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Bonjour à tous.
Je possède un A06/635 que je retape et il me manque le carburateur double corps.

Pouvez-vous me dire quel modèle de carburateur double corps va bien sûr ce moteur svp ?
Et comment les différencier si il n'y a plus la plaque d'identification ?

En vous remerciant par avance
Cordialement

Il y a un bandeau avec des chiffres et des lettres sur le côté du corps cuve , inscris le et le maître ou un autre pourra te renseigner.

RICMAN41 a écrit : ↑18 avr. 2023, 11:43 Il y a un bandeau avec des chiffres et des lettres sur le côté du corps cuve , inscris le et le maître ou un autre pourra te renseigner.

Justement je n'ai pas de double corps.
J'en cherche un qui était monté sur les A06/635, je crois que c'est les 26/35 mais j'en sais pas plus
Voilà.
Merci

Oui c’est un double corps un 26/35 à buses 18/26 mais pour le type je regarde ce soir parce là je cotise si tu vois ce que je veux dire.

RICMAN41 a écrit : ↑18 avr. 2023, 17:56 Oui c’est un double corps un 26/35 à buses 18/26 mais pour le type je regarde ce soir parce là je cotise si tu vois ce que je veux dire.

Je vois
Je fais la même !
Merci beaucoup

Tout est là .
Voilà les carbus utilisés chez Citroën , à toi de voir soit en 21/24 ou en 18/26 sachant que ton moteur est le dernier des 602 cm3 sur nos 2cv donc... modèle de carbu 79 repère 197 , 198 ou 226 .

Effectivement, ricman a raison,

tu mets un 26/35 à buse de 18/26 repère 225, code 12992.

Ils sont assez fréquents à trouver car utilisés pendant une dizaine d'années.Et faciles à régler.

Laurent

Lolodubalaou a écrit : ↑18 avr. 2023, 22:38 Effectivement, ricman a raison,

tu mets un 26/35 à buse de 18/26 repère 225, code 12992.

Ils sont assez fréquents à trouver car utilisés pendant une dizaine d'années.Et faciles à régler.

Laurent

Super merci pour ta réponse.
Et si il n'y a plus l'étiquette où le repère 225 est écrit.
Comment savoir si c'est un 225 ?
Il y a 26/18 de frapper sur le corps mais pour le 225?
En te remerciant

Newell,

si les chiffres 21 et 24 (ou 18 et 26) sont de fonderie sur la cuve, les autres références sont gravées et t'indiquent, le jour de fabrication de ton carburateur, son type et l'atelier qui a fabriqué le carbu

Ce sont donc les gravures qui sont intéressantes ! Sur ce carbu, les références gravées te donnent la date : 5 M 8. 5 Novembre 1968

Et 85, te donne la référence du carbu : 11985. Nombre que tu retrouves dans la nomenclature Solex.

Et en même temps, ce carbu a un code Solex mais n'a pas de code Citroën. Et il n'y a pas de référence atelier.

Le grand classique 26/35 à buse de 18/26, utilisé pendant près de 10 ans, sur les dernières 2cv est de référence Solex 12993 et code Citroën CIT 226. Là aussi, c'est la nomenclature qui te renseigne !

Laurent

PS : CIT 226 ; le CIT au début veut bien sûr dire CITroën !!!

Je viens de récupérer celui-ci, un 26/35 (26-18) repère 225.
Axe sans aucun jeu.
Et je pense que la patte d'accélérateur a été modifiée pour permettre le montage pédale au plancher.
Merci beaucoup

Erreur de ma part, ce n'est pas 226 mais 225. Le 226 est pour les carbus avec frein de ralenti interne.

Oui, ta patte de commande de papillon a été modifiée et tu peux retirer la patte rajoutée !

Laurent

PS : mets lui 16 +- 1 mm de hauteur de cuve. Souvent, ils ont 18 mm.

Lolodubalaou a écrit : ↑19 avr. 2023, 22:04 Erreur de ma part, ce n'est pas 226 mais 225. Le 226 est pour les carbus avec frein de ralenti interne.

Oui, ta patte de commande de papillon a été modifiée et tu peux retirer la patte rajoutée !

Laurent

PS : mets lui 16 +- 1 mm de hauteur de cuve. Souvent, ils ont 18 mm.

Merci beaucoup du conseil.
Ça change quoi de baisser la hauteur ?

newell63 a écrit : ↑19 avr. 2023, 22:24 Merci beaucoup du conseil.
Ça change quoi de baisser la hauteur ?

une histoire de déjaugeage dans les virages peut être , à confirmer par " Maître Carbu ".

Comme le flotteur est accroché au plafond dans un 26/35, si tu diminues la hauteur, tu augmentes le niveau de cuve et donc l'apport d'essence

Pour avoir de l'essence dans la coiffe (ensemble comprenant le système d'automaticité et le diffuseur)
la dépression nécessaire sera moindre vu que le niveau est plus haut.
Laurent

donc j'ai tout faux je m'en vais me fouetter le corps avec du sel...

Lolodubalaou a écrit : ↑19 avr. 2023, 22:53 Comme le flotteur est accroché au plafond dans un 26/35, si tu diminues la hauteur, tu augmentes le niveau de cuve et donc l'apport d'essence....

Laurent

Super c'est vraiment génial de discuter avec des passionnés connaisseurs !
Et question conne...tu aurais un tuto pour faire ce réglage ?

Autre question si possible, sur un A06/635 pour les compressions à chaud on doit trouver combien en gros ?
Merci beaucoup

Newell,

pour régler la hauteur de cuve, il ne faut pas de tuto, il faut un pied à coulisse ! Ou plus exactement, une jauge de profondeur.

Laurent

PS : bon, là, je te blague ...

Oui, je peux te faire quelques photos pour régler ta hauteur de cuve.

Lolodubalaou a écrit : ↑20 avr. 2023, 09:18 Newell,

pour régler la hauteur de cuve, il ne faut pas de tuto, il faut un pied à coulisse ! Ou plus exactement, une jauge de profondeur.

Laurent

PS : bon, là, je te blague ...

Oui, je peux te faire quelques photos pour régler ta hauteur de cuve.

Super sympa !!