2cv-legende.com

bonjour
depuis un an je suis en train de faire revivre une azam de 63.

avant l hiver j avait fait un premier tour sur la route pour voir si la meca allait. resultat tout va bien. cet hiver j en est profité pour faire la carrosserie.
donc il y a deux semaines : redémarrage, et la rien ne va elle de met longtemps a redémarrer et tous des que j accélère. du coup changement de la vis et su rupteur bougie et files, bah ca démarre tres bien tien le ralenti mais et c est la le mais elle détonne dans le carbu impossible de lui faire prendre des tours sans qu'elle cale
l allumage a tres bien réglé le carbu vient d être nettoyé, pas de prise d aire , l araignée n a pas de soucis
j ai constaté un étincelle pas super donc si quelqu un a une vidéos pour vois si c est pareil

bon la je sais plus ou regarder

Bonjour

Peut être faire un réglage de l'allumage à la lampe strombo...

En attente d'autres avis.

Bonjour, peut-être aussi la bobine qui ne donne plus assez de jus ,remplacer les files de bougies

c est pareil avec deux bobine différente
les files de bougie sout neuf

ça ressemble fort au condensateur, ces symptômes
@lain

il est neuf de neuf il a 5 mnute
j ai essayer avec un 12v qui trainait c est pareil

Hi,

signes, diagnostic, traitement.

On en reste au niveau des signes ...

1 - quel est le type de carbu que tu as ?

2 - à froid, elle démarre facilement ?

3 - à chaud, elle démarre facilement ?

4 - quand elle tourne, son ralenti est stable ? (Apparemment oui, mais tu confirmes)

5 - au ralenti stable, quand tu accélères, elle ne prend pas ses tours ?

6 - tu dis que le carburateur a été nettoyé. Quelles sont les opérations exactes qui ont été faites dessus ?

7 - est ce que la semelle du carbu a été rectifiée ?

8 - as tu vérifié le jeu aux soupapes ?


Merci de répondre à toutes les questions ...

Laurent

dad777 a écrit : ↑15 mars 2025, 10:01 il est neuf de neuf il a 5 mnute
j ai essayer avec un 12v qui trainait c est pareil

Condensateur 6 ou 12V c'est strictement la même chose ...

Sauf l'emballage ...

Laurent

alors ca change rien avec les trois j ai pareil
defois elle prend des tours mais faut donner plein de coup d accel
ya aussi des eteincelle sur le bobinage a gauche

dad777,

si je peux t'aider, avec tout le respect que je te dois, merci de répondre aux questions.

Laurent

PS : il y a longtemps que j'ai arrêté de pratiquer les arts divinatoires ...

il y a longtemps que j'ai arrêté de pratiquer les arts divinatoires ...

Salut, @Lolodubalaou

Ben t'aurais dû continuer tu serais rentier.

dad777 a écrit : ↑15 mars 2025, 10:15 ya aussi des eteincelle sur le bobinage a gauche

C'est à dire? Sur quel bobinage?

Celui qui tourne où on fixe le ventilo

Lolodubalaou a écrit : ↑15 mars 2025, 10:09 Hi,

signes, diagnostic, traitement.

On en reste au niveau des signes ...

1 - quel est le type de carbu que tu as ?

2 - à froid, elle démarre facilement ?

3 - à chaud, elle démarre facilement ?

4 - quand elle tourne, son ralenti est stable ? (Apparemment oui, mais tu confirmes)

5 - au ralenti stable, quand tu accélères, elle ne prend pas ses tours ?

6 - tu dis que le carburateur a été nettoyé. Quelles sont les opérations exactes qui ont été faites dessus ?

7 - est ce que la semelle du carbu a été rectifiée ?

8 - as tu vérifié le jeu aux soupapes ?


Merci de répondre à toutes les questions ...

Laurent

oui j arrive je vais te repordre

1 le carbu est un 28 icb
2 a froid c est plus long
3 a chaud tres rapidement
4 oui elle tourne rond au ralenti et stable mais elle a tendance a caler quand meme mais faudrait que je regle mieu car au starter elle tien
5 oui elle s etouffe et ca pete dans le carbu ave de la fumé, defois un donnant des petit coup d accel on y areive
6 carbu completemet demonter et netoyer plus sechage au compressur
7 non elle est d origine , j ai meme mis de la pate a joint et c etait un peut mieux
8 plus que ca a faire

Alex 46 a écrit : ↑15 mars 2025, 13:29 Salut, @Lolodubalaou

Ben t'aurais dû continuer tu serais rentier.

