Hello !
Dans la même veine quand Séguéla a fait son tour du monde en 2cv en arrivant dans un garage en Amérique le garagiste lui avait demandé si c'était lui qui avait construit cette voiture ...

Hello !
Il y a le segment "tiré", celui qui lors du freinage "s'auto-serre" sur le tambour c.a.d. le segment avant plus court et le segment "poussé", celui que le tambour repousse c.a.d. l'arrière plus long

Lolodubalaou a écrit : ↑22 août 2024, 21:43 Bien vu, Alex !!!

Le moins que l'on puisse dire, c'est que Burton sur ce coup là, se fait des nouilles encore ...

Laurent

mise à part que chez burton c'est un tube d'au moins 100ml tandis que chez cipere c'est 5 gr .... mais oscaro best price !

Vas-s-y Nico ! on est tous derrière toi :) C'est une image ... Bien que si tu te plantes dans tes freins ... cortege-a-la-suite-d-hommes-portant-le-cercueil-de-marcher-le-long-de-routes-de-campagne-derriere-le-corbillard-lors-des-funerailles-de-l-agent-david-brown-a5rpt1.jpg on sera tous derrière t...

Vas-s-y Nico ! on est tous derrière toi :) Déjà un conseil : pour les freins prends ce qu'il y à de mieux Bosch, Valeo, Brembo (si il font 2cv) avec disques de la même marque que les plaquettes. Graisse cuivrée pour les parties en frottement (mais pas sur les garnitures hein !!! :non: ); d'après ce ...

Yep !
Je viens de vérifier sur mes deux AZAM la distance carter/traverse de châssis au niveau du plan de joint et dans les deux cas c'est inférieur au cm, environ 7 à 8 mm

Hello !
Il y a aussi un repère qui peut te confirmer la bonne position du moteur : le carter moteur passe " au millimètre" à l'arrière de la traverse avant du châssis ...

Le bonheur simple de rouler au son d'un 425

Hello !
Comme il n'y a pas d'embrayage il vaut mieux effectivement enclencher les essuis-glaces à l'arrêt ... il faut aussi vérifier qu'il n'y à pas un blocage dans le compteur au niveau de la trasmission câble-essuis-glaces (pignon cassé/grippé)

Hello ! Si tu conserves ton frein de ralenti le seul petit problème c'est que ton moteur reviendra au ralenti un peu plus lentement et donc un tout petit peu moins de frein moteur (comme une deuch avec centrifuge !) dans certains cas (ceux qui relachent un peu trop fort la pédale d'embrayage, suivez...

Après réflexion c'est plutôt le cylindre de droite où l'huile du cache culbuteurs passe par une soupape restée ouverte et descend dans le cylindre. Le niveau d'huile dans le carter est trop bas pour remonter dans le cylindre (sauf si ton trottoir mesure un mètre vingt )

Salut Jean Pierre,
Effectivement il y a ce risque mais pour le moment c'est l'inverse : les véhicules de collection peuvent circuler en ZFE et plus les mêmes véhicules en CG normale ...

Salut Clément,
Peux tu préciser le jeu radial (et/ou sur la rotation) pas normal ; longitudinal, normal pour accepter le débattement des suspensions. Faut aussi voir les valeurs de ce jeu ; idéal si tu peux faire une petite vidéo.

Le problème ne semble pas venir de l'allumage mais plutôt de l'alimentation air/essence.

Fred12233d a écrit : ↑11 mai 2024, 16:11 Non, je n'ai pas ces produits

Tu peux aussi badigeonner les endroits suspects (pipe, embase ...) avec un pinceau et du gas oil ; là le moteur ne prendra pas de tours mais va se mettre à fumer !

La deuch a été construite et penséé pour des 125 x Michelin ... par Michelin.

Salut Fred,
Quelques pistes : prise d'air et surtout gicleur de ralenti facile à contrôler, filtre à essence encrassé ...

Une deuch démarre à froid avec starter à fond et sans toucher l'accélérateur et à chaud sans starter et accélérateur à fond.
Après si bobine changée et procédure de démarrage respectée le problème persiste voir le cas du "vapor lock" déjà évoqué à plusieurs reprises dans le forum.

Si malgré le changement de bobine le problème persiste il y a une autre piste. Tiens nous au courant

Encore une preuve, si besoin était, que pour certains points le CT c'est bien une fumisterie (moi je la trouve bonne celle-là )

Deuchémoi a écrit : ↑28 avr. 2024, 08:32
Normalement, un message te prévient qu'il manque quelque chose !

sur forum 2cv légende les messages t'envoient un message, on lave plus blanc que blanc

Hello !
Si la tige est usée on peut tricher un peu en ponçant la cale, si la came est usée c'est moins evident car la course sera trop faible ...

Hello !
Si en remontant tes cylindres tu as serré tes culasses avant de serrer l'araignée la prise d'air peut aussi venir de la liaison culasses/araignée ...

Bonjour et bienvenue Caroline :bienvenue: Dans un premier temps la meilleure des actions serait de faire "diagnostiquer" l'état de Momo par un (vrai) connaiseur désinterressé. lance un appel sur le forum si un des membres confirmé se trouve à proximité, je suis certain qu'il se fera un pla...

Salut,
J'utilise des 2.2 M3 de chez Linde, tu peux trouver moins cher ...

Salut Roland,

Fonction "recherche" : http://forum.2cv-legende.com/viewtopic.php?p=179768
Sinon à quoi ça sert qu'Eric se décarcasse !

Pour moi le by pass permet, en cas d'obstruction du radiateur, d'ouvrir un circuit de secours qui permet de continuer à graisser le palier avant et les culasses ...

Le deuxième point c'est que j'imagine que la pression monterait très haut instantanément car le bouchon empêcherait l'huile d'avancer. Elle grimperait jusqu'à faire declencher le bypass pour revenir à une valeur normale. sauf si le bouchon est entre la pompe et le mano (filtre par exemple) Par cont...

😄 effectivement ça sera une autre histoire surtout qu'il n'est pas démontable. Oui, mais nettoyable, d'ailleurs Domi et René (renato13) qualifient tout les deux ce by-pass de "très important" Je pense aussi après pas mal de lecture un peu partout que le bypass est une protection pure oui,...