Ralenti 2cv 6 qui redecend très lentement.... carbu double corps

[Ymer50]

Bonjour à tous,
J'ai un souci de ralenti, je n'arrive pas à le régler (à chaud bien sûr) et quand je donne des coups de gaz pour le maintenir, il faut plusieurs secondes (20 à 30..?) pour que le régime redescende jusqu'à caler...!!
Mon carbu est un double corps (2cv6), tous les joints et gicleurs changés (pochette), flotteurs réglés à 18mm, allumage électronique réglé, pompe à essence OK, bobine sèche neuve.
Je ne vois pas de trous sur la tubulure d'admission, les joints aux cylindres paraissent en bon état, démarrage OK à chaud comme à froid, filtre à essence propre, pas d'usure des axes de papillons...etc

J'ai beau tâtonner avec la vis de richesse, rien n'y fait...
Quelque chose doit m'échapper...?

Merci de votre aide..!!

[Filofax]

Nous répondrons volontiers à tous tes problèmes une fois que les présentations de rigueur auront été faites au café deuchiste, comme indiqué lors de ton inscription :

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Bienvenue sur Le forum.2cv-legende.com ! En vous inscrivant sur notre forum, vous rejoignez plusieurs milliers de membres, qui forment déjà une communauté de passionnés. Il est d'usage de se présenter lorsque l'on arrive dans un nouvel endroit et nous aimons accueillir nos nouveaux membres comme ils le méritent. Merci donc de réserver votre premier sujet à votre présentation ! (à faire dans le café deuchiste). Nous ne demandons pas votre cv, ni votre groupe sanguin, mais nous aimons connaitre un petit peu ceux et celles à qui l'on s'adresse, nous aimons savoir ce qui les a amené à la 2cv, ce qui les pousse à nous rejoindre, et nous aimons aussi beaucoup les photos de leur deuche... Avant de poster votre propre présentation, n'hésitez pas à lire celles des autres. Il y en a de toute sorte : des longues et des courtes, des drôles et des classiques, bref ... à chacun de faire comme il l'entend ! Toute la communauté vous remercie de votre considération... parce que la politesse est un signe de considération ! Il n'y a rien de plus désobligeant qu'une demande d'aide sans même considérer ceux qui vont essayer de vous aider sur leur temps personnel et de façon bénévole... Bonne lecture de notre (votre !) forum.
L'équipe de modération. PS: si vous oubliez de vous présenter avant de poster votre premier sujet, il vous sera rappelé de le faire :-)

Ok, j'ai bien lu ! [ou] D'accord, j'ai bien lu !

A bientôt

[Pat_finlande]

J'avais un probleme similaire apres avoir bricole au printemps. Le cable d'accelerateur n'etait pas en position correcte avec une "courbe" un peu trop seche, et avait donc du mal a revenir en position "ralenti".
Sinon peut-etre le ressort sur le carbu.

Si tu as quelqu'un pour appuyer sur le champignon pendant que tu regardes le carbu, ca pourrait aider. Je ne doute pas que les experts auront des suggestions plus techniques maintenant que les presentations sont faites

[Filofax]

Tu as quel carburateur double corps ?

Il y a plusieurs sortes de carburateur double corps, et en fonction, les joints entre les demi carters ne sont du tout identique.
Il faudrait tout d'abords que tu contrôles ton joint pour bien validé qu'il est complètement identique.

As-tu en embrayage centrifuge ?
Si oui, c'est normal que le ralenti ne revienne pas de suite, afin de ne pas avec un désaccouplement de l'embrayage et d'avoir du frein moteur.
Si non, est-ce que ton carburateur ne serait pas justement un carburateur pour embrayage centrifuge et il aurait donc un frein de ralenti.

Mais je pencherais plus pour un problème de joint. (je pars du principe que tu as contrôlé le réglages des culbuteurs et que ton allumage est bien réglé)

[Ymer50]

Bonjour !
Alors voilà des photos :
la compartiment moteur :

le carbu (26-35 csic ?)

La came qui actionne (ou pas ) le "frein de ralenti"

J'ai cru voir sur des photos de ce même type de carbu que la came devrait être vers le haut...??!
Cela peut-il avoir une influence...? si seulement cela pouvait n'être que ça....!

