Restauration 2CV6 spéciale de 86

Dans ce salon, on y met de la photo en grande quantité!
C'est l'endroit où on suit toutes les restaurations. Venez nous faire un résumé complet du coup de jeune que vous avez offert à votre belle !

Et ici c'est aussi la photo prise ce week-end pendant les vacances sur la côte ouest, les photos de vos grands-parents et de leur vieille 2CV AZAM...

Modérateurs : Deuchémoi, zamzam

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zamzam
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par zamzam »

Attention Filofax, j'ai vu que tu avais maintenu ton moteur avec une cordelette attachée sur le support de démarreur, ça fait une bonne poignée mais c'est très fragile !


ça fait longtemps que je le couvais ... j'ai fait une rechute !
La 2CV : la seule voiture "open source"
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Filofax
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Filofax »

zamzam a écrit : 27 févr. 2021, 07:57 Attention Filofax, j'ai vu que tu avais maintenu ton moteur avec une cordelette attachée sur le support de démarreur, ça fait une bonne poignée mais c'est très fragile !
Oui, après avoir sortie l'ensemble moteur+boîte, pour les déplacer, je les ai mis sur mon diable. Et pour éviter que cela tombe du diable, j'ai mis un fil électrique de 2,5.
L'ensemble à fait 5 mètres ainsi, puis j'ai tout retiré.
Je n'ai rien soulevé par la "poignée" du démarreur., mais tu fais bien de le préciser pour d'autres qui lecteurs potentiels. :wink:
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Guyman
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Guyman »

Bonjour,
Je ne sais pas si tu es toujours sur le forum
Je suis très impressionné par le travail que tu fais. Chapeau bas !!👏
Serai tu prêt à me donner des conseils en carrosserie ? J’attaque une 2cv6 spécial et la caisse est très pourrie: planchers latéraux, plancher pédalier, bas de caisse, baie de pare-brise, feux arrière, fond de coffre.
Je n’ai jamais fait. Mais j’ai l’envie, du temps et du matos et de la place. Ça suffit comme équipement ?
Merci de ton retour
PS je suis sur Rennes
Guyman
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Filofax »

Je vais vous conter mon après-midi d'hier.

Ayant reçu toute les pièces pour la rénovation de mon moteur, me voilà tout fragrant pour effectuer ce remontage.

Je commence donc par les piston/cylindre (désolé, je n'ai pas fait de photo).
Ce sont des pièces achetées chez Burton et fabriqué par Approtech.
N'ayant pas de pince à segments, j'ai utilisé une méthode trouver sur Youtube : Utiliser des calles de mon jeu de cales.
Pour ceux qui veulent voir cette méthode c'est ici : https://youtu.be/dRRF6JW40Oo?t=870

Ensuite, comme je n'ai pas non plus de compresseur de segment pour mettre les piston dans les cylindres, j'ai utilisé une méthode que j'ai trouver via google : Le rouleau de sotchs d'emballage (désolé pas de photo, ni de vidéo).
Oui, vous avez bien lu, un rouleaux de scotchs d'emballa fonctionne à merveille.
J'avais un vieux rouleau dans un coin, je l'ai coupé avec un trait de scie, et comme ce dernier fait 75 mm à l'origine et que mes pistons font 74, avec le trait de scie c'était nickel.
Badigeonnais tout ça d'huile de moteur et le tour est joué

Place ensuite au remontage des soupapes, culbuteurs sur les culasses. Là rien de bien sorcier, tout le monde a déjà vu faire.

Arrive maintenant le gros du chantier : L'assemblage du bas moteur.
Une petite photo de mon moteur mis sur mon étaux à l'aide d'une pièce métallique fixé sur les support moteur.
186.jpg
Je redégraisse mes carters une dernière fois.
Je monte mon vilebrequin et je vérifie qu'il tourne ==> Nickel.
Je mets en place mon arbre à came en alignant les marques de calage.
187.jpg
Je mets en place ma crépine et ma pompe à huile.
Je revérifie que mon vilebrequin tourne toujours ==> Nickel.
Ok, tout est bon, je mets ma pâte à joint (Loctite 518)
188.jpg
Et j'essai de mettre mon demi-carter gauche pour referme mon moteur, et là.......ben non, impossible de refermer le carter.
Ceux qui sont attentif auront vu sur la photo précédente où ce situe le problème, non ?
Allez une petite aide :
189.jpg
Et oui, lorsque j'ai mis en place le vilebrequin, la bague arrière n'était pas à sa place.
Lorsque j'ai fait tourné le vilebrequi pour faire mes tests, la bague à tournée, forcément.
Et donc forcément, impossible de refermer le moteur.

