Dingue!
J'ai fait 90 km aujourd'hui.
J'ai rebranché la colonne à eau à l'arrivée, j'ai maintenant 8 cm côté jauge au ralenti et une variation de 6 à 8 en accélérant.

Voilà des valeurs correctes. Je ne sais pas ce qui s'est passé.
Tant mieux dans un sens.
J'ai du coup tout nettoyé le compartiment ...

Oui, bien d'accord.
Pas une panne en fait. C'est pour ça que je ne me presse pas avant la rentrée. :wink:

C'est plutôt que j'aimerai bien savoir l'origine ou plutôt si le reniflard est en cause vu que les valeurs mesurées sont hors normes.
J'ai l'impression que avec l'âge + le précédent reniflard ...

Sympa ;) , mais oui, tu es carrément loin.

C'est vrai, pas facile de voir en l'état d'où viennent les suintements, c'est bien caréné . Je viens de résoudre les petites fuites des joints de cache culbu' mais il n'y a pas que ça du coup . Tout bien dégraissé mais les projections sur la tôle sous le ...

Oui, j'ai un petit doute maintenant sur l'étanchéité moteur.
Il a été refait il y a 15 ans et 67 000 km....Plus que le km, le temps + un précédent reniflard de refabrication que l'on trouve un peu partout ( le doré) , vendu comme top qualité et qui avait été désastreux niveau mesures quelques mois ...

+ 6, + 12, + 14 en cm.

Ca fait beaucoup.

Bon, tout démonté, changé les clapets et joints. Vu que j'avais 2 kits, j'ai pris les neufs que j'avais en réserve.

Pas mieux...même quasi pire, + 14 au ralenti au 1er coup. Par contre, maintenant, ça baisse à l'accélération jusqu'à 8. ça remonte ensuite de nouveau à +12 ou +14 au ralenti.
Je vais ...

Purée !!
J'avais déjà bien galéré avec ce reniflard ! Bon, merci pour ce tuyau.

Effectivement ! j'ai du gras un peu partout et pas que par les joints cache culbu que j'évoquais il y a peu, résolu maintenant.

décidément, entre la refabrication foireuse en 1er, celui que j'ai refait avec le kit ...

Allez, encore un tour de reniflard pour ceux qui aiment.

Il y a quelques mois, j'ai rénové mon reniflard avec un kit complet MCC / Burton.
Il me semble que je tournais à + 6 sur la colonne à eau , ralenti et un peu plus accéléré avec une baisse à 0 en début d'accélération.

Maintenant, je suis à ...

C'est bon à savoir

Bon, j'ai fait mes serrages à 0.7 avec les embouts à fourche pour la clef dynamométrique.

J'avais un doute sur une variation de couple dû au rajout de la fourche, j'ai donc fait un essai à blanc sur un écrou accessible : douille puis fourche; pareil, ça déclenche au même couple.

Fort de ce constat ...

Une pâte a joint moteur haute température , peu importe la marque, ne fait jamais de mal !, même dans le cas des joints burton a lèvres ...
( certains disent, en parlant du "Stig" :gnark: qu'il s'en sert pour sa plomberie et ... que ca rends étanche un canard :mdrr: )

Bref... mettre la ceinture ...

Bonjour Dédé ,pour travailler correctement, il faut d'abord retirer les ailes et les joux, tu auras accès au moteur et peut-être repéré la fuite ainsi serrer les écrous des caches culbuteurs plus aisément


C'est un peu chiant sur l'ami 8 :gnark:


Désolé, je parlais de la 2CV, sur une Ami ...

Ok, c'est plus durable du coup.

Bon, je vais recommencer.
Justement, j'ai refait les réglages culbuteurs.
Si ça va pas, oui, peut être culasses ou caches pas assez plat.
Loctite dans ce cas.
La bleue ne suffit pas ? ( j'en ai de dispo )

CHARLYSTONE a écrit : ↑03 juil. 2026, 17:33 Bonjour Dédé ,pour travailler correctement, il faut d'abord retirer les ailes et les joux, tu auras accès au moteur et peut-être repéré la fuite ainsi serrer les écrous des caches culbuteurs plus aisément

C'est un peu chiant sur l'ami 8

Bon, j'ai monté les 2 joints neufs de cache culbu à lèvres. Commandés chez MCC, ils sont verts !!! .
Mais Toujours ces suintements, petites gouttes, petites projections .
J'ai vérifié dans les carter de cylindres, c'est un peu huileux à cause des projections, pas de cochonneries terre ou feuilles ...

