Graissage pot de suspension, liquide de frein, frein à main bloqué, remplacement des amortisseurs, freins à disques bloqués, pédale molle, démontage maître cylindre, réglage des freins...
Bonjour
Le CT a détecté un défaut de suspension avant droite, j’ai démonté les frotteurs effectivement rouillés et piste graphite cassée.
Après investigation pour le remplacement des frotteurs, compte tenu de mon manque d’outillage et de la difficulté du reglage des frotteurs j’ai opté pour le kit d’adaptation MCC qui permet de conserver les ergots des frotteurs contrairement à d’ autres kits.Le retour en arrière sera donc possible.
Les pièces semblent solides, bichromatées, le support côté châssis est vissé sur le guide de 35mm ,le support avant repris sur les 3x vis de 11mmen bout du bras oscillant.
Le réglage du guide de 35 mm est un peu compliqué il faut serré suffisamment côté pot avec un jeu ,visser le support adaptateur pour qu’il soit collé au support de tube du châssis et garder suffisamment de filet pour que le caoutchouc d’étanchéité reste en place. J’ai l’impression qu’il faudra recentrer le pot en jouant sur le tube guide à l’arrière ?
J’ai l’impression qu’il faudra recentrer le pot en jouant sur le tube guide à l’arrière ?
Il faut centrer les vis de bloquage devant en regardant comment on tombe à l'arrière et équilibré.
Les points sensibles sont les trois vis qu'il faut mettre plus longues que celle d'origine. Le risque est la rupture donc préférable de monter des vis renforcer en titanes.( Mais difficile à trouver dans ce diamètre) .
Certains qui roulent en terrain accidenté conservent les frotteurs en plus des amortisseurs.
Perso je les ai élevé.
Le montagne est assez simple sauf si le châssis a été renforcé par les plaques latérales.
Bonjour @Alex 46
Merci pour ton retour d’expérience
Tu as déjà vu des ruptures sur ces boutons M7 ?
J’ai repéré des M7 qualité 10.9 100kg à la rupture au lieu de 80kg mais 5€ pièce .
Au fait le filetage des M7 pour la 2cv c’est du pas de 100 ou 150 ?
Cordialement
JFU
JFU a écrit : ↑08 févr. 2026, 11:20
Bonjour @Alex 46
Merci pour ton retour d’expérience
Tu as déjà vu des ruptures sur ces boutons M7 ?
J’ai repéré des M7 qualité 10.9 100kg à la rupture au lieu de 80kg mais 5€ pièce .
Au fait le filetage des M7 pour la 2cv c’est du pas de 100 ou 150 ?
Cordialement
JFU
Salut
Alors perso ( je l'ai monté) j'ai pas encore roulé avec, mais certains qui ont témoigné sur le web on eu des casses de boulons en roulant sur chemin bosselé.
100 kg à la rupture ça me paraît faiblard
Pour le M7 c'est déjà compliqué à trouver alors je connais qu'un pas, je serai pas te dire si c'est du 100 ou 150 sur la 2cv.
Bonjour après investigation pour les azam à frotteur ce serait du M7 x100 , après le passage en amortisseur après 1970 ces vis sont passées en M9 me disait JPA_47.
Les vis M7 d’origine sont en mauvais état je n’ai pas trouvé de M7 tête hexagonale dans une classe supérieur 10.9 ou 12.9 seulement des BTR .
De ce que j’ai compris par rapport a mes recherches, pour les classes le premier chiffre indique la résistance a la rupture en dizaine de kilo 8,8 /80kg 10.9 /100kg ect . Par contre la résistance au cisaillement ne serait que de 70% de cette valeur ?
Donc 2 solutions soit btr M7 classe 12.9 soit perçage 6,8 taraudage M8 x1,25 classe 12.9, les vis tête hexagonale M8 se trouvent plus facilement.
Le passage en M9 paraît difficile le bossage fileté en M7 ne semble pas comporter assez de matière pour tarauder en M9.
Votre avis m’intéresse
A suivre ...
Cordialement
JFU
Bonsoir @JFU , bonsoir à tous,
Ce n'est pas simple, ton histoire.
Car même en perçant à 8 mm (en fait, à 7 mm, puisque tu taraudes au pas de 100), tu vas déjà enlever beaucoup de matière.
Je suis persuadé que les pattes qui tiennent les flasques d'amortisseurs sur les modèles postérieurs avaient été renforcées pour les vis de 9 mm...
En fait, il faudrait connaître les contraintes exercées par les bras sur les amortisseurs pour déterminer quelle classe de vis serait adaptée pour la meilleure résistance au cisaillement...
Mais là, je laisse la place à d'autres, je ne suis aucunement qualifié dans ce domaine pour pouvoir t'aider...
Désolé...
Bonne soirée à tous
Jean-Pierre
Bonjour après investigation pour les azam à frotteur ce serait du M7 x100 , après le passage en amortisseur après 1970
Je sais que pour une 74 c'est du M7, mais j'ai pas compris pourquoi tu cherches à monter plus ( M8) gros si tu fais pas du rallye cross...
Si c'était vraiment craignos MCC aurait préconisé un montage au M8. Ils ont du faire des tests.( Pour l'homologation c'est obligatoire)
Bonjour
Mes vis M7 sont usées il faut que je les remplace, on me dit qu’il y a un pb de fixation du support avant des amortisseurs j’ai donc regardé pour des vis plus costaud classe 10.9 ou 12.9 mais cela n’existe pas en tete hexagonale en M7 d’ou l’idée de passer en M8.
Je vais dans un 1er temps repartir sur des M7 BTR 12.9 et surveiller de près.
Merci à vous
Cordialement
JFU
Bonsoir à tous,
Oui, comme l'a rappelé fort justement @Alex 46 , il est vrai que ces pièces ont été homologuées avec des vis M7...
Je pense que tu as raison, @JFU : utilisation de vis BTR M8 12.9 et surveillance.
Je les monterais aussi au Loctite 271
Bonne soirée à tous
Jean-Pierre
JPA_47 a écrit : ↑11 févr. 2026, 20:04
Bonsoir à tous,
Oui, comme l'a rappelé fort justement @Alex 46 , il est vrai que ces pièces ont été homologuées avec des vis M7...
Je pense que tu as raison, @JFU : utilisation de vis BTR M8 12.9 et surveillance.
Je les monterais aussi au Loctite 271
Bonne soirée à tous
Jean-Pierre
Bjr
Pour diminuer les contraintes notablement, il faut laisser les frotteurs, sans les retendre, mais c'est vraiment pour les terrains/routes accidentées.
