2cv-legende.com

Si tu trouves un moyen pour 435, ça m'intéresse

Si il y a moyen, il faut ajouter un capteur de taux d'éthanol. Le kit que le type vend (qui est bluetooth) peut avoir ça en plus et ça analyse le pourcentage d'éthanol en live et ça s'ajuste automatiquement après. Ca doit exister aussi juste pour avoir l'info. Ce n'est pas si cher que ça, il m'a dit 50 euros environ sur ali, il faut l'intercaler sur la durite d'essence.

oui, a condition d’être suffisamment calé en programmation et électronique pour concevoir un allumage programmable sur Arduino ou raspberry

Je me débrouille mais c'est pas mon cas... si non je me serais sûrement deja lancer dans une tentative d'injection électronique pour 2cv
Perso ... j'ai rien contre l’électronique du moment qu'elle est fiable, bien conçue et surtout "Open Source" ( c'est a dire qu'on as la main dessus et qu'on peut en faire ce que l'on veux sans restrictions ni barrières !

Comme dirais Linus Torvalds le createur de Linux : " Software is like sex..., It's better when it's FREE ! "

Pour le simple corps ce qui est compliquer c'est de rendre le gicleur principale accessible depuis l’extérieur du carbu ... et comme j'en ai pas sous les yeux je ne peut pas te dire si j'entrevois une solution DIY.
mais une solution simple serais de monter un 602 ou 652 a la place ... lol ...

Ça sent bon la betterave tout ça.

Alex 46 a écrit : ↑14 juin 2026, 10:44 Ça sent bon la betterave tout ça.

pourquoi que la betterave ?

Quite a faire un flexfuel : whisky, vodka, Gnôle de contrebande .... ect...

Si je résume, pour passer au E85, il faut augmenter la taille du gicleur principal de 30 % et avancer l'allumage de 4 degrés. Et si on veut flexfueler il faut rendre tout ça pilotable de l'intérieur.

J'ai bon où j'en oublie ?

Il faut toucher à la richesse aussi ? (Réponse négative requise )

Ewwanuel a écrit : ↑14 juin 2026, 19:44 Si je résume, pour passer au E85, il faut augmenter la taille du gicleur principal de 30 % et avancer l'allumage de 4 degrés. Et si on veut flexfueler il faut rendre tout ça pilotable de l'intérieur.

J'ai bon où j'en oublie ?

Il faut toucher à la richesse aussi ? (Réponse négative requise )

Le fait de monter un gicleur avec plus de débit va augmenter la richesse en marche. Ensuite, je ne sais pas quel carbu tu as mais, généralement, les vis de richesse ne jouent que sur la richesse du ralenti et dans ce cas, il te faudra la régler pour enrichir le ralenti.

Avec carbu et moteur 602, il faut devisser au max la vis de richesse ralenti et ca passe... mais ajouter des rondelles pour que le ressort reste en tension et ne pas paumer la vis sur la route
Avec le carbu visa et le bigbore, un gicleur de 50 ou 60 c'est impec pour avoir un réglage facile.

Si non une ou 2 tailles de gicleur au dessus c est bien aussi pour le 602

Franchement, trop de problèmes de réglage, je fais du 5,5 litres a 6 litres au 100 ,et 3000km par an ,personnellement je ne vois aucun intérêt, je préfère garder mes 2CV d'origine j'ai plus de plaisir, maintenant je comprends ceux qui modifie la leur car ils roule tout les jours, et parfois c'est la voiture principale
Ça n'engage que moi et chacun fait ce qu'il veut

Il y un peu de mise au point et du tâtonnement au début.
Mais une fois les bonnes tailles de gicleurs trouvé pour son moteur et son carbu... ca se règle comme si on tournai au SP.

Sur mon 602, j'ai passer en gros une semaine a tâtonner.... puis j'ai roulé 8 ans sans rien toucher

Bonjour

Je serai curieux de savoir comment tu procédes pour le réglage du boîtier d'allumage 123ignition et il faut aussi mettre l'appli pour le réglage de l'avance sur le smartphone, c'est un boîtier bluetooth ?

Comment s'opère la mise en pratique de l'avance à donner avec leSP puis avec l'E85. Y a t'il une référence pour savoir l'avance en degrés pour l'E85 et du SP?
Merci

Cdt

CHARLYSTONE a écrit : ↑15 juin 2026, 13:18 Franchement, trop de problèmes de réglage, je fais du 5,5 litres a 6 litres au 100 ,et 3000km par an ,personnellement je ne vois aucun intérêt, je préfère garder mes 2CV d'origine j'ai plus de plaisir, maintenant je comprends ceux qui modifie la leur car ils roule tout les jours, et parfois c'est la voiture principale
Ça n'engage que moi et chacun fait ce qu'il veut

C'est pour ça que j'en ai une ''collection'' que je ne touche (presque) pas et une pour tester des trucs.
Le E85 c'est pour que mes déplacements aient un peu moins d'emprunte carbone, et par curiosité technique aussi.

