ai fait baisser le régime moteur.
Depuis j'ai installé un filtre à air K&N, c'est super, le moteur est plus souple et puissant.
Néanmoins je trouve qu'elle consomme encore pas mal, je dirais entre 7 et 8l au 100.

J'en reviens donc au réglage du ralenti.
Est ce que agir seulement sur la vis de richesse suffit, où y a t-il une méthode plus fiable pour régler au mieux le moteur?

Merci de votre aide

[2CV6Special76]

Bonjour,
Plusieurs remarques:
- Je trouve que la fixation de la tige d'accélérateur n'est pas très orthodoxe étonnant que le U soit dans le vide?

agraphe tige accélérateur

10rafg.jpg (13.45 Kio) Vu 8117 fois

- Il est anormal que la vis de réglage ne touche pas le papillon de réglage, sans doute que la commande d'accélérateur est mal positionnée.
- On ne doit pas toucher à la vis de richesse capuchon noir d'origine réglage usine et blanc si modifié.
- Le réglage doit se faire par la vis de butée de papillon
Question:
- Est-ce un moteur avec embrayage centrifuge?
*Si oui le carburateur a-t-il un frein de ralenti?. dans l'affirmative est-il réglé correctement.
*Si non le carburateur n'a pas de frein de ralenti, si il y en a un le désactiver ou accepter un passage en mode ralenti plus long.
Procédure:
-Régler la commande d'accélérateur pour que le papillon de réglage vienne au contact de la vis de réglage desserrée. S'assurer que l’agrafe d'embout est bien posée.
-Repositionner la vis de richesse à sa position initiale, la serrer complètement sans forcer et dévisser de 2 tours.
-Régler le ralenti à l'aide de la vis de réglage, opération à faire moteur chaud (environ 800tmn).
-Si frein de ralenti le régler pour atteindre une durée de une à deux seconde en jouant sur l'accroche du ressort de rappel sur la boite d'admission.
-Vérifier que le piston du frein de ralenti n'est pas grippé le cas échéant.

[helios]

Bonsoir Paul
merci pour tes réponses et ton aide

Alors pour la fixation de la tige, j'ai clippé l’agrafe sur la tige, effectivement je ne sais pas si c'est dans le bon sens et si ça change quelque chose au fonctionnement.
Le carburateur a été entièrement démonté et nettoyé.
La vis de butée de papillon touche puisque je l'ai vissé, donc aucun soucis de ce côté là.
La vis de richesse a été démontée aussi ,dans le cadre du nettoyage complet, donc perte des réglages d'origine.
la 2cv est équipée d'un embrayage classique.

Donc tu préconise de:
-Régler la commande d'accélérateur pour que le papillon de réglage vienne au contact de la vis de réglage desserrée.
-Repositionner la vis de richesse à sa position initiale, la serrer complètement sans forcer et dévisser de 2 tours.
-Régler le ralenti à l'aide de la vis de réglage, opération à faire moteur chaud (environ 800tmn).

Parfait je vais recommencer comme ça

[2CV6Special76]

Bonsoir,
Oui il faut régler la tige d'accélérateur afin q'elle vienne libre en butée sur papillon en position fermée, je pense qu'il faut jouer sur le ressort de rappel (de mémoire car je n'ai pas vu ce modèle depuis des lustres), à partir de ce point que tu pourras régler le ralenti.
La vis de richesse, les avis divergent entre 1-1/2 et 2-1/2 tours j'ai opté pour une position médiane, après il y a moyen d'ajuster dans cette fourchette toujours à tâtons. En usine c'est réglé au micromètre.
Concernant l'agrafe voir photo pour la pose.

Agrafe tige accélérateur

2020-03-16_192258.jpg (9.83 Kio) Vu 8105 fois

[helios]

merci, oui pour la tige c'est le cas et en regardant ta photo de l’agrafe, je pense que c'est identique au mien.

pour la vis de richesse, je vais y aller progressivement, d'abord avec 1,5 tours et j'augmenterais au fur et à mesure d'un demi tour en fonction de la recherche du bon ralenti en agissant sur la vis de butée.
Je pense mettre la vis de butée de 1/2 tour à 1 tour au début du réglage et 1, 5 tour de richesse, ensuite je démarre et j'ajuste avec la vis de butée et éventuellement la richesse.
a suivre

[helios]

Suite et Fin.

J'ai essayé sans succès toutes les méthodes que l'on m'a donné ici et celles trouvées sur le net.
Le réglage du ralenti ne pouvait se faire que par la vis de richesse, et impossible d'arriver à quoi que ce soit, le régime montait et descendait sans arrêt.
Du coup, remontage de l'ancien carbu que j'avais rénové moi même, celui avec le frein de ralenti. Et là ça fonctionne vraiment très bien, ralenti stable avec un témoin de charge entre 12,6 et 13V, et la consommation est redevenu raisonnable.

parfois je devrais me faire un peu plus confiance

[bob41]

Eh bien, tant mieux. Super.

On l'a souvent dit ici : pourquoi changer un organe qui fonctionne bien ?