2cv-legende.com

Bonjour,
Parallèlement à mes souçis de charge, je me pose une question sur le starter de 2CV
En effet, je possède de 425 12ch avec un carbu 26bci et j'ai un souçi de course du câble du starter
Je vais tenter de m'expliquer.
J'ai bien compris que le fait de tirer sur la tirette de starter agissait sur l'ouverture du papillon de ralenti. Cependant la position Starter "OFF" est elle celle là ? Donc la flèche indique bien le mouvement ...


Ou celle çi ? Dans cette dernière, impossible de garder le ralenti, la voiture s'éteint

Je souhaite juste régler la position "poussé" de la manette

Bonjour, pour savoir si le volet fonctionne bien, enlève le filtre air avec la boite a air, et actionne le starter et voir s'il s'ouvre et se ferme en regardant dans le carbu,c'est peut qu'un réglage de câble a faire

CHARLYSTONE a écrit :Bonjour, pour savoir si le volet fonctionne bien, enlève le filtre air avec la boite a air, et actionne le starter et voir s'il s'ouvre et se ferme en regardant dans le carbu,c'est peut qu'un réglage de câble a faire

Je viens de démonter, c'est un système à glace !
Je vois le fonctionnement içi : http://boursinp.free.fr/bonus/solex/solex.htm

Cela n'agit pas sur le volet, mais sur la richesse

Ok ,c'est pas le même système que le mien, le tien est rotatif,es ce que il tourne a la main peut être qu'il est grippé

Oui, il te faut vérifier s'il n'est pas grippé.
Mais quel que soit le modèle, la position starter ouvert, donc route, c'est toujours levier complètement repoussée vers l'avant.
Pour le réglage : tu desserres la vis de maintient de la corde à piano, tu repousses complètement, donc, le levier vers l'avant, tu repousses idem la tirette vers l'avant, puis tu resserres la vis pour tout bloquer.

Et normalement, le 26 BCI n'est monté que jusqu'en septembre 58. Après ce sont les 26 CBI et 26 IBC, suivant que le bloc soit ou non équipé d'un embrayage centrifuge.

Bonjour
Si c'est un système à glace
il faut roder les parties en contact pour supprimer les fuites de toute natures

je l'avais fait, il y a longtemps sur 2CV Ami et 403, le résultat est la

bob41 a écrit :

Et normalement, le 26 BCI n'est monté que jusqu'en septembre 58. Après ce sont les 26 CBI et 26 IBC, suivant que le bloc soit ou non équipé d'un embrayage centrifuge.

:boulet2: :boulet2: :boulet2: ça, c'est fait !

michel28 a écrit :Bonjour
Si c'est un système à glace
il faut roder les parties en contact pour supprimer les fuites de toute natures

je l'avais fait, il y a longtemps sur 2CV Ami et 403, le résultat est la

J'ai rodé la glace....pareil
J'ai un carbu de RAB (pas celui du moteur d'origine mais même réf), j'ai changé le levier de starter....pareil

Je pense me diriger vers :
- Problème d'alimentation au papillon (Mon moteur tourne bien finalement, mais que sous STARTER)
- Prise d'air ?
- Pour le reste, je ne sais pas (Jeu culbu 0.2 a chaud, allumage réglé neuf, bougies neuves, gicleur de ralenti nettoyé), je pense avoir mis pas mal de bonnes choses de mon coté !

J'ai TROUVE !

Ayant mis de coté la prise d'air, j'ai dû déposer le carbu pour inspection.....et là, c'est le drame La chère vis de richesse...cassée
Donc réglage impossible, et du coup, ça bouchait bien.
J'ai pris le temps de la déposer (avec un petit coup sec), et j'ai remis une bonne vis (merci le carbu de RAB) Repose vite fait, essai avant la nuit et paf...Nickel !!!!!!!!!
Un ralenti super, presque du premier coup !

Un standard cette foutue vis de richesse et sa pointe hyper fragile ...
Bon, ben ça avance, mine de rien ...