Sortie de grange de ma 2CV France 3 !

[Deuchémoi]

Ha ! Sympa les vues !!
Et avec du soleil en prime ! Vache, c'est rare !!

[cirev13]

Bravo, magnifique

[Damien25]

Salut à tous,

C'est parti pour une danse du 'je t'aime moi non plus'

La première info cruciale : j'ai ramené la France 3 à la maison !!! Beaucoup d'émotion, et quel plaisir...

Alors forcément, je suis en rodage, ça veut donc dire plusieurs choses => pas de hauts régimes, et pas de forte charge. Je me limite au premier corps du carbu, et je ne dépasse pas le 80Km/h en 4ième : c'est conseillé pour 2000Km. Franchement, je pense qu'aux 'paliers' à 500 et 1000Km y'aura déjà du mal de fait. J'hésite pour ma vidange à la faire à 1000Km ou un peu plus tard...
En attendant, je trouve le moteur incroyable ! le big bore avec le volant lourd, ça fait une voiture trés ronde, on sent, même sur les faibles charges, que la voiture 'à envie d'y aller' et ça fait vraiement un gros gap en agrément. J'ai déjà vu, malgré le roulage précautionneux, que certaines côtes sont abordées en 4ième, là ou j'aurais déjà mis la 3ième sur la Rialto... Et je pense même qu'à l'usage je consommerai pas forcément plus, car je vais moins tirer dans le moulin...
J'avais vraiment hésiter (car en écart à l'origine) mais aujourd'hui je dirais que n'importe quel personne qui doit changer ses cylindres, devrait systématiquement remonter en Big bore !

Ca c'est pour les bonnes nouvelles... mais... Y'a des choses plus ou moins importantes à corriger à plus ou moins court terme

Je refais la liste :
- Ampoule de compteur et de starter (ce sont les mêmes, 2w BA7S) sont mortes
- Centrale clignotante HS
- Certaines serrures de porte sont à régler un peu mieux
- J'ai pas encore été embêté, mais je vais y mettre une bobine sèche (et garder celle là en secours)
- Probablement aussi acheter un régulateur de secours, mon Ducellier n'est pas tout neuf ;o)
- Faut que je règle proprement les volets de chauffage, ça marche plutôt moins bien que sur la Rialto
- La tole du Neiman frotte par intermittence sur la colonne de direction quand je tourne (flippant le bruit, mais pas si grave)
- Roulements de roue AR à changer
- Petites retouches peinture ça et là
- Je passe les qq détails qui manquent encore (Rondelle agrafe pour la béquille de coffre, embouts de serrure côté intérieur, embouts de pédales, stickers...)

Et surtout...
- Les freins ça va pas : pédale 'molle' et pas l'efficacité visée. Le cylindre de frein ARG a été changé (on avait fait que le G en urgence la veille du CT...), mais je pense que l'ARD est mort aussi (j'ai vu ce midi des traces sur l'intérieur de la jante D...).
- Et le moteur nous fait un remake des 'chutes du niagara' : il pisse l'huile !!! Et ça ça fait vraiment chier sur un moteur 'tout neuf'. Je vais me pencher dessus (enfin dessous) ce WE. Ca a pas l'air de venir des joints spy de vilo, je vais investiguer ailleurs (joint à lunettes ?)

Bref, une grande satisfaction avec quelques points à solder pour être complétement satisfait, mais ça va se faire...
Je réflechissais à y mettre un système audio 'amovible' mais pour l'instant, je roule avec la JBL et ça va pas si mal ;o)

Je vous tiendrai au jus des avancements, en attendant je vous mets quelques photos :

De retour !

Avec mes 2 filles (officiellement j'en ai qu'une, mais j'ai adopté l'autre on va dire ;o) )

Le meilleurs des 2 mondes : Avions + 2CV !

A bientôt les z'amis

Damien

[Mica]

Tout ça est bien chouette, bravo, quelle satisfaction !

Pour l'huile, regarde au niveau de la pompe derrière le volant moteur, moi sur mon moteur "refait" j'ai une pissouille par là. Sans doute le joint papier que je n'ai pas bien mis ou qui s'est plié au remontage.

Pour le reste tu vas régler tout ça rapidement . Encore bravo

[Eric13190]

Superbe
Je suis d'accord, tu vas régler tout ses petits problèmes et après à, à toi les balades

[Deuchémoi]

Belles balades ... après la résolutions des quelques points qui font défaut !
En tout cas, elle est belle !!

[Damien25]

Salut à tous,

Quelques nouvelles !

La liste des modifications à faire s'allonge, mais quelques sujets avancent ;o). Bientôt 300Km au compteur, et le moteur semble commencer à se libérer, un pur bonheur. Prochain plein je ferai une conso pour vous dire à combien ça tombe...
Je m'autorise quelques incursions à 90Km/h, mais j'évite toujours les fortes charges...