Donc solution : On enlève tout et on recommence.
Re dégraissage, remontage du vilebrequin en vérifiant que les 2 bagues soient bien à leur place, remise en place de l'arbre à came en contrôlant le calage, remettre la pâte à joint et réassemblage des demi carters.
Bien sur, j'ai huilé avec de la 15w40 là où il fallait et comme j'avais acheter également de l'huile d'assemblage, j'ai mis cette huile là où il fallait.

En fin d'après midi, le bas moteurs était assemblé.
Il me reste donc l'assemblage final à réalisé, mais la semaine prochaine.
190.jpg
Conclusion : Vérifiez bien que les deux bagues votre vilebrequin soient bien en place avant de continué, sinon vous faites le boulot deux fois :)
JLUC
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par JLUC »

Bonjour,

encore une aventure mécanique :)

Mais au final si tu y es arrivé c'est bien!!!

Sauf si ma mémoire me fait défaut, tu ne fais pas ça tous les jours.

Pour me consoler quand j'ai eu fait des trucs du genre... :gnark: ... ben la mécanique c'est comme le sport quand on a pas d'entrainement on se plante.

Alors à bientôt pour la suite :wink:

JLUC
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Deuchémoi »

Filofax a écrit : 07 mars 2021, 11:37
Conclusion : Vérifiez bien que les deux bagues votre vilebrequin soient bien en place avant de continué, sinon vous faites le boulot deux fois :)
Ouais.... mais faire et défaire, c'est toujours travailler, non ? :gnark:
As-tu vérifier lors du calage, que tu n'avais pas 2 marques différentes .... :siffle: pour éviter de redéfaire et de le re-refaire ?
Pour les segments, il y a aussi la méthode René :


C'est cool, quand ça avance !
;)
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Losekem »

Deuchémoi a écrit : 07 mars 2021, 13:08 As-tu vérifier lors du calage, que tu n'avais pas 2 marques différentes .... :siffle: pour éviter de redéfaire et de le re-refaire ?
Je confirme :gnark:
Sur le sujet de ma deuche (http://forum.2cv-legende.com/viewtopic. ... &start=120) tu trouvera une photo de la position de la came d'allumage au PMH (volant calé) pour pouvoir comparer à la tienne. Même si honnêtement j'en doute, mais je ne te souhaite pas de devoir tout redémonter une fois le moteur sur le châssis prêt à redémarrer ;)
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Filofax »

Deuchémoi, Losekem, je n'ai pas d'autres marque sur la couronne dentées de mon arbre à cames, je suppose donc que c'est bonne.
J'ai toujours la plaque moteur d'origine, ce n'est pas un reconditionné.
Je pense qu'il n'avait jamais été ouvert avant.

JLUC, oui, je te confirme que mécanicien n'est pas mon métier, moi c'est plutôt l'informatique :)

Aujourd'hui, comme le temps n'était pas au beau fixe ici au bout du monde, mon ministre de l'emploi du temps m'a accordé une après-midi supplémentaire cette semaine.
J'ai donc pu continuer le remontage de mon moteur.
Le voici :
191.jpg
192.jpg
193.jpg
194.jpg
195.jpg
J'avais remis la tubulure d'admission provisoirement afin de serrer mes culasses.
Il me reste à remettre en place le carénage de ventilation, et mettre le moteur sur le châssis.

Le carénage, il n'y a pas trop de soucis.
Par contre, pour remettre le moteur sur le châssis, il va falloir qu'il attente que j'ai un châssis :)

PS : Oui, les support moteur sont monté à l'envers sur les photos. J'ai rectifié depuis :wink:

Mais j'ai une question pour vous.
Dans la pochette de joint de Burton, il y a ce joint spi :
196.jpg
Le diamètre extérieur est de 18,2 mm et intérieur environ 12 mm.
Je pense qu'il va à l'arrière du vilebrequin, là où la queue de boite se mets.
Mais comme je n'en avais pas au démontage, est-ce qu'il faut que je le mette ?

