2cv-legende.com

Merci Zamzam
C'est vrai que je ne me suis jamais penché sur l'état de la pompe à essence Par contre le carburateur, je l'ai vu sous toutes ses coutures et il est conforme aux caractéristiques des 28 CBI ...
Je me suis rapproché du Club local de Deuche et un ou deux spécialistes doivent venir voir la Deudeuche jeudi : peut être qu'ils auront la solution j'espère en tous cas , je croise les doigts !

Bon y'a pas foule pour m'aider Tout le monde est sur les ronds points ?

Cherche du coté de l'arrivée d'essence (chez moi il n'y a pas de rond point :pleurs: )

zamzam a écrit :Cherche du coté de l'arrivée d'essence (chez moi il n'y a pas de rond point :pleurs: )

David
Merci à toi pour l'intérêt que tu portes à mon souci. Je vais chercher de ce côté, peut être que la pompe à essence est trop fatiguée, elle est d'origine, mais ça m'ennuie de la changer pour un modèle sans levier d'amorçage.
Je vais tenter un dernier démontage et le remplacement de l'araignée par une autre que j'avais sans le savoir dans mon stock, oubliée car présentant une fissure à la jonction de l'évacuation de l'échappement, rien de méchant, il manque une bonne soudure à l'oxy et ce sera réparé. Par contre la boîte de réchauffage semble nickel et sans fuite d'où la tentative de remplacement...

lucky40 a écrit :, peut être que la pompe à essence est trop fatiguée, elle est d'origine, mais ça m'ennuie de la changer pour un modèle sans levier d'amorçage.

il existe bien des pompes à essence avec levier d'amorçage , je comprends pas pourquoi tu dis ça .

Nouveau modèle : http://www.tpv-2cv.fr/pompes-filtres-2c ... results=20

Ancien modèle : http://www.tpv-2cv.fr/pompes-filtres-2c ... results=20

Ben c'est juste pour éviter de dépenser 35 euros...sachant que j'ai une pompe toute neuve sans levier d'amorçage hélas !!!
Je ferai un test avec cette pompe neuve et je verrai si cela améliore la carburation, si oui, j'investirais dans cette pompe à levier...

En principe c'étaient les anciennes et les AMI 6 qui avaient une pompe à levier, pas les 2 CV 6.
Les entrée et sortie ne sont pas disposées de la même manière.

bon j'espere que le pere noel va apporter 3 paires de lunettes a bob

Si la tige de poussée de la pompe est aux cotes et que le corps et la came sont en bon état il suffit de remplacer la membrane...

bob41 a écrit :

En principe c'étaient les anciennes et les AMI 6 qui avaient une pompe à levier, pas les 2 CV 6.
Les entrée et sortie ne sont pas disposées de la même manière.

Mais Bob , j'ai une ancienne

Suite pour ceux que ça intéresse...deux gars du Club de 2cv sont venus cet après midi : Après plusieurs mises en route , le constat est le même que celui que j'ai fait ici : bon démarrage au starter, ralenti instable, pets parfois dans le haut du carburateur, bref impossible à régler en l'état. Par contre, un des deux gars à remarqué que j'avais beaucoup d'air dans le tuyau d'essence qui remonte de je ne sais où Peut être la durite en sortie de la jauge au dessus du réservoir car je n'ai pas de fuite d'essence au sol...Si c'est ça , chapeau ! Je vais en profiter pour remplacer la membrane de la pompe à essence et revoir la canalisation d'essence...C'est vrai qu'il y a beaucoup de bulles d'air qui circulent depuis le filtre à essence, heureusement que mes tuyaux sont transparents, ce qui ne m'a pas empêché de ne rien remarquer en ce qui me concerne :boulet2:
Bon ben y'a plus qu'à croiser les doigts que ces bulles sont bien à l'origine du mauvais fonctionnement du carburateur ,
La suite au prochain numéro

J'ai l'impression que l'on chauffe, on y est presque...tu n'es pas obligé d'avoir une fuite d'essence pour avoir une prise d'air, l'essence étant aspirée par la pompe le circuit en amont est donc en dépression et peut par exemple sur un trou ou une mauvaise jonction en partie haute aspirer de l'air sans perdre d'essence...

Oui je pense que c'est exactement ce qui se passe, et en réfléchissant bien , j'ai commencé à avoir ce type de problème après avoir installé la jauge à essence au début de l'été...je n'ai pas remplacé la petite durite et je n'ai pas mis de collier de serrage non plus sur la sortie de la jauge

Le test serait simple pour une levée de doute :
la bouteille avec de l'essence, branchée directement au carbu !

J'espère pour toi que cette fois sera la bonne.....car depuis le nombre de semaines que tu galères avec ce problème, tu dois en avoir "ras la casquette" !!!
Je croise les doigts pour toi....et ça, j'y arrive très bien, cela ne demande pas beaucoup de compétence....

Gilles10 a écrit :
J'espère pour toi que cette fois sera la bonne.....car depuis le nombre de semaines que tu galères avec ce problème, tu dois en avoir "ras la casquette" !!!
Je croise les doigts pour toi....et ça, j'y arrive très bien, cela ne demande pas beaucoup de compétence....

:lol:
Merci Gilles
Ah ça oui, j'en ai plus que "ras la casquette"...C'est pour ça que je me suis résolu à faire appel à une aide extérieure ...j'aurai peut être dû le faire avant pour m'éviter toutes ces galères. En même temps ça m'a permis de comprendre bien des choses et d'améliorer sensiblement l'état général de la voiture et du moteur en particulier... mais là , j'en ai fait le tour, du moins je le crois, mais la Deuche nous réserve toujours des surprises et rien n'est jamais sûr à 100%...alors je ne chante pas victoire trop vite

Deuchémoi a écrit : Le test serait simple pour une levée de doute :
la bouteille avec de l'essence, branchée directement au carbu !