[Filofax]

Sur la dernière photo, ce n'est pas le frein de ralenti mais la capsule de dénoyage.
Si la membrane de la capsule de dénoyage est abimé, on peux tout simplement supprimé cette dernière en mettant un joint et un cache à la place.
Donc non , désolé ce n'est pas aussi simple

Ton carburateur est un 26x35 18/26, mais on ne sais pas si c'est une repère 225 (pour embrayage classique) ou un repère 226 (pour embrayage centrifuge).
Normalement sur le carburateur, il y a une plaque en aluminium fixer avec l'une des vis donnant le repère 225 ou 226.
Le frein de ralenti sur les carburateurs repère 226 est interne et on ne peux pas le voir de l'extérieur.

As-tu garder l'ancien joint ?
Si oui, tu peux nous mettre une photos de l'ancien et du nouveau et on pourra te dire s'ils sont les mêmes.

La plus grosse différence entre les joint pour 225 et 226, se trouve au niveau du passage des supports de l'axe du flotteur.
Si c'est un carburateur repère 225, il y a un trou rond et un trou oblong.
Si c'est un carburateur repère 226, il y a 2 trous ronds.

Pour info, ton réglage de hauteur de cuve n'est pas bon.
Les carburateurs 18/26 doivent être réglé avec une hauteur de 21mm OBLIGATOIREMENT.
18 mm c'est le réglage pour les carburateurs 21/24, qui eux n'ont pas de capsule de dénoyage.

[Pat_finlande]

Pour info, ton réglage de hauteur de cuve n'est pas bon.
Les carburateurs 18/26 doivent être réglé avec une hauteur de 21mm OBLIGATOIREMENT.
18 mm c'est le réglage pour les carburateurs 21/24, qui eux n'ont pas de capsule de dénoyage.

Filo... j'ai le meme carbu que notre ami, 18/26, et quand j'ai fait mon nettoyage / reglages au printemps, j'ai regle les flotteurs a 18mm sur les conseils des pros d'ici. La voiture marche bien, donc je pense que c'est correct

Sinon je dois dire que le plombier a fait un excellent boulot sur ce manchon de filtre a air

[deric81]

t'as essayer de rajouter un peu de richesse....? tu augmentes le ralenti à bas régime et aussi .... la consommation mai bon..

[Ymer50]

Sur la dernière photo, ce n'est pas le frein de ralenti mais la capsule de dénoyage.
Si la membrane de la capsule de dénoyage est abimé, on peux tout simplement supprimé cette dernière en mettant un joint et un cache à la place.
Donc non , désolé ce n'est pas aussi simple

Ton carburateur est un 26x35 18/26, mais on ne sais pas si c'est une repère 225 (pour embrayage classique) ou un repère 226 (pour embrayage centrifuge).
Normalement sur le carburateur, il y a une plaque en aluminium fixer avec l'une des vis donnant le repère 225 ou 226.
Le frein de ralenti sur les carburateurs repère 226 est interne et on ne peux pas le voir de l'extérieur.

As-tu garder l'ancien joint ?
Si oui, tu peux nous mettre une photos de l'ancien et du nouveau et on pourra te dire s'ils sont les mêmes.

La plus grosse différence entre les joint pour 225 et 226, se trouve au niveau du passage des supports de l'axe du flotteur.
Si c'est un carburateur repère 225, il y a un trou rond et un trou oblong.
Si c'est un carburateur repère 226, il y a 2 trous ronds.

Pour info, ton réglage de hauteur de cuve n'est pas bon.
Les carburateurs 18/26 doivent être réglé avec une hauteur de 21mm OBLIGATOIREMENT.
18 mm c'est le réglage pour les carburateurs 21/24, qui eux n'ont pas de capsule de dénoyage.

Voilà la photo des 2 joints qu'il y avait dans la pochette, j'avais installé celui avec le oblong

Comme ça ne marchait pas bien, j'ai remis l'ancien...mon carbu semble être un "225" (je n'ai pas de centrifuge)
La came qui actionne la capsule de dénoyage ne doit pas être dans la bonne position car ainsi même en accélérant à fond, pas d'action sur la capsule.
La hauteur des flotteurs peut-elle influencer le ralenti...??
Mais alors, où est le frein de ralenti sur le "225"...?
Merci pour votre aide..