Merci d'avance pour vos réponses éclairées.
JLUC
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par JLUC »

:amour: Joli!!!

Bricoler un "banc" avec la BV, et un bout de châssis est-ce envisageable?

Faudrait pas qu'il grippe d'ici à l'approvisionnement du châssis :wink:

Tu l'as mis en huile?

Jocker pour le joint.

Bon courage.

A bientôt.

JLUC
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Filofax »

J'ai mise de l'huile d'assemblage.
Ca a l'avantage de rester gras et de ne pas couler.
Normalement, on peux garder ainsi un moteur durant des mois avant de le remettre en route.
Et ça se dissous avec de l'huile normal. Alors si je le mets en huile, l'huile d'assemblage va se dissoudre et le risque de grippage sera là.

Faire banc d'essai et une solution, mais comme je n'ais pas encore d'allumage, ca ne fonctionnerais pas de toute façon :)

Non, il ne me reste plus qu'à attendre avant de l'entendre ronronner (enfin j'espère qu'il ronronnera :wink: )
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par bob41 »

:salut:

Le joint, c'est le joint spi arrière du vilebrequin.
Il n'y en avait pas sur ton moteur ? Tu es sûr ? Comment se fait l'étanchéité ?

:salut:
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Filofax »

bob41 a écrit : 08 mars 2021, 12:51 :salut:

Le joint, c'est le joint spi arrière du vilebrequin.
Il n'y en avait pas sur ton moteur ? Tu es sûr ? Comment se fait l'étanchéité ?

:salut:
Bob,

J'ai regardé la RTA, et ce serait le joint spi qui se mets au niveau de la queue de boite de vitesse, là où il y a la bague en laiton dans mon cas de figure (moteur M28/1 - A06/635).
Page 33 de la RTA pour 2cv6, il y a ce schéma :
Capture d’écran 2021-03-08 131643.png

Et sur le "Je répare ma 2cv - Tome 3", en page 9, il y a cette coupe horizontale :
Capture d’écran 2021-03-08 131900.png

Sur les opération A100-00 des tome 1 et 2 du manuel de réparation qu'Azam76 nous a mis à disposition, les coupes horizontales sont comparable.
Pour moi, si je me replonge dans mes souvenirs de dessin industriels, il n'y pas de problème d'étanchéité.
Ce joint serait un pare poussière pour la bague laiton, où le roulement à aiguilles pour ceux qui on un roulement, pour éviter d'avoir de la poussière qui s'agglomère à la graisse qui se trouve a cet endroit (quand j'aurais mis de la graisse :wink: .

Sa dimension est :
Diamètre extérieur : 18,2mm
Diamètre intérieur : 12 mm environ
Epaisseur : 4 mm

Je pense le remettre en place, malgré que René ait dit que ce n'était pas grave de ne pas le remettre dans cette discussion : viewtopic.php?t=8396


Qu'en penses tu ?
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Filofax »

J'ai finalement mis le petit joint spi de queue de boite sur le vilebrequin et j'ai graissé la bague en laiton.
J'ai également remonté tous les carters de refroidissement du moteur.
Comme mon moteur est un moteur de 1986, il était équipé de carter en bitumes autour des cylindres et culasses qui étaient complètement pourris.
J'ai récupéré des carters métalliques.
Mais il a fallu adapter pour les mettre en place.
J'y ai passé l'après midi entière à remettre l'ensembles des carters.

Maintenant, le moteur va sagement attendre que le reste de la rénovation se poursuive avant de revoir le lumière?
Là, il va sagement attendre au fond de son carton, bien au chaud :)

Une petite photo du moteur, avant de refermer le carton
197.jpg
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Eric13190 »

:clap:
Il est magnifique, bravo.
Vivement qu'il revoit rapidement le jour.
:salut:
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Deuchémoi »

Filofax a écrit : 13 mars 2021, 23:49 Une petite photo du moteur, avant de refermer le carton
Comme convenu, je t"envoie mon adresse postale en MP pour l'expédition.
Encore merci pour tout !
:siffle:
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par bob41 »

:salut:

Et la pièce A 121-80 c'est quoi ?
moteur éclaté_2.jpg
:salut:
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Filofax »

bob41 a écrit : 14 mars 2021, 10:21 :salut:

Et la pièce A 121-80 c'est quoi ?

