Additif, réglage carburateur, trou à l'accélération, allumage électronique, starter, problème de démarrage à chaud, l'essence n'arrive pas au carburateur, ressort cassé...
Bonjour a tous
Je ne sais pas quel titre j'aurais pu mettre. C'est juste pour partager mon expérience après une restauration de mon carburateur , lors de la première mis en route, je me suis rendu compte d'une importante fuite d'essence
difficile sur le coup de localiser la fuite
après plusieurs test, j'ai déposé le carburateur, visuellement difficile de voir quelque chose : puis je m’aperçois dans un recoin de fonderie un point noir
je gratte un peu et un trou se forme
20240923_104253.jpg (45.79 Kio) Vu 1078 fois
voila mon expérience
donc reste plus qu'a recommencer avec un autre carburateur
bonne journée
En fait, je suis par principe très méfiant sur l'étanchéité absolue de toutes réparations perforantes sur les carbus, par simple pose d'une pâte époxy.
Donc je n'ai pas d'expérience sur ces produits.
Et puis, comme j'ai du stock de pièces et de corps-cuve, ce n'est pas trop un souci ...
Maintenant sur un carbu rare (comme un 26 CBIN, par exemple ...)(le carbu très spécial de la 2cv 4x4 Citroën)), ce serait à essayer bien sûr !
Oui mais j'ai fait exprès de te parler de ça, car je savais que tu serais réfractaire à l'epoxy de "rebouchage"
C'était un peu de la provoc mais toujours amical.
Alex 46 a écrit : ↑27 sept. 2024, 18:44
Oui mais j'ai fait exprès de te parler de ça car je savais que tu serais réfractaire à l'epoxy de "rebouchage"
C'était un peu de la provoc mais toujours amical.
Un carbu de 2cv se trouve assez facilement (peut-être certaines versions plus rares), mais pour un carbu introuvable, si il est en zamak, on peut, avec quelques précautions, le reboucher à l'étain. Si il est en alu, avec une baguette de soudure genre "durafix" ou au TIG. Tout ça, de façon très fiable, durable et quasi invisible.
car je savais que tu serais réfractaire à l'epoxy de "rebouchage"
