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Bonjour à tous !

J’ai remonté mes freins aujourd'hui et ouvert et vidanger ma boîte afin de contrôler l’aspect des pignions et changer le joint du carter au dessus.

J’ai aucun jeu c’est top mais je change quand même le roulement dans l’embrayage centrifuge.

J’ai un problème j’ai remonté les tambours et même avec les excentriques au minimum mon tambour force pas mal il tourne mais ça force .. c’est du au rodage peut être ? Ajustement à la longue avec les garnitures neuve ?
Ou alors les excentriques ne sont pas à fond ????

Et ce sur les deux tambours ils sont pas bloqués mais pour tourner de force …

Bonjour à tous,

J’ai besoin de vos conseils! Le moteur tourne enfin et même superbement bien !!

Seulement comme un idiot il me manque le disque d’embrayage je ne l’ai pas reçu et j’ai remonter dans l’embrayage afin de pouvoir démarrer avec le démarreur..

La couronne centrifuge est restée en place sans le tambour.

Seulement voilà la force centrifuge à fair force sur les masselottes et maintenant elle ne rentre plus vous en pensez quoi??

A bientôt

Salut,

Ouh la boulette comme dirait l'autre...
Je suis à vrai dire assez pessimiste... Nul doute que tu arriverais à remonter, mais de là à ce qu'il fonctionne à nouveau normalement.... et plastifier les pattes ressort dans l'autre sens me semble impossible si elle sont rivetées...

Pour le sauver, il faudrait sans doute disquer les rivets, redresser les pattes et les remettre en place (Vis + Nylstop ?). Ou en retrouver un d'occaz...

Bon courage,

Damien

Bonjour ,

Oui effectivement la boulette bon je peux en trouver en bon etat en occasion mais je ne suis pas fan de deposer pour tordre la patte et risque de modifier la force à la Suelle ça s’écarte …

Salut,

Franchement, le risque est plutôt faible, j'aurais eu tendance à le prendre perso. Mais en effet, si tu en retrouves un facilement, ça peut être la sécurité (au moins de l'esprit). Tu peux aussi faire les 2 : garder le tient en le corrigeant en 'spare' et en mettre un autre pour le remontage...

C'est quand même con, il était en bon état... bon j'arrête de remuer le couteau ;o)

mais ça va toujours être en contact de mon tambour ?? Car ça rentre mais en force

Le mieux est que tu démarres le moteur dans l'autre sens pour remettre les masselottes comme il faut...

Bonjour

Bon du coup j’ai commandé une couronne neuve

Mica a écrit : ↑17 mars 2026, 21:20 Le mieux est que tu démarres le moteur dans l'autre sens pour remettre les masselottes comme il faut...

Bonjour à tous!

Après une bonne semaine j’ai replacer le moteur dans le châssis !!

Installé le faisceau restauré! Et j’ai fais un montage à blanc de mon tableau de bord etc histoire de démarrer à la clef !

Ça fonctionne ! Même les vitesses et l’embrayage centrifuge marche j’ai même sortie la voiture au moteur!!

Je continue donc mon ponçage avant peinture

Pas contre j’ai un léger cliquetis d’un côté lorsque je m’approche et seulement a chaud,jeux aux soupapes est OK mais la cale passe difficilement mais elle passe à 0,20 vous en pensez quoi? Quand je m’écarte d’un mètre on entend plus rien .

Video a l’appui



A bientôt !!

Hello

Bravo, beau travail !

Pour ton bruit sur un cylindre :

As-tu bien fait l'opération pour les culbus , en réglant à chaque fois la culasse opposée à celle que tu as mis en bascule au PMH ?
As tu-bien serré tes culasses au couple et dans l'ordre avant de procéder au réglage ? As-tu fait le réglage moteur froid ?

Autre piste : As-tu bien calé ton allumage ?

Mica a écrit : ↑28 mars 2026, 07:06 Hello

Bravo, beau travail !

Pour ton bruit sur un cylindre :

As-tu bien fait l'opération pour les culbus , en réglant à chaque fois la culasse opposée à celle que tu as mis en bascule au PMH ?
As tu-bien serré tes culasses au couple et dans l'ordre avant de procéder au réglage ? As-tu fait le réglage moteur froid ?

Autre piste : As-tu bien calé ton allumage ?

Bonjour, merci de votre réponse !

Donc j’ai procédé de la sorte pour le serrage culasse : Haut côté ventilo ensuite bas et ensuite côté VM et j’ai fais un réglage soupapes à froid pour le premier démarrage, ensuite après 20 min resserrage culasse dans le même ordre avec un desserrage 1/8 de tour avant.
Et j’ai refais un réglage soupapes derrière.

J’ai fais une vidange après ça pour être nickel

Allumage calé au poile 0,40 au rupteur, réglage avance avec ampoule donc top.

À froid aucun problème démarrage à froid au quart de chez quart et au bout de 10 min ce cliquetis arrière mais faut s’approcher pour l’entendre .

Et le comportement moteur est au top.

Selon vous c’est inquiétant? Je sais que ces moteurs on un bruit de fonctionnement mais bon…

Ben écoute, il semble que tous tes réglages soit bons.
J'ai eu un problème un peu similaire au tien, ici : viewtopic.php?t=20215

C'est difficile de comparer des diagnostics comme ça, donc je ne dis pas que tu as le même problème que le mien, mais moi c'était une bague de pied de bielle qui était dessertie et du jeu entre la bague et son logement créaient un bruit à chaud, à la décélération principalement.

Je laisse la main aux spécialistes !