Mais en effet pour 3000 bornes par an je te comprends !

Pour ma part en un an j'ai fait pas loin de 15000 les 2 cumulées.

Moi je suis a plus de 15000 pour une seule deuche
Tous les jours et par tous les temps ! ... sauf si il fait la bonne temperature pour sortir la bécane .

Je serai curieux de savoir comment tu procédes pour le réglage du boîtier d'allumage 123ignition et il faut aussi mettre l'appli pour le réglage de l'avance sur le smartphone, c'est un boîtier bluetooth ?

Comment s'opère la mise en pratique de l'avance à donner avec leSP puis avec l'E85. Y a t'il une référence pour savoir l'avance en degrés pour l'E85 et du SP?
Merci

Oui c'est du bluetooth, et pour l'E85, au final, la meilleure courbe est celle d'origine deja enregistrée dans l'allumage pour la 2cv, a laquelle on ajoute 4 ° sur les points de la courbe, puis on l'enregistre avec le nom E85 .

Après on peut s'amuser avec une appli de conso par plein et la lecture des bougies, et affiner et tester dans différentes conditions ...( et bien sure couper les 400W de sons de l'autoradio pour desceller un éventuel cliquetis moteur indiquant qu'on a trop forcer sur l'avance ...)

Et on affine en enregistrant des courbes E85 été, E85 hiver, SP95E10, SP98 ect ....
Mais le diesel on oublie hein !!! ... par contre, la vodka, le rhum, l'ether, l’alcool isopropylique ...lol ! a voir...
Et c'est la que l'information d'une sonde lambda deviens intéressante pour avoir un œil en temps reel de sa carburation ...

Pour les curieux, ma sonde lambda et son écrou de piquage que j'avais soudé a l'arc sur l’échappement en sortie de bette a corne :

OK super, et bravo pour ce professionnalisme de l'E85 .

Et ta sonde lambda est relié a quoi du coup, un cadran digital ?

Rhum, Vodka, Wisky ?

A un afficheur de ce genre :
https://performance-shop.fr/products/af ... de-lsu-4-9

mais 10 fois moins chère ... donc probablement la cause de l’échec de ma tentative

Ça mesure quoi cette sonde ? Et c'est quoi la bonne valeur à avoir ? C'est un spécimen ta deuche ! Fermeture centralisée, démarrage automatique, e85, sonde lambda, incroyable !

La sonde lambda mesure le taux d’oxygéne dans les gaz d’échappement et en déduire la qualité de la combustion.
La valeur idéale depends en fait de l'afficheur ou calculateur utilisé mais en general il doit se situer au plus pres de 1.

tu auras plus d'infos ici ou ailleurs :
https://www.verron-laurent.com/2106-val ... pretation/

Mais pour que cela soit utile sur nos ancienne il faut une sonde et un afficheur de qualité et une tension d'alimentation stable, ce qui est rarement le cas sur nos titine.
je pense que mon échec viens de la et il me suffirais d'ajouter un regulateur stabilisé 12v pour rendre les valeurs stables et exploitables.

Ewwanuel a écrit : ↑15 juin 2026, 22:10 Ça mesure quoi cette sonde ? Et c'est quoi la bonne valeur à avoir ? C'est un spécimen ta deuche ! Fermeture centralisée, démarrage automatique, e85, sonde lambda, incroyable !

C'est une 2cv " Très Spécial"

bonjour

Mais comment peut on avoir de bon réglage et précis ,sur se genre de paramètre de fontionnement,
sur un moteur 2cv qui et spécifique,( unique) ,sur son fontionnement.
je reconnait que je ne suis pas instruit pour vous suivre ,dans se débat,
Mais je connait part coeur ,comment fontionne se moteur.
chapeau bas sur toutes vos connaissances,dans se domaine .

Mica a écrit : ↑16 juin 2026, 06:36

Ewwanuel a écrit : ↑15 juin 2026, 22:10 Ça mesure quoi cette sonde ? Et c'est quoi la bonne valeur à avoir ? C'est un spécimen ta deuche ! Fermeture centralisée, démarrage automatique, e85, sonde lambda, incroyable !

C'est une 2cv " Très Spécial"

akoirium a écrit : ↑16 juin 2026, 06:32 La sonde lambda mesure le taux d’oxygéne dans les gaz d’échappement et en déduire la qualité de la combustion.
La valeur idéale depends en fait de l'afficheur ou calculateur utilisé mais en general il doit se situer au plus pres de 1.

tu auras plus d'infos ici ou ailleurs :
https://www.verron-laurent.com/2106-val ... pretation/

Mais pour que cela soit utile sur nos ancienne il faut une sonde et un afficheur de qualité et une tension d'alimentation stable, ce qui est rarement le cas sur nos titine.
je pense que mon échec viens de la et il me suffirais d'ajouter un regulateur stabilisé 12v pour rendre les valeurs stables et exploitables.

C'est peut être un truc intéressant à avoir avec le fameux gicleur réglable, avec un ajustement dans l'habitacle car j'imagine qu'en fonction du temps, de la température, le besoin de réglage doit fluctuer.

