2cv-legende.com

après ma présentation je me lance en ouvrant le sujet de ma restauration...

le chassis a tété refait, il n'avait pas pris trop cher et beau papa l'avait déjà changer il y a 25 ans. juste la tole du dessous àchanger et 2 -3 bricoles à refaire
traitement et peinture biensûr

peinture des trains

remontage du moteur après des heures de nettoyage et contrôle métrologique de l'équipage mobile (tout est dans les côtes ) aller, première question:

Lors du remontage du moteur 602 cm3, je pense m’être raté lors de la pose du joint spi de vilebrequin. N’ayant pas l’outil adéquat pour son positionnement, il est, à mon sens trop enfoncé. Il se trouve à 4mm du bord alu du bloc juste après le chanfrein d’entrée du bloc.

A quelle distance doit il être positionné?

Trop enfoncé est ce gênant, peut on le laisser comme cela?

Bonjour

A quelle distance doit il être positionné?

En principe le joint spit doit se trouver à fleur, mais j'ignore l'incidence s'il est trop enfoncé.

Cdt

Merci pour ton retour alex 46,
Juste une petite précision, quand tu dis à fleur, c est à fleur du bloc ou à fleur juste derrière le chanfrein du bloc?
Merci

Salut et bienvenu !!
Joint SPI à 51 minutes de la vidéo https://www.youtube.com/watch?v=AHDhgF0KNVQ&t=2377s
Bon courage

bertrand08 a écrit : ↑20 juil. 2025, 17:38 Merci pour ton retour alex 46,
Juste une petite précision, quand tu dis à fleur, c est à fleur du bloc ou à fleur juste derrière le chanfrein du bloc?
Merci

Oui du chanfrein du bloc.

Bonsoir,
Voilà la position précise : Je ne sais pas quelle peut être la conséquence de l'enfoncement du joint spi ? Peut être un risque qu'avec la dépression interne il recule encore un peu plus et perde son étanchéité ???
Face à cette situation, moi je tente de récupérer la bague, quitte à la détruire...c'est pas cher comme pièce. En tous cas cela me gênerait de savoir qu'elle n'est pas à sa place...
Pour ta bague, elle se trouve à 4,3 mm de sa position normale ! Presque un demi centimètre , c'est trop à mon avis .

Hi,

1 - ce que dit Citroën :

2 - ton joint spi est trop enfoncé : sa portée externe, sur le carter, est insuffisante.

Laurent

Hi,

si tu en es encore à ce stade là



as tu vérifié le passage de l'huile, pour arriver au pied de bielle ?

Laurent

Salut,

Les images et la vidéo sont sans appel : trop enfoncé, il y a à la fois une mauvaise portée sur l'alésage, mais aussi un risque de contact du joint spi sur le vilebrequin au niveau de sa face AR, ce qui le détruira rapidement. Lucky a raison, vaut mieux le sortir, quitte à le détruire, car une fois remonté ça peu cher payer si il faut tout ressortir !

Bon courage,

Damien

Damien,

si le spi est trop enfoncé, il peut toucher la bague.

Mais comme elle est immobilisée par un pion de centrage, elle ne tourne pas. Tout comme le spi.

Pas de risque de destruction par la bague alu.

Par contre, effectivement, portée sur l'alésage du carter, insuffisante !

Laurent

PS : posez un joint spi de qualité Viton, double lèvre !

Lolodubalaou a écrit : ↑22 juil. 2025, 12:34 Damien,

si le spi est trop enfoncé, il peut toucher la bague.

Mais comme elle est immobilisée par un pion de centrage, elle ne tourne pas. Tout comme le spi.

Pas de risque de destruction par la bague alu.

Par contre, effectivement, portée sur l'alésage du carter, insuffisante !

Laurent

PS : posez un joint spi de qualité Viton, double lèvre !

Salut,
Ils font des joints spi chez vit-on à présent ?

Tout à fait !

Et c'est Louise qui les fait !

Laurent

Merci à tous pour vos réponses claires, je vais ressortir le spi (côté volant moteur) et le remplacer
je pense que je vais monter un viton double lèvre

et c'est qui Louise???

je remettrai en place avec une cale de bois pour affleurer le bloc dans un premier temps et je me servirai de l'ancien joint spi pour le reculer de la valeur du chanfrein d'entrée.

pendant que je vous tiens, je vais attaquer la pompe à essence, changement de la membrane et nettoyage. lors du démontage, il n'y avait pas de joint ni entre l'entretoise et le bloc, ni entre l'entretoise et la pompe.
J'ai vu que des joints existaient, et d'autres font un montage à la pâte bleue ou rien du tout???