J’ai fais la technique du steto du mécano avec le tourne vis et ça l’air de venir du couvre culbuteur ?? J’avais vérifier les jeux des bielles etc aucun jeu …

AntoineDMG a écrit : ↑28 mars 2026, 14:35 J’ai fais la technique du steto du mécano avec le tourne vis et ça l’air de venir du couvre culbuteur ?? J’avais vérifier les jeux des bielles etc aucun jeu …

Le bruit est principalement au ralenti …

AntoineDMG a écrit : ↑28 mars 2026, 14:35 J’ai fais la technique du steto du mécano avec le tourne vis et ça l’air de venir du couvre culbuteur ?? J’avais vérifier les jeux des bielles etc aucun jeu …

Alors je ne parle pas d'un jeu de bielle, mais de la bague dessertie qui prend du jeu :

Ah oui la vache … apres moi c’est juste au ralenti et ça suit un peu le régime mais dès qu’on s’éloigne on entends plus … ça fait vraiment un cliclic pas vraiment un claquement …

BON du coup,

J’ai desserré la culasse resserré convenablement, refais un jeux au soupapes !

Et la pire !

Je me suis donc dirigé vers mes cales ( photo ) elle ne sont pas en bon etat !! Alors j’ai demonté les cales et je les aient misent à l’envers ( côté propre) verdict 0,30!

J’ai donc refais un réglage avec le bon côté de la cale à 0,20 et nickel ! La voiture a tournée 5 min 6 min chauffer tranquillement et plus un bruit !!

Par contre il me semble que c’est normal elle est en rodage segments et chemise mais j’ai récupérer de l’huile et elle est pailleté ! Je dois faire une autre vidange ??

Pour l'huile c'est normal, c'est de l'huile métallisée

AntoineDMG a écrit : ↑28 mars 2026, 19:23 BON du coup,

J’ai desserré la culasse resserré convenablement, refais un jeux au soupapes !

Et la pire !

Je me suis donc dirigé vers mes cales ( photo ) elle ne sont pas en bon etat !! Alors j’ai demonté les cales et je les aient misent à l’envers ( côté propre) verdict 0,30!

J’ai donc refais un réglage avec le bon côté de la cale à 0,20 et nickel ! La voiture a tournée 5 min 6 min chauffer tranquillement et plus un bruit !!

Par contre il me semble que c’est normal elle est en rodage segments et chemise mais j’ai récupérer de l’huile et elle est pailleté ! Je dois faire une autre vidange ??

Ah ben voilà, tu m'étonnes que ça cliquette !
Bonne nouvelle

Salut,

Cool que tu ais trouvé la solution ! pour l'huile, pas d'inquiétude, il faudra bien vidanger, mais au moins après 500Km !!

Moi sur la France 3 avec les cylindres / pistons neufs, j'attend les 1000Km et je remettrai 'de la vrai huile' (HTX collection)...

Bonne continuation !

Damien

AntoineDMG a écrit : ↑28 mars 2026, 19:23 .... mais j’ai récupérer de l’huile et elle est pailleté ! Je dois faire une autre vidange ??

Pailletée????? Si c'est vraiment pailleté, c'est pas normal!

Chacun ses goûts @François44

Oui ça fait comme de l’huile un peu brillante à la lumière étant donné que j’ai fais un déglaçage et changement de segments j’ai lu que s’était un phénomène normal et qu’il faut vidanger à l’issue

Bonjour à tous,

J’avance encore, j’ai continué le ponçage de apprêt garnissant.

J’ai fais le dernier démontage avant peinture et soudé les renforts de planchers !

Une question subsiste, la peinture pour une AZ de 1957 est le code AC 132 si je ne me trompe pas.

MAIS il me semble que je volant, les siege, les par chocs / jantes ne sont pas de la même couleur???

Pouvez vous m’aider

Bonjour à tous,

J’ai bien avancé sur ma prepa j’ai changé les roulements de roues mais je ne trouve pas les couples de serrage des écrous de moyeux av et Ar on trouve de tout ??

Salut,

Joli boulot !!

Je t'invite à consulter cet excellent site : https://2cv-legende.com/histoire-de-la- ... e-1950-2cv

Il y est indiqué :
"2CV Type AZ / AZU
Modifications châssis au niveau de la suspension, avec apparition de la suspension à ressorts apparents, adoptée en décembre 1954 et abandonnée en mai 1955 car il arrivait que des cailloux se bloquent entre les spires des ressorts, faisant pencher la voiture. Changement de moteur passant de 375 à 425 cm3, 66×62 mm d’alésage/course, puissance réelle de 12 chevaux à 4000 tr/min et un embrayage centrifuge pour le modèle berline. Adoption de clignotants latéraux et de deux feux rouges à l’arrière, celui de gauche assurant la fonction de feu stop.
La peinture : gris clair jusqu’en septembre 1961 (AC 132 ou AC 135). Les roues de la berline ne sont plus peintes en Ivoire AC 113 mais en Ivoire AC 123. Garnitures de sièges : bleu et rouge et or, vert et gris et bleu et or. Prix de la 2CV AZ à sa sortie en octobre 1954 : 366 000 Francs, 2 CV AZU : 361 500 Francs (avec supplément de 5500 Francs pour le siège avant supplémentaire à droite)."

Ne sont mentionné que la couleur des jantes, mais il me semble en effet que le reste est raccord, les spécialistes confirmeront !

Bonne continuation,

Damien

Bonjours à tous,


J’ai un gros doute sur le serrage des moyeux av et AR

Je trouve de tout les couples, pouvez vous me donner les valeurs exacte du couple de serrage pour les écrous ?

Merci d’avance

J'espère que les possesseurs d'anciennes pourront te renseigner.