2cv-legende.com

Bonjour à tous, suite à la restauration de mon moteur, il n'a pas de plaque d'indentification, celle rivetée sur le carter à coté du démarreur, est ce qu'il est possible d'en avoir une et comment faire, merci, bonne journée

Bonjour, il y a des revendeurs,de pièces 2CV, qui vendent des plaques vierge, à refrapper

CHARLYSTONE a écrit : ↑10 nov. 2024, 13:53 Bonjour, il y a des revendeurs,de pièces 2CV, qui vendent des plaques vierge, à refrapper

Salut,
@Layaute74
C'est bien celle çi : .

Je pense , je n'ai pas l'origine, moteur 602cc d'un model AK400 de 75, merci

layaute74 a écrit : ↑10 nov. 2024, 18:49 Je pense , je n'ai pas l'origine, moteur 602cc d'un model AK400 de 75, merci

Voilà une plaque d'origine AKS 400 : celle de mon moteur AK2 ( raison pour laquelle j'ai flouté le numéro). On peut voir que la plaque vendue par 2CV Distribution n'est pas identique à la plaque d'origine.

Salut.

En bon modeliste, j'ai investi il y a 1 an dans une 'grosse' decoupeuse laser...
Je ne coupe que du bois, mais j'ai fait quelques tests d gravage sur l'alu... faut que j'optimise, mai ça a l'air de macher...

Après, 2 solutions : masquer l'epargne, la peindre en noir, et venir retirer la peinture au laser autour du marquage pour laisser apparaitre le numero en noir. Sinon, graver le numero, puis passer un coup de peinture et ' l'essuyer' pour garder la peinture dans le marquage...

Je ferai des essais et je vous redirai...

Damien

ok, est ce qu'il y à moyen de trouver le N° du moteur ailleur que sur la plaque rivétée?, sur la carte grise? mais si le moteur a été changé entre temps bien sûr cela ne correspond plus je pense, je cherche partout sur les carter mais visiblement je ne voie rien ou je ne regarde pas ou il faut mes vieux yeux me fond défaut parce que c'est bien beau de trouver une plaque, mais encore faut-il ne pas y graver n'importe quoi dessus n'est ce pas?, merci

Bonjour,
La plaque moteur n'est qu'une identification de construction d'un moteur affecté à une catégorie de véhicule . Dans ton cas, il te faut trouver une plaque AK2 d'un moteur existant car ce numéro de moteur est introuvable dans la nomenclature Citroën pour la simple raison qu'il a toujours été possible de remplacer un moteur par un autre suite à une panne majeure par exemple. Qui dit nouveau moteur dit nouvelle plaque avec un numéro différent. Mais pas de quoi à se mettre la rate au court-bouillon, cette plaque n'est pas indispensable, même la FFVE, dans la liste des pièces à fournir pour l'obtention d'une attestation de conformité à l'origine, demande "une photo de la plaque moteur si possible".
Pour preuve : Personnellement, c'est ce que j'ai fait, j'ai eu un peu de chance il est vrai, car j'ai trouvé sur LBC pas très loin de chez moi un moteur de fourgonnette AK 400 très incomplet avec sa plaque moteur...pour une cinquantaine d'euros...

ok, merci pour cette précision , éffectivement la FFVE m'avait également précisée "si possible",merci beaucoup

lucky40 a écrit : ↑11 nov. 2024, 15:52 Bonjour,
La plaque moteur n'est qu'une identification de construction d'un moteur affecté à une catégorie de véhicule . Dans ton cas, il te faut trouver une plaque AK2 d'un moteur existant car ce numéro de moteur est introuvable dans la nomenclature Citroën pour la simple raison qu'il a toujours été possible de remplacer un moteur par un autre suite à une panne majeure par exemple. Qui dit nouveau moteur dit nouvelle plaque avec un numéro différent. Mais pas de quoi à se mettre la rate au court-bouillon, cette plaque n'est pas indispensable, même la FFVE, dans la liste des pièces à fournir pour l'obtention d'une attestation de conformité à l'origine, demande "une photo de la plaque moteur si possible".
Pour preuve :FFVE.PNG
Personnellement, c'est ce que j'ai fait, j'ai eu un peu de chance il est vrai, car j'ai trouvé sur LBC pas très loin de chez moi un moteur de fourgonnette AK 400 très incomplet avec sa plaque moteur...pour une cinquantaine d'euros...

Salut,

Je ne l'ai jamais fait, mais en passant par l'Aventure Peugeot/Citroen/DS, il n'y a pas moyen de remonter à ça dans les registres de fabrication ? évidemment, ça coute des sous...

