Hello

La baladeur 2/3 est commun à tous les modèles de boite... Tu peux en récupérer un bon dans la 1ère boite que tu ouvriras donc je serais toi je changerais cette pièce complète. C'est le moins chiant. Et pour 50 euros la boite donneuse d'organes, ça en fait de la pièce pas cher :shock:

Hello :) Le gicleur de ralenti en 37 j'ai déjà vu, ça vient de la politique de dépollution... Soit tu y laisses et règles le ralenti en conséquence, soit tu poses un 40... A toi de décider en fonction de la réactivité lorsque tu accélères. Si tu sens que le moteur est un peu faiblard à la reprise su...

En général quand je remonte un moteur, je referme le bloc sur l'établi et je le pose direct dans la voiture. Ca permet de le faire mouliner au démarreur jusqu'à ce que l'huile arrive aux pieds de bielle. Ensuite, je pose les pistons + chemises en place, je referme avec les culasses et je refais moul...

Et les flotteurs aux-même ? Sont pas percés ?

Hello :) Un moteur doit avoir besoin du starter pour démarrer convenablement à froid. S'il n'en a pas besoin, c'est que le mélange est trop riche.... Et c'est précisément ça qui fout la merde à chaud ! Je viens d'avoir le coup... Flotteur percé, mélange trop riche... Légère perte de performances, dé...

Hello

Attention, la boite de la Dyane 6 est la même que celle de l'Acadiane et de l'Ami8. Les 3 premières vitesses sont celles de la 2cv6, et la 4ème est plus longue ! Le couple conique est également plus long (8x31 au lieu de 8x33) Ca tire plus long !

Efficace ou pas, c'est surtout que ça sert bien à rien du tout Nos moteurs fonctionnent parfaitement avec du sans plomb classique, sans aucun additif.

Effectivement, belle casse :tchin: Pour moi, le problème ne vient pas d'un mauvais montage, mais d'un manque de bol :| Le rivet d'AAC a pété, le pignon arrière a reculé, usiné le coussinet de vilo et sous la contrainte ça a tout explosé vite fait bien fait... ! Le clips d'arrêt des masselottes, ça m...

Salut :) Alors là je pige pas trop ton affaire :laughing: Tu veux monter un Big Bore sur un bas-moteur M4 ? Je ne sais pas si c'est une si bonne idée... -Le bas moteur du M4 est donné pour 4500 rpm maxi. Et il ne dispose pas de filtre à huile. -Tes culasses de M28 se monteront dessus mais tu vas dev...

J'y sais parce que je me suis souvent retrouvé confronté à des carbus inréglables à cause d'un papillon remonté à l'envers

Hello :) Oui, les papillons ont un sens de pose ! Leur bord est biseauté afin de plaquer bien correctement contre le venturi en position totalement fermée. Ca aide aussi au guidage de l'axe lors de la fermeture du papillon. En gros, c'est comme ça : https://i58.servimg.com/u/f58/19/07/50/05/ouvert10...

Sinon ya toujours le modèle "pour les pauvres" comme moi :



Un pavillon de trompette et un bas de bonne femme Ca respire mieux !

Yo

Pour rappel, la vis de richesse ne sert qu'à régler le ralenti ! La richesse du mélange en général se retouche en modifiant la hauteur de cuve avec les flotteurs - je serais toi je regarderais déjà de ce côté-là

Hello :) Sur le 34 Pics, le gicleur de ralenti ne dessert que le circuit de ralenti. Le circuit de progression comporte son propre gicleur, qui lui a une influence sur la reprise et le couple à bas régime ! Tu peux essayer d'augmenter un peu ce gicleur pour gagner un peu de patate en bas. Mais un AY...

Hello :) Effectivement, la première chose à contrôler dans ce cas est la cage à guiguilles du train primaire. Si ça ne résout pas le blème, il faut penser au rouler d'arbre de commande. En effet, il prend pas mal dans la gueule, tout spécialement lorsqu'on utilise la première, seconde et quatrième !...

Hello

Le choix des gicleurs dépend de la motorisation et de la taille des buses.

90 c'est le gicleur fond de cuve du 2ème corps.
Sur le premier corps, le gicleur est tout petit et au fond de son puits, faut y démonter pour y contrôler !

