2cv-legende.com

Bonjour,
un passage par le café pour un présentation, c'est toujours agréable.

La pompe à  essence fonctionne bien?
Le carbu est propre, y compris les tamis?
Etat des durites?

déjà  comme damien,

un carbu à  nettoyer complètement :arrow:

Bonsoir,
Excuser moi je n'y est vraiment pas penser :/

Ma pompe à  essence fonctionne très bien et le carburateur est entièrement neuf, pour ce qui est des durites elles ne m'ont pas l'air abimées ...
Par contre cet après midi j'ai démonté quand même mon carburateur et il y a de l'essence qui reste dans la pipe d'admission, est ce normal ? Il ne doit pas normalement y avoir un petit trou pour éviter cela ?

Merci pour votre aide
Cordialement

Il y a bien un orifice normalement sous l'emplacement du carbu sur la pipe d'admission.

Si tu es sà»r de ton alimentation, alors le problème vient du carbu.
Nettoyage déjà , et un kit complet ça vaut une trentaine d'euros si tu veux vraiment faire ça tip top.

Hello. As tu posé 2 bougies neuves pour effectuer un simple test ? On les oublies parfois ces 2 là .... :roll:

Et peut-être les fils de bougie aussi qui sont tout aussi importants ?

Bonsoir a tous

Désolé de ne pas vous avoir pu vous répondre plus tôt mais j'étais à  l'internat et je viens de rentrer !

Mais parlons des choses sérieuses ... Mon moteur démarre !!

En fait c'était un simple réglage de la vis de richesse --', j'ai quand même changé mes bougies (il y en avait besoin ...)
Par contre j'ai une autre question a vous poser par rapport a l'embrayage :
J'ai du modifier un peu le parcours du cà¢ble d'embrayage et je n'ai plus le réglage de la tension de celui-ci donc j'ai tendu le cà¢ble depuis ma pédale ce qui fait qu'il est toujours un petit peu en tension (ma fourchette doit être tendu de 1cm au maximum !) même lorsque ma pédale est au repos. Est ce gênant vis a vis du mécanisme ou autres ?

Merci encore de votre aide !
Cordialement

Salut ! :D

Il vaut mieux éviter pour le mécanisme, la butée n'apprécie pas trop :? .

A d'accord mais il me semblait pourtant que il y avait une petite garde entre le temps que l'on débraye et entre le temps que le mécanisme fasse son travail ?

Oui mais si tu gardes le cable en tension, la butée est en contact même si le mécanisme ne se décolle pas encore.
En clair tu vas tuer ta butée vitesse grand V.

Ah d'accord, =S merci pour cette précision !!

salut a tous, pour poursuivre dans la série pb de démarrage, ma 2cv6
démarre au top quand je l utilise régulierement . mais lors d un arret
prolongé, elle démarre tres mal ..
je m explique, starter a donf, elle pete, puis + rien, etc.. et finit par
démarrer, mais c est laborieux, on dirait qu elle tourne sur 1 cylindre
puis petit a petit retrouve son rythme
apparemment je n ai pas d essence aux bougies, et de temps a autre
a la décélération elle fait de petits pchitt !! :mrgreen:
je pense a un pb de vis platinés et condenso, les bougies sont bonnes !
avant de terminer j ai une paire de bougies nves de lna de 1979 nves, mais
j hésite a les monter, a tort ou a raison ??
bon dimanche a tous

Mets nous le type exact des bougies dont tu disposes, il y a plusieurs montage prévus en LNA.
Pour ta remise en route, je t'invite à  effectuer un réglage de culbuteurs, ce qui devrait solutionner tes soucis tels que ceux décrits.

merci.
bougies valéo 9 c64h ( cx, lna 2 cyl, visa, visa2 )
ref 246054
.........
ok pour le réglage de calburs !! :mrgreen: , je ferais les vis et condenso aussi

:shock: Bin non ! Les bougies, c'est pas ça !
Les sièges côniques ne se montent que sur les moteurs 652 (Visa, LNa) dernière génération !
Certainement jamais sur un M28... :roll:
Cherche des NGK B6Hs ou BP6Hs, c'est l'idéal pour nos petites chéries.