Damien

Bonjour,
@ Damien
Peut être ! il doit bien y avoir une trace quelque part du couple N° de moteur/n° de châssis ? Je n'en ai jamais entendu parler pour ma part.

Salut,

Non, pas encore, plein d'autres choses sur l'établi en ce moment...

Mais un exemple de gravage (même modèle que moi en plus petit...) :



Dés que j'ai fais les essais, je vous tiendrai au jus !

Damien

Bonjour,pour la plaque moteur les archives de Citroen doivent pouvoir dire quel numéro de moteur à été monté sur la voiture neuve ainsi que la boite c'est une ancienne de la DDE avec cette couleur orange.

Bonjour à tous, excusez moi de mon absence depuis un moment, je me suis évertuer à continuer à refaire mon moteur pour ma AKS 400 galères sur galères question moteur et carbu, donc comme je l'avais dis, j'ai en attendant de refaire mon moteur, commandé un moteur et carbu reconditionné pour rouler au plus vite avec ma belle isa "parue dans 2cv mag" N°160 , grosse erreur de ma part d'avoir commandé chez "2cv passion", puisque à mon grand regret il m'a fallut quand même tout refaire de A à Z aussi bien moteur que carbu qui sont montés vraiment à l'arrache , rien de conforme coté pièces mécanique, bourrage de pâtes à joint ou il ne faut pas, ect etc etc.... et j'en passe, enfin , j'ai tout repris et maintenant je roule avec ma belle isa en rodage pour l'instant. Mais pour ceux qui voudraient acheter sur ce site, je dis STOP!! , pas chère mais vraiment du gros caca pour être poli, dont le siège sociale est à Varsovie!!! Bisare non? SURTOUT ne leur faîtes pas de pub. Bonne route à tous

Ils ont une sale réputation, tu t'ai fait avoir comme certains du forum

Salut.
Je comprends parfaitement ta frustration et ta déception concernant ta commande chez "2cv passion". C'est rageant de recevoir du matériel reconditionné qui s'avère être une source de problèmes supplémentaires plutôt qu'une solution rapide. Le fait d'avoir dû tout reprendre de A à Z, du moteur au carburateur, avec des pièces non conformes et un montage bâclé (pâte à joint où il ne faut pas, etc.) est tout simplement inacceptable.
Ton retour d'expérience est précieux et je te remercie de le partager avec nous. Il est crucial que les passionnés de 2CV soient informés de ce genre de mésaventure, surtout lorsque des entreprises proposent des produits de si mauvaise qualité. Un prix bas ne devrait jamais rimer avec un travail "à l'arrache" et non conforme.
Le fait que le siège social soit à Varsovie, comme tu le mentionnes, peut effectivement soulever des questions sur la traçabilité et le recours en cas de problème.
Ton message est clair et ta mise en garde contre "2cv passion" est bien reçue. Comme tu le demandes, je ne ferais aucune promotion pour ce site. Ce type de témoignage est essentiel pour les amateurs de véhicules anciens.
Bonne route à toi aussi, profite bien de chaque kilomètre avec Isa !

RE à tous, Voilà, j'habite à 800m d'altitude, à chaud je règle mon carbu qui tourne nickel à 800 tr/min, je descends en ville qui est à 500m d'altitude, donc 300m de différence seulement, je roule quelques km et là le ralenti est en sur régime, 950 à plus de 1000 tr/min, je refais un réglage avec la vis d'air pour rétablir à 800tr/min, je remonte de 300m, et une foi à la maison elle est en sous régime tombe à 400 tr/min et ne tien pas le ralenti, quel pourait être la cause pour seulement 300m à dire? Merci d'avance pour vos suggestions, je vous rappel que mon carbu est un simple corps 34 pics 6

Bonjour, as tu vérifié ton filtre à air, il est en bon état

bonjour, oui, j'en ai mis un neuf, et cela fait pareil

layaute74 a écrit : ↑05 août 2025, 17:35 RE à tous, Voilà, j'habite à 800m d'altitude, à chaud je règle mon carbu qui tourne nickel à 800 tr/min, je descends en ville qui est à 500m d'altitude, donc 300m de différence seulement, je roule quelques km et là le ralenti est en sur régime, 950 à plus de 1000 tr/min, je refais un réglage avec la vis d'air pour rétablir à 800tr/min, je remonte de 300m, et une foi à la maison elle est en sous régime tombe à 400 tr/min et ne tien pas le ralenti, quel pourait être la cause pour seulement 300m à dire? Merci d'avance pour vos suggestions, je vous rappel que mon carbu est un simple corps 34 pics 6

Salut

Je laisserai le réglage a 800 tr/ min en altitude quite à avoir 950 en bas de la montagne.
C'est une différence d'oxygène j'imagine, j'ai bien une idée pour améliorer cela, il faudrait un filtre direct sur l'admission type filtre de compétition, cela pourrait un peu atténuer la différence sans la faire disparaitre complètement.

