Problème de ralenti sur ma 2cv

[SuperNolag]

Bonsoir,

J'ai un (petit) problème de carburation sur ma 2cv6. Carburateur solex restauré 18/26 repère 225, allumage électronique, bobine hp neuve, fils de bougies neufs, bougies neuves. Entretoise et joints neufs.

Elle démarre très bien et tiens le ralenti à froid comme à chaud, elle roule plutôt bien aucun trous. Seulement de façon aléatoire, surtout à froid et quelque fois à chaud, quand j'accélère et que je relâche la pédale le ralenti à tendance à revenir trop bas trop vite et il m'arrive même parfois de caler.

A quoi c'est du selon vous ? Sur quoi je peux agir pour solutionner le problème ?

Le carburateur c'est pour moi un truc un peu mystique, sans vous, je suis perdu

[SuperNolag]

Je viens de m'apercevoir que je ne suis pas dans la bonne rubrique !

J'ai fais quelques test avec un tachymètre laser pour confirmer mon ralenti.

A froid le ralenti était réglé bien trop bas (600/650rpm), si je le règle a 800/850rpm tout est parfait.

En revanche, après une balade d'1 heure à 30 degrés dehors quand je suis rentré donc le moteur très chaud, le ralenti était trop haut, 1300rpm. Le truc bizarre c'est que quand j'induis une consommation électrique sur le réseau (allumage des feux stop par freinage ou des veilleuses par exemple), le ralentit descend aux alentours de 1100 rpm, avant de remonter si j'enlève la consommation électrique. Je n'y comprends plus rien !


J'ai réglé de nouveau le ralenti à chaud pour que avec une consommation électrique en marche le ralenti à chaud soit à 850 rpm, si j'enlève la consommation je remonte a 950/1000 rpm. Je ressaierai de redémarrer a froid dans quelque heures pour voir.

Qu'est ce que c'est que ce bordel ?

[SuperNolag]

Je viens de contrôler la tension avec le moteur un peu refroidi, ralentit 850rpm et plus de variation comme toute à l'heure. Coté tension tout semble correct. J'ai 13 volt au ralentit, 12.8 volt en accélérant, et 13,5 volt avec les feux allumé... Je testerai lorsque les symptômes réapparaîtront !

[SuperNolag]

En fait je suis complètement stupide... 13 volt au ralenti c'est pas du tout bon

J'ai refait un test moteur en route pendant 15 minutes, entre 12.8 et 13 volt au ralenti, pas d'augmentation quand j'accélère ou alors très très brève jusque' à 13.5 volt, Idem si je prends directement au niveau de l'alternateur avec le + et la masse. Je suis bon pour un alternateur + régulateur

[Deuchémoi]

Coté tension tout semble correct. J'ai 13 volt au ralentit, 12.8 volt en accélérant, et 13,5 volt avec les feux allumé...

J'allais dire qu'il y a quelque chose qui cloche, au contraire.

[SuperNolag]

J'allais dire qu'il y a quelque chose qui cloche, au contraire.

Ma phase de déni n'a pas durée bien longtemps heureusement

Je reçois l'alternateur semaine prochaine avec un régulateur, affaire à suivre donc !