:salut:
C'est bien un joint spi, mais c'est le joint spi arrière du vilebrequin.
Celui-ci, je l'avais et j'en ai remis un neuf en viton qui se trouvait dans la pochette de joint.

Le joint spi dont je parle, c'est le petit joint spi qui n'est pas dans ton éclaté et qui ce nets derrière le roulement à aiguilles (pièce 620065).
Sur les derniers moteur, ils ont remplacé le roulement à aiguilles par des bague bronze.

C'est pas pas du tout les mêmes dimensions entre les deux joints. Il y a un rapport au minimum de 1/4 :wink:
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Filofax »

Deuchémoi a écrit : 14 mars 2021, 07:30
Filofax a écrit : 13 mars 2021, 23:49 Une petite photo du moteur, avant de refermer le carton
Comme convenu, je t"envoie mon adresse postale en MP pour l'expédition.
Encore merci pour tout !
:siffle:
:mdrordi: :mdr: :mdr: :mdr:
:pouce: :clap:
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Le_solognot_41 »

Filofax a écrit : 13 mars 2021, 23:49 J'ai finalement mis le petit joint spi de queue de boite sur le vilebrequin et j'ai graissé la bague en laiton.
J'ai également remonté tous les carters de refroidissement du moteur.
Comme mon moteur est un moteur de 1986, il était équipé de carter en bitumes autour des cylindres et culasses qui étaient complètement pourris.
J'ai récupéré des carters métalliques.
Mais il a fallu adapter pour les mettre en place.
J'y ai passé l'après midi entière à remettre l'ensembles des carters.

Maintenant, le moteur va sagement attendre que le reste de la rénovation se poursuive avant de revoir le lumière?
Là, il va sagement attendre au fond de son carton, bien au chaud :)

Une petite photo du moteur, avant de refermer le carton
197.jpg
tout beau tout propre ! bravo !
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Filofax »

Voilà maintenant 1 mois que je n'ai posté quoi que ce soit.
Et pour cause, je n'ai pas fait grand chose sur la 2CV.

Les beaux jours arrivants, il a fallu s'occuper du jardin, tondre, tailler les haies,....et c'est pas fini.

Mais je me suis quand même pris 2 heures pour restaurer le moteur d'essuie glace.
198.jpg
Je ne pense pas que ce soit le moteur d'origine de ma 2cv. Pour rappel, lorsque j'ai récupéré l'auto, tout le faisceau électrique avant était manquant, ainsi que l'intégralité du tableau de bord et ce qui va avec.
Mais le vendeur m'a donné tout ce qu'il avait et qui concerné les 2 cv.
Exemple, j'ai une vitre de porte arrière pour une 2cv AK. Je m'en sers comme marbre pour poncer les surface plane.

Je me suis également renseigné sur tout ce qui est apprêt et peinture.
Je comptais mettre en apprêt prochainement, puis m'occuper de remonter le châssis (que je n'ai as encore), et au dernier moment, faire la peinture de la caisse.
C'est à dire entre l'apprêt et la peinture il pouvait s'écouler pas mal de temps.
On m'a déconseillé d'espacé aussi longtemps les deux produits.

Donc information pour ceux qui comme moi doivent repeindre leur auto. On pose l'apprêt, on le ponce et on fait la peinture dans la foulé.

Du coup les prochaines opération seront autour des trains et châssis.

A dans quelques semaines :salut:
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Eric13190 »

:salut:
Bonne continuation au jardin et à bientôt pour suivre ta restauration.

:salut:
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Pat_finlande »

Je viens de lire ce sujet depuis le debut, quel boulot!!

Pour un "non-specialiste", tu as quand meme fait un travail enorme sur tous les aspects de la voiture, c'est impressionnant! J'admire aussi ta patience et ton "acharnement" (dans le bon sens du terme), c'est un projet sur la duree.