[Ymer50]

Sinon je dois dire que le plombier a fait un excellent boulot sur ce manchon de filtre a air

Je fais dans la plomberie effectivement, je trouvais que le moteur manquant d'air avec un tout petit filtre camenbert (très peu de hauteur sous le capot Lomax...), alors j'ai acheté un filtre plus grand et des éléments en Ø 63 de chez L____ Malin, déformés à chaud pour épouser l'ovale du carbu..

[Filofax]

Voilà la photo des 2 joints qu'il y avait dans la pochette, j'avais installé celui avec le oblong

Comme ça ne marchait pas bien, j'ai remis l'ancien...mon carbu semble être un "225" (je n'ai pas de centrifuge)

Apparemment, tes joints sont pour carburateur double corps en 21/24 (rep 197 et 198).
Ils ne sont pas adaptés à ton carburateur.
Si tu as remis ton ancien et qu'il était encore en bon état...
Un peu d'information sur les différents type de carburateurs :
viewtopic.php?f=12&t=3153

La came qui actionne la capsule de dénoyage ne doit pas être dans la bonne position car ainsi même en accélérant à fond, pas d'action sur la capsule.

Le réglage ce fait avec une pige de 2 mm (ou un foret de 2 mm à glisser par le dessus entre le volet du starter. Ensuite, tu règle la capsule de dénoyage avec un tournevis en agissant sur la vis se trouvant au centre de la capsule et qui joue sur le position de la membrane.

La hauteur des flotteurs peut-elle influencer le ralenti...??

S'il y a trop d'essence dans la cuve, l'essence va directement dans l'admission de ton auto.

Mais alors, où est le frein de ralenti sur le "225"...?

Sur le repère 225, il n'y en a pas. C'est sur le repère 226 qu'il y en a un.

[Ymer50]

Bonjour les amis,
Alors, j'ai neutralisé la capsule de dénoyage en mettant un joint "plein" en dessous...
Pas de changement
J'ai vérifié et réglé les culbuteurs...
Pas de changement..
Alors voici une vidéo, peut-être que ça déclenchera des réactions...des solutions à mon souci...??
Est-ce que le fait d'avoir réglé le flotteur à 18 au lieu de 21 (?) pourrait changer quelque chose
Merci !!

[LOKINO]

bonjour, désolé de déterrer le sujet mais si la réponse a été trouvé je suis preneur j'ai exactement le même souci. merci

[Deuchémoi]

bonjour, désolé de déterrer le sujet mais si la réponse a été trouvé je suis preneur j'ai exactement le même souci. merci

Bonjour,
un passage par le café deuchiste pour les présentations d'usage serait bienvenu !

Votre Présentation !!! A LIRE !!! : *
Bienvenue sur Le forum.2cv-legende.com ! En vous inscrivant sur notre forum, vous rejoignez plusieurs milliers de membres, qui forment déjà une communauté de passionnés. Il est d'usage de se présenter lorsque l'on arrive dans un nouvel endroit et nous aimons accueillir nos nouveaux membres comme ils le méritent. Merci donc de réserver votre premier sujet à votre présentation ! (à faire dans le café deuchiste). Nous ne demandons pas votre cv, ni votre groupe sanguin, mais nous aimons connaitre un petit peu ceux et celles à qui l'on s'adresse, nous aimons savoir ce qui les a amené à la 2cv, ce qui les pousse à nous rejoindre, et nous aimons aussi beaucoup les photos de leur deuche... Avant de poster votre propre présentation, n'hésitez pas à lire celles des autres. Il y en a de toute sorte : des longues et des courtes, des drôles et des classiques, bref ... à chacun de faire comme il l'entend ! Toute la communauté vous remercie de votre considération... parce que la politesse est un signe de considération ! Il n'y a rien de plus désobligeant qu'une demande d'aide sans même considérer ceux qui vont essayer de vous aider sur leur temps personnel et de façon bénévole... Bonne lecture de notre (votre !) forum.
L'équipe de modération. PS: si vous oubliez de vous présenter avant de poster votre premier sujet, il vous sera rappelé de le faire :-)

Ok, j'ai bien lu ! [ou] D'accord, j'ai bien lu !

[Lolodubalaou]

bonjour, désolé de déterrer le sujet mais si la réponse a été trouvé je suis preneur j'ai exactement le même souci. merci

Hi, Lokino,

donc si je comprends bien, quand tu fais tourner ton moteur à haut régime puis tu relâches ton accélérateur complétement, le moteur revient à son régime de ralenti lentement, trop lentement.

