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La suite, c'est la mise en place du convertisseur MONOPHASÉ 230V => TRIPHASÉ 380v.
J'ai prévu de l'installer sous le moteur, au-dessus du boitier de commande.
Vu qu'il n'est absolument pas question de percer la colonne, je réutilise d'une part la fixation de la plaque du moteur, et d'autre part la fixation du boitier de commande sur la colonne.
Je n'ai percé aucun trou dans la colonne, j'ai juste utilisé des vis plus grandes pour compenser l'épaisseur de mes 2 barres de fer plat :
Notez qu'elles ne sont pas parallèles, simplement car l'entraxe entre les 2 vis de la plaque moteur et les 2 vis de fixation du boîtier est différent.
J'ai tenu compte de cette situation quand j'ai percé mes 2 fers plats pour y fixer le convertisseur.
Voici le convertisseur et le moteur en place :
La notice ne donne pas d'indication sur la tension des 3 courroies d'entrainement.
Là aussi, j'ai fait ça au jugé, pour ce que soit correctement tendu, mais sans brutalité.
Je remets en place aussi le câble de sécurité qui viendrait stopper le fonctionnement du pont si un écart trop important entre les hauteurs du charriot de chaque colonne devait être détecté.
Le parcours du câble est parfaitement décrit dans la notice, et je suis la manip à la lettre.
Le câble ressemble un peu à un câble de frein de vélo, mais en beaucoup plus long.
Le branchement électrique est bien différent, puisque je ne dispose que du monophasé.
J'ai modifié le boîtier de commande dans ce sens.
En fait les modifs sont finalement assez mineures.
L'arrivée 230V va directement à l'interrupteur principal (c'est un 3 circuits, dont maintenant 2 sont utilisés). Pas de changement.
Ensuite, la sortie de l'interrupteur général va directement au convertisseur mono/tri.
Le reste du boîtier de commande n'est donc plus du tout alimenté.
Chaque bouton de commande est déjà en série avec le capteur de fin de course correspondant.
Ce câblage est conservé.
Au lieu d'alimenter les 2 contacteurs montée/descente, les boutons arrivent sur le bornier "commande" du convertisseur.
Je l'ai paramétré pour que ses boutons en façade soit inopérants (trop dangereux : on pourrait aller au-delà des positions max basse et haute, et en plus sans aucune sécurité).
Le convertisseur dispose d'un "COMMUN" qui va à l'inter de sécurité puis au 2 boutons de commande du boîtier d'origine.
Puis chaque bouton va - via son interrupteur fin de course - au convertisseur, commandes "FWD" et "REV".
Ainsi, si l'interrupteur de sécurité est activé, ça coupe le commun, donc ça revient à ne plus appuyer sur aucun bouton.
Et si un fin de course est activé, ça revient à ne plus appuyer sur le bouton correspondant.
En résumé, on a :
<convertisseur COMMON> -> <inter de sécurité> -> <bouton montée> -> <inter fin de course haut> -> <convertisseur FWD>
<convertisseur COMMON> -> <inter de sécurité> -> <bouton descente> -> <inter fin de course bas> -> <convertisseur REV>
Si le sens de rotation du moteur n'est pas le bon, il me suffit soit de permuter les entrées <FWD> et <REV> du convertisseur,
soit de permuter 2 des 3 phases du moteur, soit de modifier un paramètre interne du convertisseur pour lui demander d'inverser le sens de rotation du moteur.
Le réglage du convertisseur n'a pas été trop difficile.
Merci Internet, car la doc papier fournie avec l'appareil était pitoyable et surtout incomplète.
J'ai réussi à trouver la doc complète.
Le convertisseur permet de procéder à un auto-réglage, si on peut faire tourner le moteur à vide.
C'est ce que j'avais fait avant de mettre en place les 3 courroies.
Le convertisseur "teste" le moteur et mesure certaines caractéristiques (impédance, inductance, ...).
Il les enregistre ensuite dans sa mémoire.
Les valeurs qu'il a mesurées ne me paraissent pas invraisemblables.
Ces informations permettent au convertisseur de mieux piloter le moteur.
Il est temps de tester le pont d'abord à vide, puis en charge... avec uniquement ma Schtroumpfette assise sur un bras...
C'est tip-top, tout semble OK.
Il est temps de tester avec 20% de la charge maxi (0,5T pour une charge maxi de 2,5T).
Aucune différence avec le fonctionnement à vide...
Le moteur démarre parfaitement, sans aucun problème.
Si j'arrête la montée et je la reprends, il redémarre correctement.
À priori, le convertisseur fait parfaitement son travail !
Je tente avec 80% de la charge maxi (2,0T) avec ma voiture "moderne".
Il n'est pas question de lever cette voiture très haut, car en fait je suis incapable de réaliser la moindre intervention dessus.
Mon unique besoin est de faire décoller les roues pour réaliser les permutations roues été / roues hiver.
La mise en place des bras est compliquée car la voiture moderne est très basse.
Je dois descendre au max les tampons aux extrémités des bras, mais ensuite les bras sont près de toucher le bas de caisse de la voiture.
Je fais monter la voiture sur des cales improvisées (des chutes d'OSB) pour la sur-élever de quelques millimètres
et faire en sorte que les bras ne risquent plus de toucher le bas de caisse.
Ensuite je peux tenter de faire monter la voiture.
Ça passe :
Je sens bien que le moteur du pont ne s'amuse plus comme avec la deuche, mais il tient la route.
Petit détail : si j'arrête la montée et que je tente de la reprendre, le moteur redémarre mais les 3 courroies patinent et le pont ne bouge donc pas.
Si je redescends un peu puis que je remonte, là c'est bon.
Probablement la tension des courroies est trop faible, mais pourtant elle me parait assez "musclée" !?
Peut-être aussi sont-elles sales / graissées / poussiéreuses ?
Voilà, mon pont est enfin opérationnel !
Bonne soirée.
pour ces informations. 