Cette semaine, première 'panne' (si on peut dire). Tout allait bien en allant au boulot... je m'arrête à la boulangerie, garé en marche AR et en pente. Je repars, tout va bien, 1ere, 2ième, ... et ni 3 ni 4ième, impossible de passer les rapprots . Je ne force pas, mais en rodage et en seconde, bein c'est 40Km/h... dés que je peux je m'arrête dans une rue adjacente, et j'ouvre le capot... Et là surprise, soulagement ! Damien avait pour habitude de toujours débrancher la batterie (masse qui va au démarreur) : il sert la bride 'juste pour que ça tienne en force sur la cosse' quand il la remet. Ok, mais où est le rapport ? Hé bien le fil, en passant ma marche AR en pente, était passé de l'autre côté du levier et faisait 'toboggan', impossible de pousser le levier de vitesse sur la D. En le rebasculant de l'autre côté, tout est rentré dans l'ordre !
Plus de peur que de mal !

Au programme du week-end : Le chassis (adaptable) ne permettait pas de monter les boucles de ceintures AV dans le bon sens, car l'angle de l'embouti n'est pas le bon :

Du coup, (vu que les vis sont assez longues) j'ai usiné des entretoises de 10mm d'épaisseur en alu, avec un coup de peinture noire :

C'est discret, personne ne verra que c'est pas conforme à l'origine ;o)

J'ai aussi recollé mon autocollant 'Cirtoen préfère Total' (indispensable !) et ma vignette de 1983 ;o)

Manque de pot, en voulant ouvrir la capote, mon pare soleil était bien dur à pivoter.. et crac ! En prime : 1/ ça coute un bras pour ce que c'est en refab' - 2/ c'est pas conforme (embase métal et pas plastique). Du coup, je tente de réparer le pare soleil => j'ai percé 4 trous à 1mm pour glisser des cordes à piano, et je vais coller ça à la colle spéciale plastique... après avoir 'lubrifié / rodé' l'axe, j'espère que ça ira, sinon j'imprimerai l'embase...

Damien m'avait dit que mes 'pastilles de couleur' pour le chauffage étaient à l'envers... en fait elles sont bien à l'endroit, mais les cables étaient passés à l'envers pour la commande des boites de chauffage. La commande principale part sur la boite de G, et c'est la boite de G qui commande celle de D.
J'ai tout recablé à l'endroit, ça marche mieux (sans frottement) et dans le bon sens ! Je vous mets les photos pour documenter le sujet au besoin :

Autre gros soucis : la fuite d'huile... Ca pisse dru, (rien que de la rentrer dans le garage, j'ais 3/4 gouttes sur le sol..).
J'avais commencé à néttoyer les projections un peu partout pour identifier la source, sans succès au premier regard...

Du coup, grand nettoyage au dégraissant frein, je retourne la voiture pour mettre l'échappement dehors, et le nez dedans, et je laisse tourner au ralenti acceleré en restant couché dessous... et là, Eureka !, un filet se manifeste assez rapidement du côté D (j'avais bien vu que ça venait de la droite).
En me contorsionnant, j'arrive finalement à identifier la source : rien de trés grave, mais c'est le raccord du radiateur à huile sur le bloc (à D donc). L'accès est trés contraint, j'ai tout de même réussi à glisser une clef de 16mm pour y remettre un coup 'modérément' : il était peu serré, mais malheureusement ça n'a pas suffit... va falloir démonter pour regarder... zut.

Le filet d'huile coupable :

Au passage, j'avais une bride d'échappement (entre bête à corne et silencieux) un peu fuyarde, j'ai aussi corrigé ça.

Autre zut, je trouvais les ailes fixées 'bien en avant', bein du coup, le capot touche les ailes (pas en statique, mais avec les vibrations) et ça a marqué la peinture : j'ai mis une bande fine de mousse sur le capot en attendant, faudra que je règle tout ça (retouche peinture et jeux).

J'ai pas mal testé mes freins en roulant. Je ne vois pas de fuite, mais la pédale reste molle... j'ai peur que mon étrier AVG (pourtant démonté nettoyé) ne grippe encore un peu. Malgré tout, en appuyant 'à fond' ça freine. Je vais refaire une purge à l'occasion et pour l'étrier je vais voir si ça se rode sur les prochaines centaines de kilomètre (et après la purge), mais j'entends parfois que les plaquettes lèchent le disque puis que ça chante, signe que le piston ne recule pas suffisament après freinage...

Bref, bref, pleins de petites choses qui prennent un peu de temps, mais ça avance !

A bientôt les z'amis,

Damien