Tu sais que la carburation est à base d'ésotérisme,

Unknown.jpeg (23.35 Kio) Vu 624 fois

que les ingénieurs de chez solex n'ont qu'un seul livre de chevet,

et que leur seul outil diagnostic est ceci ...

Unknown-1.jpeg (17.23 Kio) Vu 624 fois

Bref, nous allons réfléchir ensemble ! Et c'est toi qui va nous donner la réponse !

1 - pourquoi un moteur tourne t'il ?

Parce que tu lui donnes un mélange air-essence, inflammable.


2 - si tu le fais tourner à haut régime, c'est que tu lui donnes beaucoup de mélange air-essence (via le circuit principal)



3 - si tu le fait tourner au ralenti, c'est qu'il a peu (mais quand même suffisamment) de mélange air-essence (via le circuit de ralenti)


4 - donc s'il passe que très lentement du régime principal au régime de ralenti alors que tu fermes le papillon, quelle est la raison de cette descente de régime trop lente ?

Laurent

PS : évidemment, tu as vérifié que ton câble d'accélérateur coulisse parfaitement et que le ressort de rappel est présent ...

[Lolodubalaou]

Pour info, ton réglage de hauteur de cuve n'est pas bon.
Les carburateurs 18/26 doivent être réglé avec une hauteur de 21mm OBLIGATOIREMENT.
18 mm c'est le réglage pour les carburateurs 21/24, qui eux n'ont pas de capsule de dénoyage.

Objection, votre Horreur !

21 mm est beaucoup trop bas comme hauteur de cuve. Je n'ai toujours vu cette valeur de 21 mm que dans la RTA, jamais dans une doc Citroën.

Les dernières recommandations Citroën, donnent pour tous les 26/35 : 16 mm +- 1 mm.

Laurent

[Lolodubalaou]

La hauteur des flotteurs peut-elle influencer le ralenti...??

Que nenni.

Le circuit de ralenti est indépendant du circuit principal et tire son essence juste derrière le gicleur principal, situé en fond de cuve.

Donc le niveau d'essence dans la cuve n'intervient pas.

Laurent

[LOKINO]

bonjour, désolé de déterrer le sujet mais si la réponse a été trouvé je suis preneur j'ai exactement le même souci. merci

Hi, Lokino,

donc si je comprends bien, quand tu fais tourner ton moteur à haut régime puis tu relâches ton accélérateur complétement, le moteur revient à son régime de ralenti lentement, trop lentement.

Tu sais que la carburation est à base d'ésotérisme,


Unknown.jpeg



que les ingénieurs de chez solex n'ont qu'un seul livre de chevet,



9791028529895.jpg


et que leur seul outil diagnostic est ceci ...


Unknown-1.jpeg


Bref, nous allons réfléchir ensemble ! Et c'est toi qui va nous donner la réponse !

1 - pourquoi un moteur tourne t'il ?

Parce que tu lui donnes un mélange air-essence, inflammable.


2 - si tu le fais tourner à haut régime, c'est que tu lui donnes beaucoup de mélange air-essence (via le circuit principal)



3 - si tu le fait tourner au ralenti, c'est qu'il a peu (mais quand même suffisamment) de mélange air-essence (via le circuit de ralenti)


4 - donc s'il passe que très lentement du régime principal au régime de ralenti alors que tu fermes le papillon, quelle est la raison de cette descente de régime trop lente ?

Laurent

PS : évidemment, tu as vérifié que ton câble d'accélérateur coulisse parfaitement et que le ressort de rappel est présent ...

du coup une prise d'air à vérifier si je comprends bien. Est ce qu'une prise d'air au niveau de l'admission pourrait être en cause ou pas ?

[Lolodubalaou]

Effectivement, une prise d'air.

Où peux tu avoir une prise d'air sur le circuit d'admission ?

Laurent

[LOKINO]

Effectivement, une prise d'air.

Où peux tu avoir une prise d'air sur le circuit d'admission ?

Laurent

Grande question je me demande si la prise d air ne viendrait pas de l admission comme par exemple un joint mis à l envers

[Lolodubalaou]

Non, non,

pas grande question ...

Juste de l'observation !

Culasse, pipe, carburateur.

Laurent