Heu,

actuellement, c'est le cas ...

Laurent

Hi, dad77,

1 - 28 icb, cela n'existe pas. C'est soit 28 CBI ou BCI. Cela dépend de ton système de frein de ralenti.

Présence d'un frein de ralenti : 28 CBI
Absence de frein de ralenti : 28 BCI

2 - donc elle démarre à froid. Avec du starter.

3 - oki.

4 - ton circuit de ralenti parait fonctionnel.

5 - si elle s'étouffe à l'accélération avec des explosions dans la pipe, soit un circuit principal inefficace mais tu y arrives quand même, soit une soupape qui ne ferme pas bien.

6 - Sais tu si la perméabilité des circuits a été validée ? A l'eau chaude ? Le passage à l'air comprimé ne donne pas de certitude ... Le papillon a été déposé ? As tu une prise d'air au niveau de l'axe ?

7 - La semelle n'a pas été rectifiée. C'est à faire car je parie que ta semelle a la banane. Mettre de la pâte à joint est inutile sur une semelle rectifiée.

Regarde dans le 2cv Xpert n°68, pages 22 à 38 : tu as tout pour refaire ton 28.

8 - Tu aurais du commencer par cela.

Je rappelle les fondamentaux Citroën sur la 2cv et sur la carburation (et injection) :

9 - est ce que l'étanchéité circuit admisssion // circuit échappement a été validée au niveau de la pipe d'admission ?

Laurent

desolé pour le carbu je savais plus le nom mais sur ce site ca ma sorti ca
https://www.cipere.fr/fr/Citroen-2CV/2C ... cqOTVAfVP8

bref il doit avoir un frein car elle a l embrayage centrifuge
j ai tester au nettoyant frein si il y avait une prise d air et yen a pas.
ce qui me chagrine c est qu elle a roulée( bon ca faisait 25 ans qu elle avait pas roulée) juste avant l hiver et tout allait au top
je vais regarder les soupape il me reste que ca de tout facon le reste je l ai fati 10 fois
et a par trouver l étincelle pas ouf avec deux jeux de bougie différence

donc si quelqu un a une video de ses bougie pour comparer

aller un peut d avancer aujourd hui
j ai monter des bp7hp ( y avait pas de 6)
resultat ca va bien mieux
mais il reste bien un probleme au niveau du carbu car la 2cv s eteind pas seul quand je met ma main sur le carb

Bonjour

Comme te l'a souligné @Lolodubalaou tu dois régler d'abord parfaitement l'allumage ainsi que le jeu aux culbuteurs; pour supprimer le phénomène d'explosion dans le carbu)

Si le carburateur est à refaire, il y a des kits, pointeau, gicleur... ( Vérifier que cela correspond à ceux d'origine) Un bain ultrason peut être bénéfique.
Régler le flotteur

Cdt

aller je parle un peu de ce que j ai fait

donc j ai commander de quoi refaire le carbu et un pochette moteur
en faisant un coté j ai vite trouver un coupable
une tige de culbu tordu

dad777 a écrit : ↑02 avr. 2025, 20:38 aller je parle un peu de ce que j ai fait

donc j ai commander de quoi refaire le carbu et un pochette moteur
en faisant un coté j ai vite trouver un coupable
une tige de culbu tordu

Et on peut parier qu'il s'agit de la soupape d'ADM, ce qui peut expliquer l'explosion dans le carbu ...

Laurent

PS : par contre, si tu retires ton filtre à air et que tu mets la main sur l'entrée du carbu, de façon bien étanche et que ton moteur continue de tourner, ce n'est plus un carbu mais une passoire au niveau de l'axe de papillon ou de la semelle ....

du coup c est reparer et j ai tout re reglé

quand je bouche le carbu elle s éteint bien pas d un coup met ca l éteint. j ai acheter le kit reflexion carbu et j ai tout fait

dad777 a écrit : ↑03 avr. 2025, 10:39 du coup c est reparer et j ai tout re reglé

quand je bouche le carbu elle s éteint bien pas d un coup met ca l éteint. j ai acheter le kit reflexion carbu et j ai tout fait

Donc ton moteur s'arrête bien quand tu bouches d'admission d'air ?

Certes, ce n'est pas instantané, c'est rapide quand même ...

Laurent

PS : si on t'étrangle, tu ne meurs pas immédiatement !

oui c est exactement ca

dad777 a écrit : ↑03 avr. 2025, 23:00 oui c est exactement ca

Laurent