Merci pour le lien, super interessant

D'ailleurs après réflexion, en asservissant électriquement le réglage du gicleur en fonction de la valeur de la sonde lambda, plus besoin d'ajuster en fonction du type de carburant si j'ai tout compris. Ça doit pas être sorcier à réaliser tu en penses quoi aquarium ?

Bonjour

Très très bonne idée cette sonde lambda ça permet d'avoir une combustion optimum.

Ewwanuel a écrit : ↑16 juin 2026, 08:47 D'ailleurs après réflexion, en asservissant électriquement le réglage du gicleur en fonction de la valeur de la sonde lambda, plus besoin d'ajuster en fonction du type de carburant si j'ai tout compris. Ça doit pas être sorcier à réaliser tu en penses quoi aquarium ?

Oui pas si compliqué avec un arduino, la sonde lambda, 2 sondes de température et un servomoteur.

Mais pas pour un changement de carburant puisque on ne peut pas modifier l'allumage en temps réel.

Par contre juste pour optimiser la carburation en temps réel pour une courbe d'allumage fixe ca peut se faire relativement facilement.
Reste la partie programmation a étudier avec en plus un interupteur pour basculer de la programmation pour l'e85 au SP et en changeant de courbe manuellement sur le tel.

On pourais meme si on veut asservir aussi la vis de richesse ralenti et le starter mais ca commence a devenir complexe...

Il faudrait que je me repenche sur le sujet...

J'ai reçu mon précieux gicleur réglable

Akoirium, le gicleur mesure 2mm de diamètre sur 2 mm puis 1,8mm, on voit l'épaulement sur la photo. Mesuré au pieds à coulisse donc en gros quoi.

Par contre je suis sensé le visser comment ce gicleur qui n'a pas d'empreinte ???

Joli ! .... ça me donne envie de commander !

2mm de diamètre, c'est bizarrement ce qui a fonctionner le mieux avec mon 602 et son gicleur d'origine repercé...
Et maintenant je comprends mieux le pb qu'a eu un deuchiste technophile avec qui j'avais discuté brièvement sur le net a l’époque et qui avais justement asservis son gicleur avec un moteur pas a pas ...et qui avais tendance a se deviser si le moteur pas a pas arrive en butée contre le gicleur ...

Pas d'empreinte pour le visser correctement donc....
C'est compressible pour avoir une plage de réglage correct pour basculer vers le SP...et que l'empreinte du tournevis ne fausse pas le reglage du débit...

Et donc oui ... comment le visser ? ... c'est pas un problème ... doucement et calmement en mode " je suis modéliste ou horloger " avec un jonc en plastique plus ou moins souple ( qui accroche par friction sur le laiton ) du bon diamètre a la place du tournevis pour forcer au maximum le serrage sans abîmer le gicleur.

Le gros souci seras le jours ou on voudras le dévisser

étrange tout de même que 123ignition ne donne pas d'infos la dessus .... ( un autre mail a rédiger et envoyer ... ils répondent toujours même en français )

Met en titre de ton mail " How to screw the jet ? " pour le SAV... et explique le reste en français, .... et tu auras leur réponse.... ( qui sait peut être un défaut de leur nouvelle fournée après plus de 15 ans ... je sais pas ... j'ai jamais vus le gicleur de l’époque ... )
Possible aussi que leur gicleur était prévus pour un autre carbu solex qu'on ne connais pas ici et dont ils ont oublié cette problématique au moment de le re-commercialiser .

Le mail est déjà envoyé

Pareil, pour visser j'aurai trouvé, mais pour l'enlever ???
Je vais y réfléchir, de toute façon j'ai pas mal à faire avant d'en être là !

Tiens nous au jus .

de mon coté je comptais repercer a 1.7 bientôt ... ( 1,6 "fort" en insistant pour que le foret passe a la main sans frottement pour l'instant pour moi... donc on vas dire : 1.65)
Avec l'empreinte de vis sur un gicleur d'origine .... ça me parais un bon compromis vus les mesures que tu a faite ( 1.8 - 2 mm ) mais avec l'empreinte pour le tournevis...

Ou alors je remonte mon gicleur a 2mm de mon 602 .... a voir

Je pense que c'est une erreur de fabrication car sur la photo du site il y a bien une empreinte. De tout façon un gicleur n'est jamais fermé donc si l'empreinte est petite ça n'empêche pas le réglage.

J'attend leur réponse et dans le pire des cas je reperce celui d'origine à 2 et hop. Ou un coup de disque de dremel pour faire une empreinte sur celui là.

J'ai pas envie de me retrouver avec une cuve HS pour cause de gicleur coincé !

oui c'est probable que ce soit une erreur de Fab'
ils vont t'en envoyer un autre complet tout neuf issus de la seconde fournée et corrigé

Mais la dremel avec un disque fin .... est la solution la plus propre en attenant qu'il t'envoie un nouveaux pointeau et son gicleur corigé