Voir filtre à air KN
viewtopic.php?t=9314

Cdt

je vais voir ca, merci

Salut,

Tu devrais verifier l'absence de prise d'air : axe de papillon du carbu et entretoise ceramique pour commencer.
Pour l'axe, tu peux juste pulveriser du degraissant frein dessus, si le regime change, c'est qu'il y a trop de jeu...
Certain ont monté des roulement etanche pour corriger le defaut ss changer le carbu...

Je crains qu'un filtre KN n'y change rien, tu peux tester d'enlever le manchon pour voir de combien le regime bouge, 'en 'haut et en bas'...

Bonne recherche,

Damien

effectivement après avoir contrôlé et resserré un peu l'axe de papillon, le moteur s'est mis à s'emballé, re réglage du carbu donc et vérification sur route s'taprem, je dirais quoi, faut que sa tourne parce que DIMANCHE pour ceux qui connaissent, je vais à la 30ème Jacquemarde des véhicules d'époque à TANNINGES, je me pencheriais sur cet axe la semaine prochaine au mieux, merci beaucoup

Bonjour à tous, bon, donc, changement de carbu par un neuf hier soir, re réglage etc etc...., pas de prise d'air nul part, et le problème est kif kif qu'avec l'ancien carbu, ce matin, bon démarrage à froid avec le starter, après le starter, régime bas 450, 500 tours, limite calage alors que hier soir bien à chaud il tournait bien à 800 tours, je n'ais rien toucher et je suis descendu rouler en ville et une foi en ville, le moteur nournait à 950 tours, je me suis arreté 1h00 et au redémarage, régime bas 500 600 tour avant de rouler un peu et de retrouver 900 tours, une foi remonté à la maison régime à 400 tr et calage , je ne comprends plus rien

Salut,

Rageant, en effet...Désolé pour toi !
Je me suis laissé le temps de la réflexion, car c'est en effet suspect !
Je me permets quelques hypothèses...
Ca ressemble tt de même à un problème de prise d'air, et si le carbu est hors de cause, il faut chercher plis loin...
J'imagine que tu as revérifier ta semelle en bakelite, mais ça pourrait être aussi après : si aucun doute sur les joints côté admission culasse, faut s'assurer que ton araignée n'est pas fissurée quelque part...
Je crois que JPA a eu le soucis, je vais rechercher le post...
D'ailleurs, c'est peut-être plus un problème de ralenti 'à chaud vs à froid' que d'altitude...
Bone courage,

Damien

Re bonjour,

Verif faite : JPA avait ressoudé sa tubulure, mais ces derniers soucis venaient de la cale sous le carbu... avec d'autres symptômes (mais ss doute prise d'air importante)...

Pas facile à distance, mais si ça peut te donner des pistes...

Damien

Merci, la semelle est neuve, hier on a fait un tour à 2000m d'altitude, elle tournait pas trop mal, mais problème de démarrage à chaud et une légère odeur d'essence mais sans fuite apparente, avec une culasse jaunie par la chaleur!!!, il me reste 800km à faire pour finir mon rodage et je re règlerais allumage, culbuteurs, et carbu comme il se doit, j'en profiterais pour vérifier cette fameuse araignée!!! puisque je n'ais pas encore remis les caches culasse pour déceler plus facilement des fuites pendant le rodage, encore merci, bonne journée

Bonjour à tous, des nouvelles de mon carbu, bon, j'ai trouvé un gars super sympa et très pro, je vous le conseil, sur le bon coin coin qui ma envoyé un carbu 34 pics 10 qu'il reconditionne lui même à un prix plus que raisonnable vu le bouleau de pro qu'il fait et y'a pas photo avec les cacas qu'ils nous vendent sur les sites de pièces. donc j'ai installer ce super carbu sans rien toucher aux réglages et du coup ma AKS400 tourne comme une horloge, ralentit impécable et très douce à la conduite, donc problème résolu. Je vous le conseil vivement si vous avez besoin de pièces, cherchez "FANE", c'est son nom de vendeur ou tapez carburateur sur le coin coin et vous le trouverez; et merci aussi à vous tous pour m'avoir aidé dans mes démarches Bonne fin de journée et à bientôt

Bonjour, merci pour le partage, ça peut servir, il est de quelle ville, ton réparateur

Merci pour ce retour très positif !