J'espere un jour me lancer dans quelque chose de similaire, je ne manquerai pas de revenir prendre des notes :wink:

:clap: :clap:
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par paphio86 »

Super boulot Filofax :clap:

Le résultat final sera à la hauteur de la qualité de ton travail! Et puis tu mettras sûrement moins de temps que moi (7ans et demi quand même :pense: )

Vivement la suite!
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Joie333 »

Filofax a écrit : 17 févr. 2019, 11:57 La peinture, ça prends du temps, j'ao donc passé une semaine de plus que prévu, mais bon, quand on aime, on ne compte pas ...son temps :gnark:

Voici donc les pièces peintes :
017.jpg
018.jpg

Comme j'avais un peu de temps et les pièces, j'ai rassemblé ma crémaillère :
019.jpg
020.jpg

et mes barres de direction :
021.jpg
022.jpg
C'est vraiment nickel! J'apprécie la qualité du travail! C'est vrai que quand on aime on ne compte pas 😊

Je me demande parfois si nous nous accordons à nous même autant qu'à nos belles sur roues!
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Filofax »

Comme annoncé, pour l'instant toute la partie carrosserie, peinture de la caisse va resté en "jachère".
Je me suis attaqué au train arrière aujourd'hui.

J'ai eu un gros doute sur le serrage des roulements de bras de suspension.
J'avais trop serré au début, ce qui provoqué des points durs sur les bras arrières.
En desserrant légèrement, c'était bon.
J'ai trouvé sur la RTA l'indication de 5,5 m.DaN pour le couple de serrage, mais avec l'outil a créneaux que j'ai, il n''est pas possible de mettre un clef dynamométrique, alors je l'ai fait à la clef "biscoto métrique" comme on dit.

Dans la RTA, il est également indiqué de mettre un goupille....mais je n'ai aps de trou pour mettre une goupille, et de mémoire, lorsque j'ai démonté les bras, il y a maintenant 3 ans (déjà :pleurelarmes: ) je n'avais pas de goupille.
Qui peux me le confirmer ?
199.jpg
(PS : oui je sais, j'ai toujours les mêmes chaussures de sécurité :) )

Comme je ne rigole pas avec la sécurité, j'ai commandé un kit complet de conduite de frein LHM pour mon auto.
Donc j'ai remonté les conduites de frein arrière.
200.jpg
Une chance, j'ai un long tournevis plat, qui m'a permis de ne pas trop galérer (après avoir compris que je n'y arriverais pas sans, c'est à dire, au bout d'une bonne heure. JE sais, pas rapide le gaillard :wink: )

Il ne reste plus qu'à mettre le raccord de frein arrière.
201.jpg
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Filofax
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Filofax »

Finalement, je me suis éclipsé durant la pub télévisuelle pour aller mettre ce fameux raccord de frein.
202.jpg
Madame n'a rien vue :mdr:
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par JLUC »

Bonsoir,

good job :pouce:

Encore une opération "typique" qui me donne pas trop envie :gnark:

Bravo :mecanic:

JLUC
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Deuchémoi »

Filofax a écrit : 24 avr. 2021, 22:17 Finalement, je me suis éclipsé durant la pub télévisuelle pour aller mettre ce fameux raccord de frein.

202.jpg

Madame n'a rien vue :mdr:
Si tu fais un stream privé de ta restauration, Madame aura l'impression de t'avoir à ses côtés, tout en regardant la télé ... pendant que tu avances au garage ! :pense:
:gnark:
Pas de demande d'aide mécanique en Message Privé. Toutes les demandes se font dans les salons publics. Merci !
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Le_solognot_41 »

félicitation pour ton travail !!

:clap: :pouce: :clap:
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Re: Restauration 2CV6 spéciale de 86

Message par Filofax »

Même si je n'ai aps beaucoup de temps àconsacrer à mon projet 2Cv, j'ai quand même avancé un tout petit peu.

J'ai remonté les freins arrière :)

J'ai tout d'abord réalisé un outil pour le réglage des excentriques.
Deux bout de tuyaux PVC et hop
203.jpg
204.jpg
Et ensuite j'ai remonté les freins et réglé les excentriques
205.jpg
206.jpg
Un petit coup de maillet pour bloquer les tuyaux de freins sur les bras de suspension.
En se servant de bouts de durites d'essence de 4 mm, ça va nickel
207.jpg

PS : Je n'ai pas encore acheter les écrous pour remplacer les anciens, mais ils seront changés et serrés au couple (certainement biscotometrique) dès que le train arrière sera sur son châssis :wink:
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