merci encore

Salut ,
je viens de changer la mienne (pompe à essence) , il n'y a aucuns joints sur la RTA , je l'ai donc remontée sans rien avec entretoise neuve bien sur.
Tout est ok pour moi , tu trouveras un post à ce sujet par là , on en a parlé ya pas longtemps.

je reste sur la pompe à essence et même pour ce petit organe j'ai des questions...

je suis assez d'accord pour ne pas mettre de joints au niveau de la pompe à essence car la côte lors du contrôle de la tige de commande va être modifiée:
Après nettoyage de l'entretoise, elle est impeccable et bien plane, en revanche la surface d'appui de ma pompe à essence n'y est pas plane, j'ai une paire de dixième qui se baladent, comme si elle avait chauffé et travaillé.

je pense la reprendre sur un marbre. Qu'en pensez vous? et avez vous eu déjà le cas?

la pompe à essence étant démontée, nettoyée, je déballe la nouvelle membrane et là nouveau point d'interrogation , il n'y a pas le ressort, la rondelle et le joint sur la tige de la nouvelle membrane
Je pensais que la tige se démontait de la membrane, mais à priori non....donc ma question, comment récupère t on ressort rondelle et joint pour les remettre sur la nouvelle membrane??

Merci

Bonjour est-ce que la rondelle n'est pas tenue par un circlips

Non cela aurait été trop simple...

Salut

non....donc ma question, comment récupère t on ressort rondelle et joint pour les remettre sur la nouvelle membrane??

J'ai eu le même problème, j'ai remonté la vieille membrane, c'est pas démontable.

On peut le faire, découper la petite rondelle pour sortir l'ensemble et remettre une rondelle que l'on fend sur le côté pour la passer autour de la tige et resserrer la rondelle avec une pince.

Bonjour, ont mettre une rondelle clips,la même, que celle qui maintient la tige du coffre arrière

Bonjour à tous,
Après un peu de vacances, je me replonge dans la deuch

Concernant la pompe à essence:
- j'ai retiré le ressort de l'ancienne membrane et après réflexion, je pense qu'on peut ne pas remettre les 2 rondelles qui ne servent, à mon sens, que de cache poussière du côté levier, et comme c'est un espace clos, je pense qu'il n'y a pas trop de risques... cependant, l'épaisseur des rondelles ne jouent-elles pas un rôle dans la "raideur" du ressort????
- j'ai contrôlé le dépassement de la tige comme noté sur la RTA et je suis loin des côtes données La longueur de la tige est bonne, mesurée à 110,66 mm donc dans les tolérances de 110,7 mm +0, -0,1mm
En revanche le dépassement de la tige est de:
2,1 mm en position basse et 3,3 mm en position haute, la cale mesure 9,9mm
les 2,1 sont bien loin des 1,2 préconisés! comment cela est il possible????

j'ai un peu avancé quand même ...
montage des chemises et des pistons, reniflard neuf, caches culbuteurs repeints, jauge à huile, présentation des culasses refaites à neuf,
Pour la pose définitive des culasses, il me reste à recontrôler les poussoirs et tiges de culbuteurs, mais à priori pas de soucis.
je pense changer les rondelles, coupelles et ressorts des tubes enveloppes car ceux d'origine ne sont pas très beaux, mais tous les fournisseurs ne font pas les rondelles d'appui de 17,5x25x1 mm.


je voulais également votre avis concernant le collecteur admission/échappement (l'araignée"), je pensais le sabler et le repeindre pour que cela soit propre, mais quelle peinture haute température qui tienne dans le temps conseilleriez-vous???

Pendant que je parle de sablage, peut on sabler le volant moteur? surtout la partie friction du disque d'embrayage??? faut il la cacher?

ce message est un peu long et avec pas mal de points d'interrogations et de questions en attentes....désolé pour ça!
Merci pour votre aide

Salut,

Très beau boulot pour ce qui a été fait !

Alors oui, pour ton volant moteur, c'est une bonne idée, mais il faut masquer impérativement les surfaces fonctionnelles (piste de friction de l’embrayage, centrage du vilebrequin...). J'imagine que du scotch alu doit pouvoir faire l'affaire.
Pour l'arraigné, j'ai jamais vu une peinture tenir dans le temps... mais !

J'aurais tendance à m'orienter vers du FNR 'premium' (Motip, Restom collecteur). Autre solution (jamais testé pour moi) il existe de la peinture céramique dédié aux hautes T° : ça tiendra sans doute un peu plus longtemps... (appelée VHT Flame proof)...

Dans tous les cas à mettre en couches fines, et à 'cuire' d'une manière ou d'une autre ;o), mais ça, tu le sais déjà je pense !

Si tu testes une solution qui donne satisfaction dans le temps, on est preneur de tes retours d'expériences.

Damien