Ca fuit, donc ça vie, mais chez moi, ça postillonne beaucoup . Sinon, oui, c'est toujours plus ou moins gras ce moteur.

Je vais commander 2 nouveaux joints type burton et inspecter sous les carters d'air.
Pour Tena, c'est pas con .

Comment ca CUIT ? .... des photo ! des explications...
un joint neuf surtout de chez burton n'est pas sensé être cuit, craquelé, cassant ou fissuré en aussi peu de temps même avec un serrage excessif ...

la c'est peu être un autre problème ... surchauffe moteur :???:

Ailettes de cylindres ...

Ok. Je crois que je vais re-commander 1 joint burton et recommencer l'opération. fait suer les frais de ports :pascontent:
Je vais serrer au fur et à mesure si ça fuit.
pour le 1er joint burton côté droit, je l'ai malheureusement balancé , le pensant HS car un peu cuit à sa base.
Pareil pour celui ...

A toi de voir si tu préfère jouer de la disqueuse pour l'ouvrir, ou en acheter un neuf sur MCC ou autre revendeur connu.

Perso, j'avais asser de boulot ailleurs sur la voiture que j'ai préférer en prendre un neuf .

Et moi, j'avais eu envie de me la péter et de jouer au grand mécano, j'avais ...

Je relance un peu ce sujet ....besoin de conseils :???: .

J'ai réglé mes culbuteurs. J'avais 2 joints de cache culbu burton. Celui de droite était un peu fuyard....des" postillons" d'huile tachaient le chassis, moteur en route après plusieurs KM.

J'ai remplacé le joint burton à droite par un ...

Merci beaucoup pour toutes ces précisions.
Effectivement, ça doit être un assemblage de 2 carbus !!!!

Du coup, je vais enlever l'étiquette alu qui n'a pas lieu d'être dessus.

Oui, si ça se trouve, le mécanisme de frein de ralenti a été supprimé !!!

Merci beaucoup Laurent.

Donc, ça serait un modèle pour embrayage centrifuge...

Peut être pour ça que la came qui commande l'ouverture est différente.... Mince alors !

Pas de centrifuge sur mon ami 8.
Bon, ça fonctionne malgré tout

Mica a écrit : ↑22 mars 2026, 10:10 Avec la référence inscrite sur le corps, @Lolodubalaou te répondra sans difficulté

Le voilà !!!

akoirium a écrit : ↑22 mars 2026, 10:41 Content que tu ai trouvé la solution simple a ton problème
C'est ca qui est appréciable avec la 2cv et dérivés ! on trouve toujours une solution simple sans trop se prendre la tête

C'est un peu pépère la bricole mais ça fonctionne...

Bon, j'ai à moitié résolu le truc.
Le câble est trop long, j'ai fixé un arrêt de câble , sur le cable lui même , sous l'accroche de la pédale d'accélérateur. Ca réduit sur 2cm, c'est bricolo mais ça fonctionne. J'ai réglé ensuite la tension et c'est ok.

Je me demande bien ce qu'il se passe. La came ...

ton câble est peut êltre un poil trop long ( refabrication ? )
J'ai jamais eu ce soucis et je me souviens pas si en plus du réglage de la position de la gaine il il a un réglage de la position du câble sur la pédale ( bras de levier pour régler la course totale du câble ) ?

Désoler j'ai la flemme ...

Mica a écrit : ↑19 mars 2026, 16:38 Ah tu parles de la came actionnée par le cable.
Tu devrais trouver trouver le bon réglage en jouant sur la tension du cable et sur la vis de ralenti.

Oui, c'est la came.
J'ai beau régler , le cable est trop long.
Là je ne suis pas chez moi, je rentre demain, je vais me pencher encore dessus.

Question bête, mais la course de ta tige ne se règle t-elle pas ?
J'ai personnellement un cable, donc je ne sais pas, mais on peut en régler la course et j'imagine que c'est pareil pour la tige non ?


C'est une commande par cable. C'est en actionnant directement la tige de carbu que j'ouvre un ...