Oui, j'y avais pas pensé , je vais tester...
merci Nicolas

Suite du problème de carburation qui passe, chemin improbable , par le remplacement de la jauge à essence dont je vais devoir contrôler le bon raccordement suite au problème de l'air qui circule dans la canalisation...Je vais ôter la jauge neuve qui fonctionne à l'envers pour en mettre une d'origine que j'ai révisée...avec délicatesse, ça paraît assez fragile ...
Donc la 1ère opération c'est l' épointage des 3 fixations du carter pour contrôler le rhéostat à l’ohmmètre ; ok il n'est pas coupé. Par contre pas de liaison entre la sortie plus et la masse : Il s'avère que c'est juste un défaut de contact suite à la dégradation des surfaces de contact. Après un microbillage, tout est rentré dans l'ordre et ma vieille jauge s'est remise à fonctionner
Par contre, j'ai dû ressouder à l'étain le carter sur les trois points, ça à l'air de tenir...Restait le problème du flotteur en très mauvais état que je ne souhaitais pas remettre en place : J'ai donc réfléchi à ce que je pourrais mettre à la place et j'ai trouvé une solution avec un flotteur...de carburateur qui ne servait pas J'ai sorti le bouchon de liège et j'ai soudé sur la tige le flotteur du carburateur en respectant, à peu près , le niveau qui était celui du bouchon / Voilà , il n'y a plus qu'à essayer ...

En fait c'est un peu une auto-greffe...

zamzam a écrit :En fait c'est un peu une auto-greffe...

On peut voir ça comme ça oui ! l'avantage c'est que ça ne se voit pas...

J'espère que ton flotteur de carbu est bien étanche tu l'as testé avant . En tout cas le flotteur d'origine était arrivé en fin de vie :shock: Bravo pour la trouvaille En espérant que cela fonctionne correctement .

Lucky40.....le Géo Trouvetou du forum.... :hehe:

RICMAN41 a écrit : J'espère que ton flotteur de carbu est bien étanche tu l'as testé avant . En tout cas le flotteur d'origine était arrivé en fin de vie :shock: Bravo pour la trouvaille En espérant que cela fonctionne correctement .

Oui il l'est étanche...après faut voir à l'usage s'il rempli bien son nouveau rôle...

Je vous disais que mon petit bricolage de la jauge devait faire ses preuves et bien elle n'en aura pas eu le temps...Ce matin j'ai vérifié les durites d'essence, changé la membrane de la pompe à essence qui s'est avérée bien fatiguée, remplacé le filtre à essence par un anti retour, et ...tenté de remettre la jauge d'origine en remplacement de la refabrication merdique qu'on nous vend à 25 balles...Je dis tenté parce qu'en fait le flotteur de carburateur monté à la place du liège ne passe pas dans le puits de jauge , et je ne l'avais pas prévu Il rentrerait mais en forçant légèrement, et pour l'enlever cela serait difficile, j'ai donc abandonné ce bricolage pour en faire un autre qui lui passe très bien : j'ai adapté le flotteur plastique de la jauge merdique sur la juge d'origine au final j'ai ça : Et vous savez quoi , la jauge d'origine fonctionne

....et l origine, vieux matos fonctionne....le matériel moderne et neuf à plus de mal à s adapter ou à fonctionner plus de 15 jours....

Ok pour la jauge mais pour le reste ???

Salut Fred
J'ai gagné la bataille de la jauge et je suis heureux d'avoir quelque chose de positif car pour le reste, ça n'avance pas beaucoup...
J'ai trouvé l'origine des bulles d'air dans la tubulure d'essence : le niveau dans le réservoir était trop bas :boulet2: c'est aussi en partie la faute à...cette foutue jauge d'essence qui n'indiquait rien...J'ai remis de l'essence et plus de bulles. Pour ce qui est de la carburation c'est pas ça, à chaud elle tient à peu près bien un ralenti un peu en dent de scie, mais ,pas trop haut quand même...sur la route, pas de puissance, elle peine pour arriver à 60 ! donc je suis toujours dans le même caca En plus, j'entends un bruit à l'avant en roulant, je ne sais pas du tout ce que cela peut être

Ton problème de jauge m'intéresse.
Pourquoi dis-tu que ta jauge, neuve si j'ai bien compris (je n'ai pas tout relu !), est merdique ? Elle fonctionne à l'envers, il me semble avoir lu, est-ce exacte, ou y a t-il autre chose ?

En tout cas, j'admire ta patience !!!
Je crois qu'il y à longtemps que j'aurais emmené ma deuche chez un mécano !!!
Respect et bon courage...

bob41 a écrit :

Ton problème de jauge m'intéresse.
Pourquoi dis-tu que ta jauge, neuve si j'ai bien compris (je n'ai pas tout relu !), est merdique ? Elle fonctionne à l'envers, il me semble avoir lu, est-ce exacte, ou y a t-il autre chose ?

Bob, je dis cela parce que , oui d'une part elle fonctionne à l'envers mais surtout elle est un poil plus courte que celle d'origine, cela donne une quantité plus importante de carburant non utilisable . J'ai mesuré le niveau d'essence depuis le puits de jauge, il restait 2 cms d'essence au fond du réservoir, j'aspirais de l'air avec l'essence. Lorsque je mesure la hauteur totale du réservoir , il fait 20 cms de profondeur, la jauge refabriquée fait 18 cms, celle d'origine 19.5 cms ...