C'est vrai que ces petites bébêtes sont sensibles aux surtensions... Un pote à moi en a cramé un en débranchant la batterie moteur tournant. Certes c'est une connerie :doigt: Mais ça fait un DG Nitiax dans le *** ! Je pourrais conseiller l'emploi d'un régulo électronique pour se tranquilliser + un p...

Attention, par expérience, il faut jamais s'occuper de plusieurs problèmes en même temps, car les changements de comportement du moteur faussent les diagnostiques et on a vite fait de s'y perdre :mdr: Règle le problème d'allumage en premier, ensuite celui du carbu ! C'est con mais ça économise pas m...

Hello :) Tu as changé ton carbu car l'autre avait l'embase voilée ? Par contre, sache que les carbus neufs sont des vraies merdes, et qu'ils font souvent pire que bien... Je te conseille de réutiliser ton ancien carbu après avoir rectifier la semelle. C'est très facile à faire ! Et il faut impérativ...

Salut

C'est typiquement un problème de mélange trop pauvre effectivement...

- Tu laisses le starter assez longtemps ?
- Tu as le cache-nez ?
- Ton carbu est propre ?
- Ton ralenti est bien réglé ? ==> Essaie d'ouvrir un peu la vis de richesse pour voir si ça gomme un peu le problème.

Salut Florian :) Pour t'aider un peu dans tes problèmes de carburation... Sache qu'un 34 Pics est un carbu tout ce qu'il y a de plus honorable, mais qu'il s'encrasse trèèèès facilement, et tout particulièrement le circuit de progression . Ca correspond pile-poil à tes symptômes... Je te conseille de...

Bonjour tout le monde :) En effet, il ne faut pas se lancer dans des montages à 1€ dans l'espoir que ça va rouler nickel 100 ans... Ceci dit, il y a quand même des compromis, j'ai remonté quelques moteurs à l'arrache avec cylindres/pistons/segments/culasses complètement dépareillés, de provenance de...

Hello :) Le kit 8.5 se trouve encore assez facilement je trouve, notamment chez Aprotec, et c'est de la bonne qualité, rien à dire :tchin: Je monte toujours ça sur les moteurs que je refaits et rien à dire ! Et au risque de me faire taper, je maintient que même si le 98 "ne peux pas leur faire ...

Salut

Evite à tout prix les gicleurs "neufs" des kit de réfection, ce sont de belles merdes...

Remonte ceux d'origine ! Il y a eu plusieurs config de gicleurs de puissance, d'ajutage et de ralenti selon les motorisations... Tu as quoi exactement comme gicleurs dedans ?

Yo :) Le classique du débutant en boite 2cv, la bille de verrouillage de fourchette centrale qui tombe au fond. Si elle reste tranquille, pas de problème, mais si elle se balade de trop près des dents de pignons, ça peut exploser une boite tout simplement ! Le meilleur moyen de la rechercher c'est d...

Bonjour les amis :) La différence entre huiles "normales" et "EP", c'est que les EP sont additivées pour les trains de pignons qui subissent de fortes contraintes... Ce qui, en vulgarisation scientifique, veut dire "différentiel" ! La majorité des huiles API GL4 que j'a...

Salut :) C'est faisable, mais je n'en voit pas l'intérêt, du tout ! Tu passes d'un bas moteur avec filtre à huile à un autre sans filtre à huile, et conçu pour tourner moins vite et avec un RV de 7.75 (voir 7.5) au lieu de 8.5 ou 9 :fou: Faut aussi modifier les couloirs d'air, plus quelques autres b...

Hello :) Une 2cv4 en bon état ça doit pouvoir tenir le 90 km/h. Ceci dit à 130 000 j'en ai déjà vu des bien rincées qui croulent à 40 en côte, comme la tienne. Pour connaitre l'état de santé de ton moteur, il faut prendre les compressions moteur chaud ! Et t'assurer que tout est en ordre : allumage ...

Hello

Si tu as refait ton carbu avec un kit contenant un joint neuf, c'est lui le fautif ! Il faut remettre le joint d'origine ou alors repercer le trou du canal d'air de ralenti.

Salut

Problème récurrent ! Pour confirmer ton diagnostique, si tu laisse l'accélérateur sur la position ou ça ratatouille, ça fini par caler ? Si oui, les trous de progression sont bouchés. Il faut démonter le carbu et bien déboucher ce petit monde et ça repartira de nouveau